Уже не торт

Последние 20 лет седаны Honda Accord для Европы с Россией и для Америки имели не слишком много общего: они были построены на разных платформах, имели разные габариты и оснащались разными моторами. Но теперь, с выходом на рынок «Аккорда» девятого поколения, ситуация меняется: в России продается «Аккорд» американский, а европейские дилеры пока торгуют машинами прошлого поколения. Каким получился новый седан? Чтобы разобраться в этом, у нас есть месяц.

В принципе, к этому все и шло: с каждым поколением европейские «Аккорды», продаваемые в России, набирали вес, становились крупнее, комфортнее и… медленнее. Если седан со 190 сильным мотором 2.4 и «механикой», выпускавшийся до 2008 года, разгонялся с места до «сотни» за 7,9 секунды, то машина следующего поколения с 200-сильным двигателем выполняла тот же норматив за 8,3 секунды. А версия с «автоматом» была еще более неторопливой: 9,7 секунды в разгоне 0-100 километров в час.

Новый Accord, появившийся в продаже в конце 2012 года, стал еще крупнее: габаритная длина седана увеличилась почти на 17 сантиметров, колесная база выросла на семь сантиметров. Да-да, это раньше «Аккорд» позиционировался как седан со спортивным уклоном, а теперь он стал куда ближе и по идеологии, и по габаритам к своему главному американскому конкуренту – Toyota Camry.

У нового «Аккорда» стало больше места на задних сиденьях и чуть подрос полезный объем багажника – до 495 литров. Моторы теперь тоже чисто «американские» – 2,4-литровая «четверка», развивающая 180 лошадиных сил и 228 Нм крутящего момента, и 3,5-литровый V6 выдающий 281 лошадиную силу.

Но куда важнее тот факт, что оба мотора рассчитаны на 92-й бензин и потребляют его с экономностью верблюда.

Заявленный расход для Honda Accord 2.4 с не самым современным пятиступенчатым «автоматом» – а именно такой автомобиль на месяц поселился в «Нашем гараже» – всего 8,2 литра на «сотню». Реальный, по итогам первой недели теста, колебался от 11 до 12 литров на каждые 100 километров пробега. Неплохо, особенно если вспомнить, что литр 92-го стоит на 2-3 рубля дешевле, чем литр Аи-95.

Конечно, Accord 2.4 с автоматической трансмиссией не назовешь очень уж динамичным – с места до ста километров в час он ускоряется за 10,1 секунды. В обычном режиме «автомата» седан разгоняется степенно и плавно – передачи меняются почти незаметно, без рывков и запинок, и мотор почти не слышен. Новый «Аккорд» вообще кажется очень комфортным! Подвеска мягкая, но достаточно собранная для того, чтобы не обращать внимания на мелкие трещины и стыки, но при этом упруго и тихо отрабатывать кочки покрупнее. Даже откровенно плохую дорогу японский седан умудряется заметно «разглаживать», передавая в салон тычки от неровностей в ощутимо "скругленном" виде.

Но вот что удивительно – и в плане управляемости Accord совсем не размазня. Руль – информативный и точный, хоть и немного «длинноват». Крены есть, но не пугающих величин. Может быть, «Аккорд» теперь не так остр в реакциях, как привыкли владельцы машин предыдущих поколений, но настройки его шасси – это действительно удачный баланс комфорта и управляемости, с легким перевесом в сторону комфорта. Поездив на нем пару дней, понимаешь, что этот седан теперь рассчитан на заметно более взрослую и спокойную аудиторию. По крайней мере, если говорить о версии с двигателем 2.4.

О том, что покупатель седана Honda Accord должен был повзрослеть, говорят не только настройки шасси или флегматичный мотор. Внешность «Аккорда» тоже стала заметно спокойнее: седан выглядит массивнее предшественника, а в отделке его кузова заметно прибавилось хрома. В салоне – меньше «хайтека» и больше основательности: массивная передняя панель, широкие и мягкие кресла, добротные материалы отделки.

Оснащение тестового «Аккорда» тоже можно назвать добротным. Полностью светодиодные фары головного света входят в стандартную комплектацию седанов начиная с комплектации Sport. А наш автомобиль был в еще более дорогой версии Executive – с навигационной системой и двумя ЖК-дисплеями, один из которых сенсорный, а второй – более крупный, управляется с джойстика на центральной консоли. С полным набором систем безопасности, включая камеры кругового обзора, ассистента поддержания рядности движения и слежения за слепыми зонами, с климат-контролем, электроприводами всего и вся, кожаным салоном, 17-дюймовыми колесами и бесключевым доступом в салон. Вот только цена…

Honda Accord 2.4 с «автоматом» в комплектации Executive стоит от 1,339 миллиона рублей, а за навигационный комплекс придется доплатить еще 80 тысяч рублей! Недешево.

Для сравнения, Toyota Camry с мотором 2.5 в топовой версии «Престиж» с навигационной системой в комплекте стоит на 100 тысяч дешевле. А Ford за те же деньги предлагает максимально укомплектованный седан Mondeo с 240-сильным турбомотором, разменивающим первую сотню за 7,5 секунды…

Впрочем, разбираться с конкурентами, как и со стоимостью владения, мы будем в следующей статье. А пока у нас есть время на то, чтобы получше понять изменившийся характер «Аккорда» и ощутить разницу между версией с мотором 2.4 и флагманским седаном с 281-сильным двигателем V6. Ведь флагманский "Аккорд" мы тоже протестируем.

Эксплуатация

Технические характеристики Honda Accord 2.4 AT