Бычья сила

Пролидировав за последние три гонки 145 кругов подряд, Себастьян Феттель обосновался на первой строчке личного зачета, обойдя Фернандо Алонсо. Чемпионат, который до начала осени было принято называть не иначе как «непредсказуемым», грозит закончиться весьма обыденным для последних лет способом. «Мотор» подводит итоги корейского уикенда Формулы-1, во время которого она напомнила о том, какой скучной была в прошлом году.

До гонки

Унылость третьего в истории Гран-при Кореи была заложена еще неделю назад – на гонке в Японии. Именно там Red Bull показал всем, какими предсказуемыми бывают гонки, когда в распоряжении Себастьяна Феттеля появляется самая быстрая машина чемпионата. И в Корее команда не отступила от этого ни на полшага назад.

Правда, квалификацию корейского Гран-при сложно назвать совсем уж скучной. Да, Red Bull Racing во второй раз подряд оккупировал первый ряд стартового поля, но на сей раз поул достался Марку Уэбберу. Феттель не смог собрать быстрый круг, но проиграл только напарнику. В остальном ничего необычного. Желтые флаги под конец Q2 не позволили пробиться в десятку Дженсону Баттону и паре пилотов Sauber, но с трудом верится, что кто-то из них мог всерьез ввязаться в борьбу за первые позиции.

Льюис Хэмилтон стал третьим, а к-тому-моменту-еще-лидер-чемпионата Фернандо Алонсо четвертым. Единственное, что могло вселить в испанца надежду – это его отставание от времени поула. Три десятых – не пропасть. Перед началом гонки казалось, что у Фернандо есть шанс побороться с «быками».

Гонка

Скукой повеяло спустя секунд пять после того, как погасли стартовые огни. Даже если бы Феттель постарался, ему было бы очень сложно не захватить лидерство. Уэббер в который раз проспал старт, Себастьян поравнялся с ним уже к первому повороту, и на заднюю прямую первый пилот Red Bull вышел лидером пелотона. Марк обозначил атаку на подходе к шпильке, но не более того.

Остроты первому кругу добавил Камуи Кобаяси, на одну гонку отобравший у Романа Грожана роль "психа". Удивительно, но на старте в Корее Роман вел себя предсказуемо, как восьмиклассница на первом свидании, а очередной мини-завал устроил именно японец. Поверив после подиума на домашнем Гран-при в свою способность творить чудеса, Кобаяси попытался протиснуться между болидами Дженсона Баттона и Нико Росберга, но места для него там явно не было. Справиться с ролью Грожана Камуи удалось даже лучше, чем иной раз удается самому французу: Коба единственным из участников столкновения смог продолжить гонку.

Росберг, пострадавший от суетливого пилота Sauber, припарковал свой болид в конце задней прямой. Это убило всю стартовую динамику гонки: на протяжении семи кругов судьи размахивали желтыми флагами в зоне, где в теории и должны были происходить все обгоны. Когда Mercedes наконец оттащили за забор, пелотон уже успел растянуться. Но обвинять во всем корейских маршалов тоже глупо... Вряд ли бы что-то сильно изменилось, сработай они более расторопно.

Для Феттеля гонка выглядела очень простой – по крайней мере, со стороны. Себ создал отрыв и контролировал его на протяжении всей дистанции. Правда, под конец гонки инженер Феттеля Гийом Роклен настойчиво просил немца сбросить скорость, опасаясь, что возникнут проблемы с износом резины. Зрители и соперники замерли в ожидании, что Pirelli на болиде Себа «уплывут», но этого так и не произошло. Марк Уэббер финишировал вторым – и тоже без особых проблем.

Из двух Ferrari, которые преследовали австралийца под занавес Гран-при, больше шансов догнать его было, похоже, у Фелипе Массы. Бразилец провел боевую гонку, одолел Кими Райкконена и Льюиса Хэмилтона, а после заключительного пит-стопа угрожающе близко подобрался к третьему месту Фернандо Алонсо. Но атаковать, естественно, не стал. Так они и финишировали: Уэббер вторым, Алонсо третьим, Масса четвертым.

Самой интересной в гонке получилась борьба за шестое место между Романом Грожаном и Нико Хюлькенбергом, а также присоединившимся к ним Льюисом Хэмилтоном. Нико совершил обгон дня, опередив сразу двоих соперников по внешнему радиусу в шпильке. Но борьба за шестое место – не самая привлекательная афиша к Гран-при.

Гран-при Кореи, который вы не видели

Успех: Себастьян Феттель

Может быть, у Феттеля есть азиатские корни? Третий год подряд, когда заканчивается европейская часть сезона, и Ф-1 отправляется на восток, Себ начинает доминировать в чемпионате. В нынешнем осеннем турне по странам Азии он выиграл все три прошедшие гонки. В двух последних он был безупречен. Поэтому все сильнее хочется увидеть, когда же он ошибется. Без этого, похоже, Алонсо справиться с ним уже не сможет.

Провал: Mercedes AMG

То, что происходит с командой Росса Брауна в последних Гран-при, легко можно было бы описать при помощи одного слова. Нецензурного. «Серебряные стрелы» откровенно проваливают концовку чемпионата. Да, вторая подряд баранка – следствие стечения обстоятельств. В Японии Шумахер из-за штрафа стартовал с последнего ряда, Нико Росберг дважды подряд стал жертвой горячности кого-то из соперников... Но скорость W03 в гонке в Корее – это... Подберите слово сами.

