Chevrolet Tahoe: тест на Ямале

С точки зрения иерархии именно теперь всё встало на свои места. Ведь в США только одна из шести комплектаций Tahoe оснащается тем же старшим V8, что установлен на Escalade. К нам её не поставляют, предлагая выбрать из условно спортивной версии RST и условно внедорожной Z71. На деле они отличаются размером колёс (22 и 20 дюймов соответственно), едва заметными деталями экстерьера и столь же малозаметными 100 тысячами рублей ценовой разницы.

С точки зрения иерархии именно теперь всё встало на свои места. Ведь в США только одна из шести комплектаций Tahoe оснащается тем же старшим V8, что установлен на Escalade. К нам её не поставляют, предлагая выбрать из условно спортивной версии RST и условно внедорожной Z71. На деле они отличаются размером колёс (22 и 20 дюймов соответственно), едва заметными деталями экстерьера и столь же малозаметными 100 тысячами рублей ценовой разницы.

В Штатах версия Z71 (кузов светлого цвета) выглядит агрессивнее, чем в Европе — из-за бюрократических нюансов оригинальный обвес не удалось сертифицировать в полном составе деталей. Поэтому в России существенных внешних отличий, кроме колёс, нет. Но наши дилеры предложат комплект для переделки в американский «лук» в качестве аксессуара.

В Штатах версия Z71 (кузов светлого цвета) выглядит агрессивнее, чем в Европе — из-за бюрократических нюансов оригинальный обвес не удалось сертифицировать в полном составе деталей. Поэтому в России существенных внешних отличий, кроме колёс, нет. Но наши дилеры предложат комплект для переделки в американский «лук» в качестве аксессуара.

С переходом на независимую подвеску артикуляция задних колёс радикально уменьшилась в сравнении с мостовой схемой предшественника: новый Tahoe по-кроссоверному болтает в воздухе лапкой там, где старый ещё дотянулся бы до земли.

С переходом на независимую подвеску артикуляция задних колёс радикально уменьшилась в сравнении с мостовой схемой предшественника: новый Tahoe по-кроссоверному болтает в воздухе лапкой там, где старый ещё дотянулся бы до земли.

С переходом на независимую подвеску артикуляция задних колёс радикально уменьшилась в сравнении с мостовой схемой предшественника: новый Tahoe по-кроссоверному болтает в воздухе лапкой там, где старый ещё дотянулся бы до земли.

Интерьер отделан ощутимо проще, чем у нового Эскалейда, но одновременно лучше, чем у Tahoe предыдущего поколения. Больше никакого серебристого пластика а ля Cruze — только солидные тёмные тона и немного блестящих акцентов.

Вместо строптивой подрулевой кочерги работой коробки передач теперь управляет кнопочный пульт, которому из-за его расположения приходится слегка кланяться при пользовании. Во избежание случайных срабатываний «ездовые» клавиши D и R нужно тянуть на себя, а прочие — нажимать.

Кнопка L внизу — это не low, a limit, чтобы плюсом и минусом выбрать максимальную передачу. Не слишком очевидная функция, но это может быть полезно в определённых ситуациях на бездорожье и при буксировке.

В салоне не обошлось без мелких странностей и неудобств: например, режимы силовой установки переключает неподписанная крутилка в блоке клавиш слева от руля. А на самом руле пиктограммы не всегда соответствуют функционалу той области, на которую они нанесены.

Но управление основными функциями — простое и понятное, без поглаживания сенсоров и блужданий по интерфейсам. Нажал — получил. У основания консоли находится традиционно для GM мощная беспроводная зарядка, а в дополнение к ней по салону (включая зону галёрки) раскиданы аж 8 портов USB.

Любят в GM всякие мини-сейфы. То в Кадиллаках соорудят потайную нишу за клавиатурой на центральной консоли и бардачок на незаметной сенсорной кнопке, то вот как здесь — глубокий и неизменно обитый бархатом карман за сдвижной крышкой справа от монитора. Сам дисплей — 10-дюймовый, тогда как в США в виде опции предлагается увеличенный до 11,5 дюймов экран, который не так органично вписывается в архитектуру передней панели.

Конфигурация с так называемыми «капитанскими» креслами второго ряда доступна опционально и только для «спортивной» комплектации RST. Такая 7-местная компоновка максимально приближает салон к минивэновскому: проходить назад удобно, а оба «трона» двигаются вперёд-назад в диапазоне 14 см.

Развлекательная система для пассажиров — действительно функциональная штука. На огромных (12,6 дюйма) дисплеях каждый может смотреть свой контент (в том числе через HDMI) в беспроводных наушниках, а также в любой момент доступно расшаривание своего изображения соседу простым свайпом. А ещё можно отправить на экран водителя новую навигационную точку. Карта работает фантастически быстро — масшатибрование и скроллинг плавные, как в компьютерных играх!

Третий ряд сидений стал намного просторнее (заявлено увеличение пространства на 41%), благодаря переходу на компактную независимую подвеску. Посадка стала более естественной и удобной, а место сзади посередине — чуть ли не лучшее во всём 7-местном салоне, благодаря возможности вытянуть ноги. А ещё только на третьем ряду хоть как-то слышен красивый бас выпускной системы.

Грузовое отделение в такой конфигурации — почти 3,5 кубометра! Это примерно 5 багажников Volkswagen Polo. Но гораздо интереснее, что при складывании всех кресел (третий ряд — с электроприводом, а второй — с разблокировкой фиксации электроприводом) получается ровная полутороспальная кровать 2х1,25 метра. Дополнительно потребуется лишь заполнить вещами нишу между капитанскими креслами в 7-местном салоне.

Tahoe во «внедорожной» комплектации Z71 стоит 6 149 000 рублей, а условно спортивная RST на 100 тысяч дороже. Доплатить ещё по 100 тысяч можно за окрас в белый металлик или чёрный, а также панорамную крышу. Ещё 120 тысяч рублей — это развлекательная система второго ряда. База в любом случае очень богатая, а различия между Z71 и RST — в размере колёс, отделке кузова и салона, доступности «капитанских» сидений и мелочах вроде увеличенного воздушного фильтра для «приключенческой» версии.

Tahoe во «внедорожной» комплектации Z71 стоит 6 149 000 рублей, а условно спортивная RST на 100 тысяч дороже. Доплатить ещё по 100 тысяч можно за окрас в белый металлик или чёрный, а также панорамную крышу. Ещё 120 тысяч рублей — это развлекательная система второго ряда. База в любом случае очень богатая, а различия между Z71 и RST — в размере колёс, отделке кузова и салона, доступности «капитанских» сидений и мелочах вроде увеличенного воздушного фильтра для «приключенческой» версии.