Опубликовано 20 сентября 2013, 18:26

Третий сезон

Что изменилось в BMW X5 после очередной смены поколений
BMW X5 нового поколения? На самом деле, он не такой уж и новый. У него прежняя платформа, слегка модернизированные моторы, освеженная внешность и обновленная электроника. Неужели в компании BMW решили, что эволюционный путь для родоначальника жанра «спортивных вседорожников» — самый подходящий?
Фото автора и компании BMW
Фото автора и компании BMW

BMW X5 нового поколения? На самом деле, он не такой уж и новый. У него прежняя платформа, слегка модернизированные моторы, освеженная внешность и обновленная электроника. Неужели в компании BMW решили, что эволюционный путь для родоначальника жанра «спортивных вседорожников» – самый подходящий?

Похоже, так и есть. Открываешь многостраничный пресс-релиз, посвященный X5 очередного, уже третьего по счету поколения, и видишь целые страницы про светодиодные фары, элегантный интерьер и небывалые возможности «индивидуализации» автомобиля. Информация про шасси и моторы при этом оказывается запрятанной в последнюю треть буклета. С другой стороны, это логично – ведь по технике новый «икс-пять» почти не изменился. Да, он стал чуть длиннее, на несколько миллиметров шире и ниже, но размеры колесной базы у X5 нового поколения остались прежними: 2933 миллиметра.

Новому X5 нужны большие колеса. Даже 19-дюймовые, базовые для версии с мотором V8, кажутся маленькими, а ведь у дизельной машины диски будут еще меньше, 18-дюймовые. Впрочем, покупатель может заказать 20-дюймовые, которые "икс-пятому" идут куда лучше.

Новому X5 нужны большие колеса. Даже 19-дюймовые, базовые для версии с мотором V8, кажутся маленькими, а ведь у дизельной машины диски будут еще меньше, 18-дюймовые. Впрочем, покупатель может заказать 20-дюймовые, которые "икс-пятому" идут куда лучше.

Прежняя схема многорычажных подвесок «по кругу» сохранилась, причем теперь можно выбирать из трех базовых шасси – «комфортного», с пневмоэлементами и регулируемой жесткостью амортизаторов, «динамичного», которое оснащается активными стабилизаторами поперечной устойчивости, эффективно гасящими крены, и «профессионального», которое сочетает в себе преимущества обоих вариантов сразу. Есть еще «М-подвеска», которая отличается более жесткими настройками демпфирующих элементов в режимах Sport и Sport+.

По общим пропорциям кузова и линии бокового остекления новый X5 напоминает предыдущую модель, но в целом некогда брутальный вседорожник стал выглядеть спокойнее. У прежнего и боковины были рельефнее, и крылья "накачаннее", а его массивная "морда" вызывала ажитацию у соседей по потоку.

По общим пропорциям кузова и линии бокового остекления новый X5 напоминает предыдущую модель, но в целом некогда брутальный вседорожник стал выглядеть спокойнее. У прежнего и боковины были рельефнее, и крылья "накачаннее", а его массивная "морда" вызывала ажитацию у соседей по потоку.

Столько BMW X было продано с момента запуска в серию модели первого поколения.

Столько BMW X было продано с момента запуска в серию модели первого поколения.

Самым же существенным новшеством X5 с индексом F15 стало снижение массы в среднем на 90 килограммов – за счет облегченной конструкции кузова из высокопрочных сталей, использования навесных панелей кузова из пластика и алюминиевого капота. Даже планку, на которой крепится приборная панель, инженеры сделали из магния, сэкономив пару дополнительных килограммов массы.

В результате стальной X5 с трехлитровым дизельным мотором весит меньше, чем полностью алюминиевый Range Rover Sport с аналогичным мотором.

Теперь понятно, почему баварцы не стали ничего особо переделывать?

