Кробриолет

Вот вы говорите — в «Моторе», мол, работают махровые хипстеры, которые питаются капкейками и митболами, запивая все это крафтовым смузи. Так получайте же страшную правду: на самом деле все еще хуже. У нас тут реально куда ни плюнь — попадешь в чей-нибудь сникер или вайфарер, а за веганскими ланчами только и разговоров, что о свитшотах с фалафелем. Ну и кому в такой обстановке мог «прилететь» тест самой модной машины года — Range Rover Evoque Convertible? Правильно! Самому дремучему гику редакции, который так и не научился отличать кроссфит от лонгслива. То есть мне.

Дело уже неотвратимо катится к тридцатнику, а я так и стою посреди собственной жизни, как лось в степи. Чего-то жую, хлопаю глазами и никак не могу взять в толк, к чему вообще вся эта модная суета. Клетчато-бородатый смерч из людей и их вещей (или вещей и их людей — как посмотреть) носится из арт-кластера в коворкинг, попискивая фитнес-браслетами, выпуская клубы пара электронных сигарет и периодически замирая в очереди за очередным то ли телефоном, то ли бутербродом. А ведь пройдет не более зептосекунды в исторических масштабах, как все эти штуки потеряют всякую актуальность и будут хладнокровно выброшены на помойку. Где уже наверняка гниют чьи-то стоптанные угги, несвежие штаны-трубы и выгоревшие бейсболки с надписью USA California.

Evoque Convertible — он ведь оттуда же, из-за пределов нормальной автомобильной системы координат. И подчиняется совсем другим законам, понять которые мне, валенку, просто не дано.

Зато профессиональные модники отлично чувствуют, на что стоит тратить деньги. В свое время они и бровью не повели в сторону Nissan Murano CrossCabriolet, а теперь со зверским аппетитом употребляют открытый «Эвок», созданный точно по тому же принципу. Эту машину вдруг резко захотели все подряд, в том числе и у нас: российская квота на этот год невелика, всего несколько десятков экземпляров, но их моментально расхватывают, а по предзаказам даже сформировалась некоторая очередь.

Еще пять классных открытых тачек с внедорожным уклоном

Понятно, что ни с какими объективными достоинствами этот ажиотаж не связан, равно как и с самой концепцией кроссовера-кабриолета — иначе окрытый «Мурано» не потерпел бы столь феерический крах. Формула успеха нашего сегодняшнего «пациента» целиком прописана в его названии. Если вы не впадаете в экстаз от одного только сочетания понятий Range Rover, Evoque и Convertible, то — как и я — вы просто ничего не понимаете в стиле и актуальных тенденциях. Однако давайте абстрагируемся от тонких имиджевых материй и посмотрим наконец, каким вышел Evoque Convertible как автомобиль.

Или как кабриоссовер. Кробриолет? Или как тебя там…

Вот один из фундаментальных законов автомобилестроения: если взять обычную машину, поработать болгаркой и затем в обескрышенном виде выпустить обратно на дорогу, то в первом же повороте ее скрутит в петлю Мебиуса. Ибо неблагодарное это дело — шутить с жесткостью кузова. Британские конструкторы об этом прекрасно осведомлены, а потому кабриолет напичкан различными усилителями и распорками как бабушкина шарлотка яблоками. То есть, состоит из них почти целиком.

Плюс сам механизм тканевого верха, плюс выдвижные дуги безопасности — лишнего веса в итоге набежало почти на три центнера. Это как если бы вы попытались сесть в обычный «Эвок» и обнаружили, что там уже заняты все места, включая багажник.

Кузов, по ощущениям, вышел действительно крепким: скрипы и вибрации, которыми грешат иные кабриолеты, тут практически сведены на нет. Но почти две тонны массы — это почти две тонны массы. Динамики-то, допустим, хватает: в России открытый Evoque комплектуется только топовым 240-сильным бензиновым турбомотором («у них» есть еще 180-сильный дизель), и его 8,6 с до сотни — пусть не ураган, но вполне себе окей. Да, это на секунду хуже, чем у версии с крышей, а девятиступенчатый «автомат» здесь чуть сильнее путается в передачах — но с настройками этой трансмиссии не все идеально и у других автомобилей JLR. В общем, если вы в ладах с «нормальным» Evoque, то и с «ненормальным» найдете общий язык.

