Электрические тяги. Тест-драйв BMW iX

Желание дизайнеров стилистически отделить бензиновые автомобили от современных электрических понятно. Иначе зачем было всё это затевать. Mercedes-Benz пошел по пути зализывания своих электрических моделей, а в BMW наоборот — добавили больше агрессии. В идеале одного взгляда на автомобиль должно быть достаточно, что бы понять к какому семейству он принадлежит.

Встречайте — BMW iX, первая модель баварского концерна на новой полностью электрической платформе. Кузов сделан с использованием алюминия и углепластика, а коэффициент аэродинамического сопротивления Cd всего 0,25. Машина, которая хочет казаться пришельцем из будущего, с узким прищуром лазерных фар и узкими щелями фонарей сзади. В профиль iX напоминает нечто среднее между большим минивэном и среднеразмерным кроссовером.

По размерам iX максимально близок к кроссоверу X5: длина электромобиля — 4953 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1695 мм. Колесная база — 3000 мм против 2975 мм у «икс-пятого». Однако, если «икс-пятый» источает спортивную агрессию, широко расставив колеса, то для iX эти большие колеса в тягость, ведь чем больше диаметр и ширина, тем меньше запас хода.

В Европе начальной является версия BMW iX xDrive40, которая выдает 326 л.с. и 630 Нм крутящего момента. Однако мне в руки попала следующая и фактически базовая для американского рынка версия BMW iX xDrive50 со спортпакетом, который делает машину внешне более агрессивной. Суммарная мощность такой версии составляет 523 л.с. и 765 Нм, что позволяет разогнаться до 60 миль в час за 4,6 секунды, что всего на секунду медленнее бензиновой X5M. Ограничитель максимальной скорости настроен на 200 км/ч. Ровно на такую версию BMW начал принимать заказы в России c поставкой начале 2022 года, но по понятным причинам этого не случилось.

В стандартное оснащение BMW iX xDrive50 входит адаптивная пневматическая подвеска, светодиодная оптика, интеллектуальный круиз-контроль, а также система предупреждения фронтальных столкновений и удержания автомобиля в занимаемой полосе. Электронные «помощники» работают на основе сложного комплекса, состоящего из 5 камер, 5 радаров и 12 ультразвуковых датчиков.

Полный привод реализован за счет двух электромоторов, установленных по одному на каждой оси. Задний двигатель может в пике выдать 340 л.с. и 400 Нм, а передний — 272 л.с. и 352 Нм. Причем передаточное отношение одноступенчатого редуктора на задней оси заметно выше, чем на передней: 11,1:1 против 8,77:1. То есть моторы наиболее эффективны в разных диапазонах скоростей, а вдобавок электроника тщательно ограничивает совокупную отдачу в рамках паспортных показателей.

Емкость батареи составляет внушительные 111.5 кВт∙ч, поэтому и заявленный пробег на одной зарядке — 630 км. Производитель утверждает, что на зарядку с помощью терминала постоянного тока мощностью 200 кВт от 10 до 80 процентов уйдет чуть больше 30 минут, что похоже на правду, ибо у всех электромобилей процесс зарядки замедляется ближе к максимуму. Так что подзарядить iX выйдет намного быстрее, чем зарядить полностью.

Видимо в этот раз немецкие дизайнеры поставили перед собой цель быть не как все. Круглый руль? Банальность... пусть будет шестиугольным. Дверные ручки? А мы сделаем дверные впадины, в которых спрятаны кнопки открывания дверей. Безрамочные окна, «нарисованные» ноздри, за которыми расположилось множество датчиков и радаров… Кстати, эти ноздри имеют специальный полиуретановый защитный слой, умеющий затягивать мелкие сколы и царапины под воздействием температуры.

BMW iX имеет пятиместный салон, в отделке которого широко использованы вторсырье и переработанные материалы. Так сейчас модно! Открыв водительскую дверь и взглянув на сиденья, немного удивляешься простоте форм. Ни тебе спортивного профиля, ни развитой боковой поддержки. Так и думаешь, что сейчас плюхнешься в мягкое бесформенное кресло, но нет... на удивление набивка кресел довольно плотная, и найти удобное положение труда не составит. Управление рулевой колонкой электрическое с памятью под каждого водителя.

Салон, как и экстерьер, содержит ряд отсылок к минивэнам. Открытая архитектура передней панели, которая не только не давит на водителя, а скорее наоборот дает больше воздуха и пространства. Треугольные форточки в передних дверях. Отсутствует центральная консоль в традиционном понимании, как и трансмиссионный тоннель. В ногах много пространства как спереди так и сзади. Двухэтажная центральная консоль вроде позволяет уместить больше отсеков, но тянуться к подстаканникам и беспроводной зарядке «на первом этаже» не слишком удобно. Решение спорное, хотя и оригинальное. Видимо задача быть непохожим превалировала над необходимостью быть удобным.

Почти все традиционные кнопки исчезли, кроме обязательных по стандартам безопасности. Напротив водителя изогнутый экран, который состоит из двух частей: приборной панели (12,3 дюйма) и основного дисплея (14,9 дюйма) мультимедийной системы под управлением операционной системы iDrive8, которая уже хорошо знакома по другим моделям. Вопросов к ней нет. Гибкие возможности настройки, высокое разрешение и отличное быстродействие. В нижней части управление климатом в постоянном доступе, так что по отсутствующим кнопкам горевать не придется.

Несмотря на возможность подключения смартфона, а значит и систем Apple CarPlay и Android Auto, в новую операционку от BMW встроена отличная карта, которая видит пробки и обладает функцией дополненной реальности. Решение похоже на мерседесовский MBUX: система стрелками показывает направление поворота поверх реального изображения с фронтальной камеры.