Конечно, дизайнеры рисовали чуть другую машину - с более покатой задней стойкой кузова и раздутыми колесными арками. Но в реальности все получилось совсем не так. Зато прорези в переднем бампере и крыльях - не бутафория, а реально работающие аэродинамические элементы: коэффициент аэродинамического сопротивления у дизельного X5 составляет всего 0,31, на уровне больших седанов.

Конечно, дизайнеры рисовали чуть другую машину - с более покатой задней стойкой кузова и раздутыми колесными арками. Но в реальности все получилось совсем не так. Зато прорези в переднем бампере и крыльях - не бутафория, а реально работающие аэродинамические элементы: коэффициент аэродинамического сопротивления у дизельного X5 составляет всего 0,31, на уровне больших седанов.

Но если техническую начинку инженеры решили кардинально не менять, то дизайнеры потрудились над кузовом и интерьером со всей серьезностью. Это только на первый взгляд новый X5 почти не отличается от старого – на самом деле, у него не осталось ни одной прежней кузовной панели. «Морда» стала чуть острее и сложнее, вытянулись передние фары, изменился даже профиль – задняя стойка теперь не так сильно завалена вперед, что позволило увеличить объем багажника на 30-120 литров (в зависимости от положения задних кресел) – до 659-1870 литров. Как и прежде, будет и семиместная версия X5, которую можно заказать даже в России.

1. Интерьер нового X5 - сама элегантность. По сравнению с предшественником тут используются действительно качественные и дорогие материалы отделки.

2. Сиденья удобные, причем можно выбирать между "комфортными" и "спортивными". Регулировок - с запасом. Можно настроить даже уровень боковой поддержки.

3. Приборная панель -- лаконична и легко читается. В нижней части кругляшей спидометра и тахометра - цветной ЖК-дисплей.

4. Качество картинки на дисплее мультимедийного комплекса iDrive - лучшее в сегменте. Разрешение, контраст - все идеально.

5. Селектор восьмиступенчатого "автомата" - электронный. Слева - кнопки настройки шасси, справа - "шайба" системы iDrive с сенсорной поверхностью.

6. На экран можно вывести "внедорожную" графику, которая показывает положение кузова и распределение момента между колесами.
  1. Интерьер нового X5 - сама элегантность. По сравнению с предшественником тут используются действительно качественные и дорогие материалы отделки.

  2. Сиденья удобные, причем можно выбирать между "комфортными" и "спортивными". Регулировок - с запасом. Можно настроить даже уровень боковой поддержки.

  3. Приборная панель -- лаконична и легко читается. В нижней части кругляшей спидометра и тахометра - цветной ЖК-дисплей.

  4. Качество картинки на дисплее мультимедийного комплекса iDrive - лучшее в сегменте. Разрешение, контраст - все идеально.

  5. Селектор восьмиступенчатого "автомата" - электронный. Слева - кнопки настройки шасси, справа - "шайба" системы iDrive с сенсорной поверхностью.

  6. На экран можно вывести "внедорожную" графику, которая показывает положение кузова и распределение момента между колесами.

В салоне поменялась передняя панель – она имеет более элегантную форму с выпуклой и чуть развернутой к водителю центральной консолью, почти как в "пятерке". Только экран мультимедийной системы у X5 не интегрирован в консоль, а торчит наружу большим «планшетом». Всю нижнюю часть приборки занимает большой ЖК-дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера и информация о расходе топлива.

Грубоватый «кирзовый» пластик в отделке еще можно найти, но лишь в нижней части передней панели – сверху теперь только кожа, дорогой матовый или лакированный пластик и вставки из дерева и алюминия. Так что по уровню отделки X5 теперь как минимум не уступит ни новому RR Sport, ни Porsche Cayenne.

А уж по уровню мультимедийных возможностей «икс-пятый» утрет нос обоим!

1. Управление ключевыми системами помощи водителю вынесено на отдельную кнопку (цифра "2" на картинке). BMW X5 умеет предотвращать столкновения, следить за разметкой, корректируя траекторию короткими рулевыми импульсами, и наблюдает за объектами в слепых зонах.

