Недостающее звено

В 1975 году компания Jaguar представила замену долгоиграющему E-Type — абсолютно новое купе XJ-S. И новинку люди встретили… неоднозначно. С одной стороны, автомобиль получился современным и роскошным, с другой — был слишком скучным внешне на фоне предшественника, да еще и слишком тяжеловесным. Выбор в пользу 5,3-литрового V12 в разгар топливного кризиса публике тоже было тяжело понять.

Немногочисленные покупатели первой серии XJ-S отмечали, что у машины полно детских болезней, а ее характер едва ли может считаться спортивным. Наверное, именно поэтому XJ-S так и не стал иконой, как его предок. Но все могло быть иначе. Могло, но не стало.

Кузовное ателье Pininfarina с большим уважением относилось к E-Type — его красоту по достоинству оценил не только Энцо Феррари. Потому, когда стали поступать первые рецензии на XJ-S (преимущественно негативного содержания), итальянцы предложили британцам помощь. Серьезно изменить поведение машины они не могли, а вот подкорректировать ее стиль — вполне. В Jaguar к идее отнеслись скептически, но все же предоставили Pininfarina один из тестовых прототипов XJ-S.

Леонардо Фиораванти, Серджио Пининфарина и Ренцо Карли засучили рукава и стали лепить для XJ-S принципиально иной кузов. Машина получила округлые очертания с классической, типично ягуаровской решеткой радиатора овальной формы, а также обзавелась отвесной кормой с необычной светотехникой. Фары, в духе того времени, были сделаны убирающимися.

Рассмотреть в этой машине XJ-S практически невозможно, зато в профиль достаточно хорошо читается Corvette C4. Однако обвинять итальянцев в плагиате было бы неправильно. Хотя бы по той причине, что публичный дебют концепт-кара XJ Spider состоялся на три года раньше, чем Корвет четвертого поколения пошел в серию.

Когда XJ Spider представили на Британском автосалоне 1978 года (шоу проходило в Бирмингеме), казалось, что все нужные звезды выстроились в ряд. Во-первых, выставка зафиксировала рекордную на тот момент посещаемость — более 900 тысяч человек. Во-вторых, саму машину посетители встретили очень тепло, отмечая, что именно таким и должен был быть наследник E-Type.

При очном сравнении XJ Spider с XJ-S обнаружится, что концепт ниже, шире и короче исходника — над колесной базой итальянцы тоже поработали. А вот двигатель и трансмиссия остались без изменений — на Спайдере установлены 5,3-литровый V12 мощностью 288 лошадиных сил и пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Салон получился светлым за счет кремовой кожи и опускаемой крыши. К слову, сама компания Jaguar до кабриолета XJ-S снизойдет только в 1988 году, до этого балуя только кузовом тарга. Так что и здесь дизайнеры Pininfarina опередили время. Очень футуристично смотрелась приборная панель с ламповыми спидометром и тахометром. А вот руль может показаться знакомым фанатам автомобилей Alpina того периода — это та же модель «баранки» Momo.

Как уже было сказано, XJ Spider встретили на ура, поэтому компания Jaguar продолжила работу в направлении спортивных купе и родстеров. Проект, который официально стартовал в 1980 году, получил имя… F-Type! Предполагалось, что в его рамках будут созданы две машины — родстер и купе, которые займут место между седаном XJ40 и купе XJ-S.

И британская фирма в середине 80-х даже построила два прототипа — XJ41 с кузовом тарга и XJ42 (родстер), которые очень напоминали творение Pininfarina. Но эти машины так и остались единичными экземплярами. Во-первых, на проект не хватало финансирования, а выпускать сырую машину с именем F-Type никто не хотел. Во-вторых, в 1989 году Jaguar перешел под управление концерна Ford, который с порога заявил, что никакого F-Type не будет.

Сейчас, под крылом Tata Motors, дела у Jaguar идут намного лучше. Кто знает, ждали бы мы нынешний F-Type так долго и так сильно, если бы тогда лавина, которую запустила компания Pininfarina, все-таки сошла до конца. Этот скромный, на первый взгляд, родстер оказал огромное влияние на Jaguar. И его наследие витает в воздухе до сих пор.