Платформа переделкино

Стремление совместить несовместимое не давало покоя изобретателям со времен создания колеса. «Мотор» решил вспомнить самые яркие попытки автопроизводителей разработать машину, которая могла бы выполнять сразу несколько функций. Зачастую совершенно противоположных.

Citroen Citela

В 1992 году на Всемирной выставке в Севилье дебютировал компактный концептуальный электрокар Citroen Citela, который демонстрировал представление французов об универсальном городском автомобиле будущего. Кузов прототипа был выполнен из съемных и взаимозаменяемых пластиковых панелей, благодаря чему машина могла выполнять самые разные задачи.

Надо отвезти детей в школу – к вашим услугам практичный компактвэн. Отвез детей – можно снять крышу, убрать двери и превратить ее в кабриолет. Необходимо перевезти что-то громоздкое – сложил задние сиденья, поставил назад кабину и получил небольшой пикап с полноценной грузовой платформой.

Прототип, весивший всего 790 килограммов, был оснащен 27-сильным электромотором и комплектом никель-кадмиевых аккумуляторов емкостью 14 киловатт-часов. Силовая установка умела работать в трех режимах. Цифровой дисплей на приборке подсказывал водителю подходящий вариант, а также приводил данные об актуальном запасе хода.

Французы никогда не собирались запускать такой автомобиль в серию – конструкция кузова вряд ли могла быть адаптирована под требования безопасности. Тем не менее, у Citela была важная задача – подогреть интерес публики к маленьким городским электрокарам.

Менее чем через год после премьеры концепта в городе Ла-Рошель стартовал эксперимент по внедрению электромобилей. PSA Peugeot Citroen, энергетическая компания EDF и местные власти организовали сеть электрических зарядок и вывели на улицы города более полусотни электрокаров на базе Peugeot 106 и Citroen AX. Французский порт считается первым городом, где была создана инфраструктура для подобных машин.

Citroen Pluriel Concept

Впрочем, в «Ситроене» не отказались от идеи дальнейшего развития конструкции компакт-кара с трансформируемым кузовом и даже воплотили ее в жизнь. В 1999 году французы привезли на Франкфуртский автосалон прототип Pluriel, который мог превращаться из хэтчбека в четырехместный кабриолет или двухместный родстер.

К корпусу прототипа, у которого отсутствовали центральные стойки, крепились две демонтируемые арки, а уже к ним – мягкий верх. Он мог складываться по нажатию кнопки, но полностью убирался в багажное отделение уже вручную. Боковые стойки крыши затем также можно было снять целиком.

Идея такой машины показалась руководству французской компании настолько перспективной, что в 2003 году концепт-кар запустили в серию под названием C3 Pluriel. Однако практика показала, что той самой практичности в нем не было.

Владельцы жаловались, что складывание верха, который «съедал» все свободное пространство в багажнике, требовало титанических усилий, а съемные стойки кузова и вовсе некуда было девать. Разве что оставить дома, спрятать в канаве или попытаться уместить в ногах задних пассажиров. При этом спрятаться от внезапного дождя было невозможно – мягкую крышу «натягивать» было просто некуда.

Продержавшийся на конвейере семь лет C3 Pluriel был снят с производства в 2010 году и преемника уже не получил. В 2013 году автомобиль-трансформер вошел в число «13 самых плохих машин за последние 20 лет» по версии журнала Top Gear. В издании отметили «огромную пропасть между фантазией и действительностью», назвав машину такой же практичной, «как чайник из шоколада».

Mercedes-Benz VRC

Чуть раньше проблему хранения съемных частей кузова попытался решить «Мерседес». Представленный на Женевском автосалоне в 1995 году прототип VRC (Vario Research Car) мог превращаться в купе, универсал, кабриолет или пикап. Компактный двухдверный «Мерседес-трансформер» имел цельный кузов с убираемой крышей, съемными боковыми панелями и задней секцией, выполненными из углепластика.

Согласно концепции, взаимозаменяемые элементы не должны были принадлежать владельцам, а выдавались бы напрокат. Если клиенту захотелось сменить кузов, то ему нужно было приехать на станцию техобслуживания, где специалисты быстренько переделали бы машину во что-то другое.

Скажем, для установки крыши требовалось поставить конструкцию на основную платформу, а затем активировать специальные рычаги на дверных стойках и верхней раме ветрового стекла. После этого электромоторы самостоятельно ставили крышу в нужную позицию, зафиксировав ее в восьми точках. По задумке, сама трансформация не должна была отнимать у клиента больше времени, чем требуется на чашку кофе.

Кроме того, машина была оснащена специальным управляющим модулем, автоматически распознающим тот или иной тип кузова и обеспечивающим корректное подключение электропроводки. К примеру, при установке кузова «универсал» система сама переключалась на нужную схему для работы заднего стеклоочистителя. А в режиме «кабриолет» она автоматически подключала привод складного мягкого верха.

Концепт-кар VRC стал первым в истории «Мерседесом», на котором применили функцию Drive-by-wire, подразумевающую замену механических узлов управления автомобилем электронными. Однако создатели прототипа заявили, что тестирование этой технологии не являлось приоритетной задачей – их главной целью было именно создание одной машины с «четырьмя кузовами».