3. В центральном подлокотнике спрятана док-станция для подключения смартфона. В тестовых машинах стояли четвертые "Айфоны", однако, если верить немцам, можно купить коннектор и под "пятерку", и даже под Blackberry.

4. Топовая музыка Bang & Olufsen играет очень достойно. Сочно, плотно и объемно. А уж выглядят ее динамики просто сногсшибательно.
  1. Управление ключевыми системами помощи водителю вынесено на отдельную кнопку (цифра "2" на картинке). BMW X5 умеет предотвращать столкновения, следить за разметкой, корректируя траекторию короткими рулевыми импульсами, и наблюдает за объектами в слепых зонах.

  2. В центральном подлокотнике спрятана док-станция для подключения смартфона. В тестовых машинах стояли четвертые "Айфоны", однако, если верить немцам, можно купить коннектор и под "пятерку", и даже под Blackberry.

  3. Топовая музыка Bang & Olufsen играет очень достойно. Сочно, плотно и объемно. А уж выглядят ее динамики просто сногсшибательно.

Подробнее про комплекс ConnectedDrive можно почитать в [отдельном материале](http://motor.ru/articles/2013/06/11/connecteddrive/).

Подробнее про комплекс ConnectedDrive можно почитать в отдельном материале.

У нового X5 теперь есть 10-дюймовый дисплей с хорошим разрешением и красивейшей графикой, и система ConnectedDrive последнего поколения с джойстиком iDrive, шайба которого получила сенсорную поверхность – с ее помощью можно рисовать буквы и цифры при вводе адреса в навигатор или перемещать карту. В топовых версиях X5 сможет получать данные о пробках в реальном времени – через каналы 3G или LTE (в будущем), показывать ленты новостей из «Фейсбука» и «Твиттера», распознавать надиктованные голосом SMS-сообщения и заметки, а водитель сможет пользоваться Интернетом по всему миру без оплаты роуминга и «Консьерж-сервисом», и контролировать свой автомобиль через приложение на смартфоне.

Впрочем, автомобили BMW покупают не за электронные цацки, а за то как они едут. И X5 в этом плане всегда был одним из самых крутых в классе. Впрочем, почему был – он таким и остался.

Особенно, если это "икс-пятый" с топовым 4,4-литровым V8 с парой турбонагнетателей. Почти такой же агрегат был и у предшественника, но для серии F15 «восьмерку» немного модернизировали: добавили систему бездроссельного впуска Valvetronic и обновили турбонаддув. В результате мотор на версии xDrive50i теперь развивает 450 лошадиных сил (на 43 силы больше) и 650 Нм крутящего момента (+50 Нм) и при этом потребляет на 16 процентов меньше топлива. К тому же, самый быстрый Х5 (до выхода версии X5 М, конечно же) теперь стал еще быстрее: на разгон с места до 100 километров в час он тратит ровно пять секунд – на полсекунды меньше, чем раньше. И это чувствуется!

BMW Х5 с опциональными активными стабилизаторами едет совсем плоско.

BMW Х5 с опциональными активными стабилизаторами едет совсем плоско.

Восьмицилиндровый «икс-пятый» срывается с места с решимостью заправского спорткара. Да еще и с таким рыком, что невольно начинаешь искать кнопку управления выпускной системой, которую словно кто-то нечаянно нажал. Громко! И очень "сыто". С недостатком тяги владелец версии xDrive50i не столкнется, пожалуй, никогда. Дури тут столько, что невольно задумываешься: а зачем вообще нужен будет X5 M, когда обычный «икс-пятый» едет настолько круто!


Еще пять внедорожников, способных разогнаться 0-100 км/ч за пять секунд:
Третий сезон

Тормоза гражданского Х5 даже на извилистой дороге без особого напряжения переносят езду в очень высоком темпе; восьмиступенчатый «автомат» работает практически безупречно, позволяя менять передачи вручную. Но хочется верить, что у «эмки» руль будет поживее – сейчас рулевое управление кажется пустоватым в околонулевой зоне, а поворот руля на чуть больший угол заставляет машину менять направление несколько резче, чем того ожидаешь. Из-за этого на пологой скоростной дуге водителю приходится постоянно корректировать траекторию. Не помогает даже «спортивный» режим мехатронного шасси: в нем руль слегка тяжелеет, но информативности в «нуле» почти не прибавляется.

