Минивэн Toyota Innova сменил поколение и перестал быть рамным

Из принципиальных отличий от модели предыдущего поколения – ощутимо увеличившийся дорожный просвет (185 миллиметров против прежних 178), более длинны и широкий кузов при прежней высоте, и возросшее на 10 сантиметров расстояние между осями. Отказ от рамной конструкции позволил увеличить пространство в салоне. Изменилась и подвеска: спереди вместо двойных поперечных рычагов стойки McPherson, а сзади вместо моста — полузависимая подвеска. Пока раскрыты версии для рынка Индонезии, где новую Innova предложат в семи- и восьмиместном исполнениях.

Заявлены две либо шесть подушек безопасности, мультимедийный комплекс с экраном диагональю девять или 10 дюймов, колесные диски размерностью 16 либо 18 дюймов, парктроник и пакет систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0, включающий, например, адаптивный круиз-контроль. За доплату предложены панорамная крыша, экраны для пассажиров второго ряда и «богатая» отделка с имитацией деревянных вставок.

Гамму двигателей открывает бензиновый «атмосферник» объемом два литра мощностью 174 лошадиные силы. Пару ему составляет вариатор. Альтернативой служит гибридная установка на базе того же безнаддувного агрегата, которому помогает 113-сильный электромотор. Суммарная отдача – 186 сил. Это и самая дорогая модификация, которую отличает цифровая панель приборов диагональю семь дюймов.

Цены начинаются от 419 миллионов индонезийских рупий (1,6 миллиона рублей по актуальному курсу), а гибрид стоит от 458 миллионов рупий (1,76 миллиона рублей).