Magna Steyr MILA Coupic

Австрийский поставщик автокомпонентов Magna Steyr не производит собственных серийных моделей, однако регулярно выпускает необычные концепт-кары для демонстрации собственных возможностей. В 2012 году на Женевском автосалоне компания представила прототип Mila Coupic, который назвали «три автомобиля в одном».

Машина имеет нестандартную сдвижную крышу, состоящую из стеклянных и матерчатых панелей. Верх разделен на две части, которые способны складываться независимо друг от друга. С закрытой крышей автомобиль представляет собой двухдверный вседорожник, но стоит полностью сложить крышу, и он превратится в кабриолет.

Наконец, при убранной задней части верха и сложенным вторым рядом сидений машина становилась пикапом. Поднятые задние кресла в этом случае выполняют функцию непромокаемой перегородки между кабиной и грузовым отсеком.

Pontiac Salsa

«Любящая веселье разносторонняя личность, воплощающая в себе дух Калифорнии». Именно под таким соусом в 1992 году компания Pontiac подавала свой очередной концепт-кар. К слову, именно в «Золотом штате» он и был разработан.

В обычном состоянии «Сальса» представляла собой пятиместный компактный кабриолет с дугой безопасности, на которую мог крепиться мягкий верх, состоящий из двух частей. Спереди устанавливалась сдвижная крыша, а сзади – секция с двумя поперечными рамами.

Второй ряд сидений можно было откинуть вперед и выдвинуть на себя панель пола. Тогда кабриолет превращался в небольшой двухместный пикап с откидной крышкой кузова. Третий вариант – установить на машину жесткий модуль, с которым Salsa становилась полноценным хэтчбеком.

Еще одна кузовная панель позволяла сделать из автомобиля легкий фургон со стандартной дверью багажного отделения. Крепления на крыше в этой конфигурации позволяли перевозить велосипеды или доски для серфинга и отправляться на Оушен-Бич, чтобы жечь огромные костры и ловить волну.

Renault Modus

В 1994 году компания Renault представила на Парижском автосалоне концептуальный компактвэн Modus. Его особенность – подковообразная база, на которую могли крепиться несколько разных модулей.

Машина могла выступать в качестве открытого грузовика или закрытого фургона. Был предусмотрен специальный отсек с большим холодильником – для доставки скоропортящихся продуктов или медикаментов. Наконец, можно было установить остекленный модуль с надписью «TAXI», рассчитанный для перевозки шести пассажиров.

В «вертолетной» кабине Modus имелся телефон, факс и система спутниковой навигации Carminat, примененная Renault на серийных машинах год спустя после дебюта прототипа.

«Модус» считается одним из самых значимых концепт-каров 90-х годов, задавший общую тенденцию дальнейшего развития небольших многофункциональных автомобилей.

Mazda MX-04 Concept

Ну, а что японцы? Конечно же, в стране, придумавшей роботов, превращавшихся в другие объекты, не могли не появиться настоящие «автомобили-трансформеры». Доказательство – прототип Mazda MX04, который дебютировал почти тридцать лет назад на Токийском автосалоне.

Машина имела карбон-алюминиевый «скелет», на который крепились углепластиковые кузовные панели различной формы. Автомобиль мог быть закрытым купе, открытым родстером, а также почти полностью «раздетым» экстремальным спорткаром без окон и дверей – вроде нынешнего Ariel Atom.

«Спорткар-конструктор» оснастили 1,3-литровым 150-сильным роторным двигателем и пятиступенчатой «механикой». Тахометр прототипа был размечен до 12 тысяч оборотов в минуту. Крутящий момент мог передаваться как на заднюю ось, так и на все четыре колеса.

Вообще, концепт-кар не имел недостатка в новейших на тот момент технических решениях. У него была кнопка запуска двигателя, телефон с функцией громкой связи и полностью цифровая приборная панель. В наши дни, конечно, этим всем никого не удивишь, но тогда на дворе стоял 1987 год. Это было в те же годы, когда компания IBM только-только представила 3,5-дюймовый дисковод для «флоппи-дисков» емкостью 1,44 мегабайта.

Daihatsu D-X

В 2011 году на моторшоу в Токио компания Daihatsu привезла переднеприводный концептуальный кей-кар D-X, оснащенный 60-сильным двухцилиндровым турбомотором.

В «базовой» модификации машина представляет собой маленький родстер, однако с помощью дополнительных композитных панелей автомобиль мог превращаться в трековый спорткар с кузовом типа «баркетта», в купе или в универсал shooting-brake. Панели предполагалось выпускать различных цветов, а капот, двери, накладки на колесные арки или крышку багажника можно было менять на детали другой формы – ради красоты и разнообразия.

Концепция прототипа D-X была частично реализована на серийном родстере Copen второго поколения, появившемся в 2014 году. Кузов этой машины включает в себя 13 панелей, которые можно самостоятельно менять, если, например, владельцу наскучит цвет. Или если машина попадает в легкую аварию – в ремонт теперь можно сдавать только испорченную панель, а не машину целиком.