Третий сезон
Вижу!

BMW X5 нового поколения будет оснащаться системой ночного видения и получит новый проекционный дисплей с более сложной цветной графикой. А еще -- систему кругового обзора.

Хотя стоит признать, что на «затычной» дороге все отлично – X5 послушно следует за рулем и даже азартно ввинчивается под тягой. Ведь на топовой версии есть не только активные стабилизаторы, но и электронноуправляемый задний дифференциал, помогающий эффективнее реализовать тягу в медленных поворотах.

И все же, бензиновый X5 с мотором V8 по-настоящему хорош только на ровной дороге – подвеска у новинки такая же не по-вседорожному жесткая, как и у предыдущей модели.

Сравнительно комфортно она отрабатывает лишь небольшие кочки и мелкие дефекты, а вот ямы и выбоины с острыми краями машина не любит: подвеска бухает, а на кузов и руль передаются ощутимые удары и вибрации. Энергоемкость на сжатие в целом неплохая, но до непробиваемости шасси того же RR Sport «икс-пятому» на плохой дороге пока далеко.

На асфальте BMW Х5 предпочитает траекторную езду и на провокации почти не реагирует. Зато на гравии, с деактивированной системой стабилизации, он способен почти по-заднеприводному писать повороты в азартном заносе.

На асфальте BMW Х5 предпочитает траекторную езду и на провокации почти не реагирует. Зато на гравии, с деактивированной системой стабилизации, он способен почти по-заднеприводному писать повороты в азартном заносе.

В характере восьмицилиндрового «икса» есть еще одна странная штука: его могучий мотор кажется слишком... инертным. Он с существенной задержкой реагирует на подачу топлива, особенно когда стрелка тахометра находится в первой половине рабочего диапазона. Зато когда отреагирует…

Но вот что удивительно: трехлитровая дизельная «шестерка», которая после рестайлинга тоже чуть прибавила в мощности (258 сил, +13 лошадиных сил) и крутящем моменте (560 Нм, +20 Нм), оказалась заметно живее, чем бензиновый V8!

С декабря BMW X5 начнут оснащать электронным помощником, который умеет ползти в пробках: электроника не только автоматически останавливает машину, но и на скоростях до 40 километров в час удерживает автомобиль в пределах полосы, поворачивая руль вместо водителя.

С декабря BMW X5 начнут оснащать электронным помощником, который умеет ползти в пробках: электроника не только автоматически останавливает машину, но и на скоростях до 40 километров в час удерживает автомобиль в пределах полосы, поворачивая руль вместо водителя.

«Дизель» острее откликается на перемещения педали газа, да и подхват при ускорении со средних скоростей у него пусть и не столь сокрушительный, но все же очень напористый. Старт с места, конечно, тоже не впечатляет, но если верить цифрам, то с нуля до ста километров в час дизельный X5 разгоняется за 6,9 секунды – на 0,7 секунды быстрее, чем его предшественник.

Да и ездовой характер у машины с шестицилиндровым дизелем попроще. Здесь нет активных стабилизаторов, поэтому крены в скоростных связках уже ощутимы, и в подвижности на извилистом шоссе «дизель» проигрывает. Зато он комфортнее!

Полноприводная трансмиссия xDrive на новом X5 сбросила 1,4 килограмма массы и работает еще быстрее.

Полноприводная трансмиссия xDrive на новом X5 сбросила 1,4 килограмма массы и работает еще быстрее.

Без дорог

У BMW X5 нет ни "понижаек", ни блокировок дифференциалов, а пневмоподвеска не умеет задирать кузов перед препятствиями. "Икс-пятый", честно говоря, вообще так себе "внедорожник", хотя пока ему будет хватать геометрической проходимости и зацепа шин, он успеет забраться далеко. Но не факт, что выберется обратно.