Хуже то, что стандартных тормозов на осаживание этого кабрика хватает уже едва-едва, а значит — вам придется очень внимательно следить за собственной речью. Потому что если погожим летним деньком перед вами вдруг выскочит какой-то недотепа, то он рискует услышать яркий и образный рассказ о самых пикантных деталях собственной родословной. Ведь крыша, которая могла бы удержать ваш монолог внутри салона, наверняка будет отдыхать в багажнике.

Еще один повод для крепкого негромкого словца — работа шасси. Чтобы сохранить управляемость растолстевшего и обмякшего Evoque на адекватном уровне, инженерам пришлось ужесточить подвески, поставить более толстые стабилизаторы и вообще изрядно побороться с плавностью хода. В итоге рулежка действительно почти не пострадала — да, чуть размазались реакции, чуть возросла склонность к сносу. Но заметить это можно только ближе к предельным режимам, добираться до которых на этой машине не станет никто и никогда — не считая ошалелых журналистов типа меня.

Но попутно Evoque, который и в исходном-то виде совсем не пуховая подушечка, приобрел серьезную аллергию на крупные неровности. Пока под колесами все гладко — проблем в принципе никаких, но через лежачих полицейских переползать приходится уже шепотом. А термические швы, средней серьезности ямы и прочую дорожную мерзость объезжать нужно так старательно, будто у вас не Range Rover, а какой-нибудь Mini Paceman JCW на «ранфлетах». Хорошо, что хоть по колеям не так бросает.

Зато с главной инженерной задачей создатели кабриолета справились блестяще: аэродинамика тут в полном порядке. На улице серо, сыро и зябко? Да наплевать! Крышу долой, термоядерную «печку» посильнее — и можно беззаботно рассекать хоть в дождь, причем на скоростях крепко за 100 км/ч. Ничего никуда не задувает и не заливает, прическа, если она есть, сохраняет штатную конфигурацию, а если пожертвовать задними сиденьями во имя раскладного аэродинамического экрана, то ситуация становится прям идиллической.

Наконец, сама крыша Evoque Convertible — это, извините за штамп, настоящий инженерный шедевр. Как утверждают британцы, это самый длинный и широкий мягкий верх среди всех, что выпускаются серийно, и работает он потрясающе. Нажатием одной кнопки, полностью автоматически и абсолютно бесшумно крыша упаковывается в багажник всего за 18 секунд, причем делает это на скоростях до 50 км/ч! Для сравнения, кабриолету Mercedes-Benz S-класса на то же самое требуется 20 секунд. Правда, от багажника у открытого «Эвока» мало что осталось: по форме и объему он напоминает хлебницу.

Но давайте честно: для реального покупателя Evoque Convertible (а скорее покупательницы) потери в практичности, динамике и комфорте — это никакие не недостатки, а просто справедливая плата за красоту. Никому же не приходит в голову ругать пресловутые «лабутены» за то, что в них невозможно лазать по деревьям. Вот и здесь: главное, что все смотрят, завидуют и ставят лайки, а некоторые неудобства можно и потерпеть. Тем более что кабриолет — существо иррациональное в своей основе.

Потому-то на вопрос: «Зачем тебе Evoque Convertible?» может быть только один исчерпывающий и стопроцентно честный ответ: «Хочу!». А то, что как автомобиль он почти во всем хуже исходника, да еще и на полмиллиона дороже — значения не имеет. Как и то, что даже в России, не говоря уже о цивилизованном мире, продается тьма открытых машин, которые принесут гораздо больше ездового кайфа за сравнимые, а то и меньшие деньги — от Audi A5/S5 уходящего поколения и BMW 4 серии, до Mercedes-Benz SLC и даже Porsche 718 Boxster. Что говорите? Зато у «Рейнджа» полный привод, большой клиренс и внедорожный арсенал, способный утереть нос большинству кроссоверов? Смешно. Как будто обычные «Эвоки» только за это и покупают.

Хотя… Когда я уже практически уверился во мнении, что это все не более чем переоцененный и бессмысленный продукт маркетинга, Evoque Convertible нашел, чем удивить. Опоздав на вечернюю раздачу парковочных мест во дворе, мы с ним без проблем встали на, как я его называю, «пристанище усталого джипера». Это такой кусок асфальта площадью в полторы машины, с трех сторон окруженный газоном, а с четвертой — здоровенным таким бордюром, на который подавляющее большинство городских кроссоверов банально не заберется. А «Эвок» забрался. Вот только на следующее утро подходить к нему, пафосно-оранжево возвышающемуся на постаменте посреди двора, было почему-то неловко. /m

Подробные технические характеристики Range Rover Evoque Convertible