На продажу выставлен один из самых революционных автомобилей «Ле-Мана»

Купе Panhard CD работы французского инженера-аэродинамика Чарльза Дойча выпускалось всего два года, с 1963-го по 1965-й, и разошлось в количестве 179 штук. Машина могла похвастаться низким значением коэффициента сопротивления воздуху — 0,22, но построенный на её основе LM64 для «24 часов Ле-Мана», который продували в аэродинамической трубе Гюстава Эйфеля, пошёл ещё дальше. Благодаря обтекаемым формам, накладкам на колесные арки и полностью плоскому днищу коэффициент Cd прототипа удалось уменьшить до рекордных 0,12.

На дороге «каплю» удерживали два кормовых стабилизатора и хвостовая часть в форме диффузора, создающая примитивный граунд-эффект. Объем двухцилиндрового двигателя LM64 составлял всего 848 кубических сантиметров. И поскольку правила «Ле-Мана 1964» не разрешали такие крошечные моторы, создателям пришлось пойти на «хитрость» и установить приводной нагнетатель. В этом случае объем вычислялся умножением базового значения на коэффициент 1,4, что позволило Panhard вписаться в класс до 1200 кубических сантиметров.

Оба прототипа, заявленных к гонке, выбыли из неё досрочно: LM64-01 спустя 13 часов; LM64-02, который сейчас продается через Giquello, — спустя 10. Несмотря на маломощный двигатель (78 л.с.), машинам удалось показать максимальную скорость в 230 километров в час. По динамике они не уступали конкурентам с моторами вдвое большего объема. Увы, но это был последний «Ле-Ман» для Panhard, легковое отделение которой через три года поглотил Citroen. Начиная с 1968-го под этой маркой выпускалась только военная техника.

Между тем Panhard LM64 имеет высокую историческую ценность, так как стал одним из автомобилей, стоявших у истоков современной аэродинамики. Прототип допущен к конкурсам элегантности и историческим гонкам. А его цена, по оценкам аукционистов, на торгах может достигнуть 600 000 — 1,2 миллиона евро, что соответствует 52,2—104,3 миллиона рублей.