Запомнилось: разваливающаяся трасса

Гонка Льюиса Хэмилтона получилась весьма непростой. Проблемы с подвеской повлияли на износ резины, британец совершил три пит-стопа, причем после третьего не мог обогнать даже парней из Toro Rosso. А в конце гонки к его болиду еще и прицепился кусок зеленой материи, отделявшей трассу от зоны вылета в одном из поворотов. Рвать корейскую тряпку на части пилоты начали незадолго до финиша. Образовавшаяся проплешина ширилась, и за пару кругов до финиша Льюис прихватил боковым дефлектором своего McLaren внушительный клок. О борьбе с Toro Rosso с этого момента пришлось забыть – хорошо хоть, Льюису удалось заработать в гонке очко.

Оценки от «Мотора»

«Мотор», не обращая внимания на заработанные очки, выставляет участникам Гран-при Кореи собственные оценки.

* – оценка по десятибалльной шкале, от 1 до 10 / Команды представлены в соответствии с местами, занятыми в Кубке конструкторов 2011 года.

Red Bull Racing: 10/10*

Дубль. Первый в сезоне.

McLaren: 3/10

Теперь окончательно ясно, что Льюис не является претендентом на титул. Еще один такой Гран-при – и можно будет попрощаться с мыслями о Кубке конструкторов.

Ferrari: 7/10

Учитывая, что Red Bull Racing выступала в другой лиге, Ferrari добилась максимума. Если же говорить о борьбе с Red Bull Racing в чемпионате, то уикенд в Йонаме показал: Ferrari просто нечего противопоставить «быкам».

Mercedes AMG: 3/10

За Шуми совсем обидно. Он явно не заслужил того, чтобы проводить последние гонки в карьере на серебряном ведре с болтами.

Lotus: 5/10

Кими остается единственным пилотом чемпионата, проехавшим все без исключения круги во всех гонках сезона. Финн вновь выжал максимум из машины и остался третьим в личном зачете. Если отвлечься от мысли о том, что титул ему скорее всего не достанется, можно кратко резюмировать: возвращение Кими в Ф-1 удалось на славу. Роман Грожан провел нормальную гонку, но мог бы финишировать впереди Нико Хюлькенберга. Хвалить его за то, что он просто не вляпался в очередную историю, может только его босс Эрик Булье. Мы не будем.

Force India: 4/10

Нико – один из главных героев гонки. Без него Гран-при Кореи был бы совсем скучным. Пол ди Реста героем не был.

Sauber: 3/10

Каждый второй уикенд пилоты Sauber напоминают о том, что они все еще молоды и что им еще не хватает опыта. Неделю назад за ошибку при обгоне Хэмилтона перед командой извинялся Перес, сейчас пришел черед просить прощения Кобаяси. Швейцарский коллектив – отличный показатель: в Ф-1 есть топ-пилоты и все остальные. Серхио и Камуи относятся пока ко второй категории. Да, в Корее машина была не слишком быстра, но вырвать еще пару очков в противостоянии с Mercedes AMG команда вполне могла.

Toro Rosso: 7/10

Парни молодцы. Риккардо в четырех из пяти последних Гран-при набирает очки. Вернь в Корее, по собственным словам, провел лучшую гонку в Ф-1. Двойной финиш в топ-10 в был у четырех команд: Red Bull, Ferrari, Lotus и Toro Rosso. Неплохая компания.

Williams: 4/10

Все, как в прошлом году: Red Bull доминирует, Ferrari не может догнать, у McLaren постоянные проблемы. Williams отлично вписывается эту картину. «Сухой» Гран-при подопечных сэра Фрэнка без шансов на очки – из той же оперы. Williams отстает от лидеров.

Caterham: 4/10

И здесь все по-старому. С тем лишь исключением, что первую скрипку в команде теперь играет Виталий Петров. Россиянин столкнулся с многочисленными проблемами в ходе свободных заездов, но смог опередить напарника и в квалификации, и в гонке. После таких Гран-при становится действительно непонятно, почему чтобы остаться в команде Петрову нужны спонсоры, а Хейкки Ковалайнену – прибавка к зарплате.

HRT: 3/10

Шеф команды Луис Перес-Сала недавно обмолвился, что следующая машина HRT будет построена на базе действующей. За маленький испанский коллектив становится страшно.

Marussia: 4/10

По большому счету, Marussia уже может и не гнаться за Caterham. Команда наверняка останется на десятом месте в Кубке конструкторов. Лучше убедиться, что машина для сезона 2013 года будет готова хотя бы к последней серии тестов.

Следующая остановка

Следующая гонка состоится в Индии только через две недели и самая большая проблема – это то, что Гран-при Кореи оставил после себя не самый лучший осадок. Себастьян Феттель вновь принялся штамповать победы, соперники вновь ничего не могут с ним сделать, Роман Грожан остепенился, Пастор Мальдонадо перестал врезаться в соперников, а Серхио Перес уже месяц как не совершал впечатляющих прорывов.

Может быть, 20 гонок в году – это все-таки слишком много?