Хороший парень Outlander: гид по тому, как не надоесть покупателям

Несмотря на свой почтенный возраст, Mitsubishi Outlander третьего поколения поколения до сих пор входит в число самых продаваемых кроссоверов на российском рынке! Конечно, о первых местах в рейтингах продаж, как было в начале карьеры, речь уже не идёт. И всё же за прошлый год Аутлендеры выбрало целых 17836 покупателей (и 23894 годом ранее). А в общей сложности с 2012 года реализовано почти 186 тысяч машин.

Не могу отнести это на счёт мнимой невзыскательности российских покупателей. Ведь в Mitsubishi не сидели сложа руки, и с самого начала оперативно взялись за развитие модели. Мы уже сбились, какой по счёту рестайлинг и фейслифтинг переживает Outlander! Причём внешними изменениями японцы никогда не ограничивались — чутко реагируя на недостатки модели, точечно «подкручивали» что-то едва ли не каждый год.

Скажем, поправив грустную и грузную «физиономию» в 2014-м, заодно усилили шумоизоляцию, снизили резонансные вибрации и улучшили охлаждение вариатора. Лихой «икс-фейс» в 2015 году принёс новую, более собранную подвеску.

А последнее крупное обновление 2018 года добавило не только полностью диодную оптику, но и более комфортные настройки шасси — поскольку на прошлом варианте подвески инженеры переборщили с жёсткостью хода. Зачастую полезные нововведения удавалось добавить «малой кровью» — например, элементы усиленной шумоизоляции просто заимствовали у дизельной и гибридной модификаций.

Нынешняя модернизация скорее косметическая. Походив между рядами новых и прошлогодних «Аутов», можно заметить решётку радиатора в чёрном хроме, чёрные рейлинги на крыше, накладки вокруг «противотуманок», спойлер на пятой двери (раньше он был опциональным) и двухцветные колёсные диски нового дизайна.

Усевшись наконец за руль, сразу предупрежу: радикальных изменений в салоне не произошло. Интерьер и в 2012-м не был последним писком моды, а сейчас выглядит уже приветом из прошлого. Главное нововведение в интерьере обнаруживаются под пятой точкой — это отделка сидений кожей и искусственной замшей. Такая положена машинам в старших комплектациях Instyle и Ultimate — и разумеется, журналистам на тест привезли именно их!

Нововведение полезное: кресла хоть и получили в прошлом году новую набивку с более выраженными боковыми поддержками и регулировку поясничного подпора, но сохранили расслаблено-плосковатый профиль — а цепкая алькантара удерживает спину намного лучше скользкой кожи. Кстати, с появлением замшевой отделки из списка опций убрали появившийся всего два года назад светло-бежевый салон.

Обнаружил я и другие отличия от привычного Аулендера. С тех пор, как я в прошлый раз садился за этот трёхспицевый руль, кроссовер получил пульт климат-контроля от Pajero Sport с удобными крутилками и новую мультимедиа-систему. Вернее, даже две: и на головном устройстве Яндекс (комплектации Intense+ и Instyle), и на топовой системе Mitsubishi Connect (комплектация Ultimate) диагональ экрана увеличилась с семи до восьми дюймов.

Дорога из аэропорта — ровное многополосное шоссе. А значит, самое время освежить впечатления о заднем диване. Вернее сказать, о среднем ряде — ведь наша машина снабжена и третьим рядом сидений, который для России стал доступен в 2019 году, а на других рынках предлагался с самого начала. Небольшой запас по коленям сохраняется даже при посадке за действительно рослым водителем вроде меня (190 сантиметров).

Имеется и продольная регулировка дивана, но в реальности её единственный смысл — давать доступ на третий ряд: сдвинув диван вперёд, вы почти обнулите пространство для ног. А вот регулировка спинки по углу наклона отнюдь не выглядит бесполезной: благодаря удачному профилю подушки даже в самом откинутом положении не соскальзываешь вперёд.

Экспериментаторский зуд загнал меня и на последний ряд. Запас места для ног ожидаемо оказался минимальным, и сажать назад кого-то кроме детей в любом случае не стоит: подушка сиденья смонтирована очень низко, да и потолок давит на макушку.

В Башкирии я оказался впервые — но, на моё везение, маршрут для нас составили очень разнообразный. Меньше часа в дороге — и по средненькой двухполоске мы приезжаем в село Ивано-Казанка в гости к потомственному пчеловоду Фанису Халилову. Хотите узнать, как живут пчёлы в природе, чем отличается «дикий» мёд от «коммерческого», почему пчёлы начинают роиться, как отвадить медведя или как подружить пчёл из разных ульев? Тогда вам к Фанису: увлечься его рассказом можно, даже если вы видели пчёл только в мультфильме про Винни-Пуха. Потом — заезд в центр Уфы (выглядит по-хипстерски), и на следующий день — поездка к шихану Торатау (это гора, возникшая из кораллового рифа на дне древнего океана) и пробег к подножью гор (оказывается, территорию Башкирии захватывает краешек Уральского хребта).

Так что за два дня мы поездили по дорогам любого качества: от ровных шоссе до грунтовок и даже каменистых троп. Я примерно помнил повадки Аутлендера — простецкие, зато довольно комфортные: не тряскую подвеску, лёгкий и совершенно пустой руль, неплохую шумоизоляцию, задумчивую разгонную динамику.

Впрочем, на действительно разбитом асфальте Outlander меня приятно удивил: подвеска не допускала тычков ни на швах, ни на ступеньках покрытиях — разве что лёгкие признаки продольной раскачки. И лишь съехав с асфальта, я убедился, что шасси здесь легковое — короткоходные подвески требовали не торопиться и не проверять пределы их энергоёмкости. Хотя даже в больших ямах стойки не бухали на отбой: молодцы подвесочники Mitsubishi! На излишний шум жаловаться не буду, хотя и тихоней машину не назову. Двигатель ясно выделяется из шумовой картины лишь при самом интенсивном разгоне «в пол», и это плюс.

167-сильный мотор 2.4 не поражает динамикой: его возможностей хватает, но и только (в отличие от двухлитрового агрегата, с которым Outlander пребывает в перманентном анабиозе). А вот и настройку вариатора хочется скорее похвалить.

Учитывая все обновления, улучшения и новое оснащение, выходит, что перед нами — самый совершенный вариант Аутлендера текущего поколения за всю историю! А ведь бывает и наоборот, когда машину с годами «раздевают» и удешевляют.

Пока Outlander должен брать своё за счёт привлекательной цены: с обновлением он хоть и подорожал, но прибавка в цене одна из самых скромных по рынку. Со стартовой ценой в 1 889 000 рублей Outlander остается одним из наиболее доступных предложений в своём классе.

В таком виде Outlander будет продаваться ближайший год — а может быть и больше. Ведь пока непонятно, когда в России появится «Аут» четвёртого поколения, производство которого уже началось на заводе в Оказаки. Для массовых продаж у нас в стране нужно разворачивать производство на площадке «ПСМА Рус» в Калуге — и сколько времени на это уйдёт, предсказать не берутся даже в российском офисе Mitsubishi. /m

Технические характеристики Mitsubishi Outlander