Отдельно порадовала четкость изображения проекционного дисплея — мне есть с чем сравнить. Я даже не сразу заметил изображение на стекле, пока не сфокусировался на нем. В iX качество вызывает настоящее восхищение. Система кругового обзора тоже выше всяких похвал. 3D-визуализация позволяет «облететь» автомобиль со всех сторон с учетом всех особенностей местности. Эти те же камеры запишут внешность злоумышленника при попытка взлома или угона, зафиксируют на видео ДТП на парковке.

Хрусталя в салоне много — как в бабушкином серванте. Из него сделаны кнопки управления электросиденьями, которые, кстати, переехали на дверные карты, как в Мерседесах. На центральной консоли большое колесо системы iDrive, управление громкостью аудиосистемы и, разумеется, селектор режимов трансмиссии. Всё это «хрустальное» и расположено на поверхности, отделанной ореховым шпоном, а в конце консоли удобная ниша для вертикальной установки телефона, чтобы экран оставался в поле зрения.

На втором ряду очень просторно, ровный пол и широкий кузов позволят разместиться трем взрослым пассажирам без каких-либо компромиссов. Панорамная крыша с функцией затемнения постепенно появляется на всё большем числе моделей, и iX не исключение. Оригинально спрятаны элементы крепления детских кресел IsoFix: чтобы их найти, нужно потянуть хлястик, который приводит в движение элемент обивки. Блок климат-контроля для задних пассажиров имеет две раздельные зоны и в целом выглядит круто.

Спинки передних сидений оборудованы портами USB-C и большим разъемом для подключения аксессуаров, вроде вешалки для одежды, столиков или мониторов. Багажник имеет паспортный объем 500 литров, но на первый взгляд в такие данные не верится. Все дело в организации пространства. Плюс две твердые шторки отделяют багажный отсек от пассажирского, что сильно ограничивает пространство (их, разумеется, можно снять).

На ходу iX порадовал отличной шумоизоляцией, неплохой плавностью хода, а точнее разумным балансом между управляемостью и отсутствием тряски на мелких неровностях. В повороты кроссовер тоже входит стабильно почти без кренов. Наличие серьезного запаса мощности под педалью газа конечно может показаться избыточным, но иногда бывает полезным. Например, в США, где проходил тест-драйв, в большинстве штатов разрешен поворот направо на красный свет. Бывает, что уже после совершения маневра, замечаешь приближающийся слева автомобиль. Моментальное ускорение позволяет уйти в отрыв, никому не помешав.

Уже стало привычкой делать поправку к показателю запаса хода. Если он показывает 300 километров, то в лучшем случае получишь 250, а скорее всего и того меньше, даже если ехать в довольно спокойном режиме. Но iX в этом смысле отличается от других электромобилей. Поездив по своим стандартным маршрутам, я отметил, что указанный запас примерно соответствовал пройденной дистанции, что делает езду на iX психологически комфортной. Таким образом, любому человеку даже с учетом длительных поездок точно хватит 600-километрового запаса хода, а для большинства такого запаса хватит на 3–4 дня езды.

Напомню, что для гибридов и электромобилей в США был разработан специальный индикатор электрической экономичности MPG-e, в котором 1 галлон бензина принимается за 33,7 Киловатт-часа. По этому параметру iX крепкий хорошист. По оценке американского Агентства по защите окружающей среды BMW iX способен проезжать 86 миль на одном «электрогаллоне», что лишь немного уступает аналогичному параметру Tesla Model X (98 MPGe).

Тот факт, что iX первая по-настоящему честная «электричка», породила во мне некоторые ожидания, основанные на предыдущем опыте. Например, если открыть капот, то мы найдем там багажник, как это бывает во всех Теслах. При этом, если мы открываем капот и видим там много всего электрического, то это обычный автомобиль, просто в электрической версии. Многие журналисты, которые тестировали iX, ошибочно считали, что капот этой модели не открывается. Именно для того под логотипом BMW на капоте размещена заливная горловина бачка омывателя. Действительно, открывать его никакой необходимости нет.

Однако капот всё-таки открывается. Для этого необходимо дернуть два веревочных хлястика с водительской и пассажирской стороны. После чего взору открывается подкапотное пространство, которое мало чем отличается от моторного отсека обычного автомобиля с ДВС. Возникает вопрос: «Холмс... Но, черт возьми, как?» Что такого лишнего есть в iX, чего нет в Тесле, что не позволило освободить место под капотом? Впрочем, очень много всего. Так что не станем упрекать немецких инженеров в том, что передний мотор они разместили под капотом, как и делают уже лет сто.

Низкий центр тяжести любого автомобиля уже дает преимущества в управляемости, но у iX, который и так наделен баварскими генами управляемости в сочетании с подруливающей задней осью, делает его повадки на извилистых дорогах почти эталонными. В момент интенсивного разгона гул инопланетного корабля из динамиков добавляет всему происходящему налета фантастики. Именно в такие моменты понимаешь, что будущее, о котором мы все грезили, несомненно, наступило.

Несмотря на ряд очевидных преимуществ, в целом iX оставил противоречивое впечатление. С одной стороны это неплохой кроссовер для всей семьи с отличной управляемостью и запасом хода. С другой — автомобиль со спорной внешностью, эргономикой и некоторыми техническими решениями. Однако многим потенциальным покупателям порядком поднадоело доминирование Tesla на рынке электромобилей, и чем больше достойных моделей вроде BMW iX будет появляться, тем разнообразнее будет наше электробудущее.

Подробные технические характеристики