Разница заметна и на асфальте, по которому дизельный X5 катит куда мягче, и на разбитой грунтовке, по которой на «дизеле» можно мчать гораздо смелее. Но и сам мотор больше подходит и для езды по пересеченной местности, благодаря запасу момента «на низах» и практически полному отсутствию турбоямы – дозировать тягу на нем проще. Наконец, дизель экономичнее – на трассе вполне реально уложиться в восемь литров на «сотню», и звучит этот двигатель неплохо – никакого дизельного бренчания, только мягкий «шестицилиндровый» рокот.

Специального "внедорожного" режима у мехатронного шасси BMW X5 нет. Из "оффроуд"-примочек - только система помощи при спуске с горы. Впрочем, в большинстве ситуаций хватит и того, что есть: имитации межколесных блокировок при помощи АБС и умной полноприводной трансмиссии, которая быстро перераспределяет тягу между осями. И все же, на серьезное бездорожье лучше на Х5 не соваться -- это вам не [RR Sport](http://motor.ru/articles/2013/08/14/newrrsport/).

Специального "внедорожного" режима у мехатронного шасси BMW X5 нет. Из "оффроуд"-примочек - только система помощи при спуске с горы. Впрочем, в большинстве ситуаций хватит и того, что есть: имитации межколесных блокировок при помощи АБС и умной полноприводной трансмиссии, которая быстро перераспределяет тягу между осями. И все же, на серьезное бездорожье лучше на Х5 не соваться -- это вам не RR Sport.

На старте продаж – с ноября текущего года – BMW X5 будет доступен еще и с М-версией этого мотора: трехлитровый агрегат на X5 M50d развивает уже 381 лошадиную силу и 740 Нм и способен разгонять «икс-пятый» до ста километров в час за 5,3 секунды! Чуть позднее, в декабре, к ним присоединятся трехлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом (306 сил), 313-сильный турбодизель и базовая версия с двухлитровым турбодизелем мощностью 218 лошадиных сил, которая будет доступна как с полным, так и с… задним приводом! Правда, появятся ли "базовые" машины в России – пока неизвестно.

Да и не нужны они тут. Нам бы вообще хватило трех модификаций "икс-пятого": с 258-сильным дизелем и с парой бензиновых моторов – с шести- и восьмицилиндровым. "Восьмерка" – для тех, кому "шашечки", а "шестерки" – тем, кому "ехать".

Цены пока не сообщаются – их объявят ближе к началу продаж. До России новый «икс-пятый» доберется одновременно с Америкой и Европой – в ноябре.

Цены пока не сообщаются – их объявят ближе к началу продаж. До России новый «икс-пятый» доберется одновременно с Америкой и Европой – в ноябре.

Технические характеристики BMW X5

xDrive30dM50dxDrive50i
Тип двигателяДизельныйДизельныйБензиновый
Рабочий объем2993 см³2993 см³4395 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин258 / 4000381 / 4000 – 4400450 / 5500 – 6000
Макс. момент, Нм/об/мин560 / 1500 – 3000740 / 2000 – 3000650 / 2000 – 4500
Тип приводаПолныйПолныйПолный
Трансмиссия8-ступенчатая автоматическая8-ступенчатая автоматическая8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажная
Задняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажная
ТормозаДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4886 / 1938 / 17624886 / 1938 / 17624886 / 1938 / 1762
Колесная база, мм293329332933
Дорожный просвет, мм209209209
Снаряженная масса, кг207021752175
Макс. скорость, км/час230250250
Разгон 0-100 км/ч, с6,95,35,0
Расход топлива (комб.), л/100 км6,26,710,4
Объем багажного отделения, л650 – 1870650 – 1870650 – 1870
Объем топливного бака, л858585
Размер шин255/55 R18255/50 R19 спереди и 285/45 R19 сзади255/50 R19
Цена, рублейн.д.н.д.н.д.
Теги: