Загрузка...
20 сентября 2013, 17:26

Третий сезон

Что изменилось в BMW X5 после очередной смены поколений

Фото автора и компании BMW
Михаил Цымбал

BMW X5 нового поколения? На самом деле, он не такой уж и новый. У него прежняя платформа, слегка модернизированные моторы, освеженная внешность и обновленная электроника. Неужели в компании BMW решили, что эволюционный путь для родоначальника жанра «спортивных вседорожников» – самый подходящий?

Похоже, так и есть. Открываешь многостраничный пресс-релиз, посвященный X5 очередного, уже третьего по счету поколения, и видишь целые страницы про светодиодные фары, элегантный интерьер и небывалые возможности «индивидуализации» автомобиля. Информация про шасси и моторы при этом оказывается запрятанной в последнюю треть буклета. С другой стороны, это логично – ведь по технике новый «икс-пять» почти не изменился. Да, он стал чуть длиннее, на несколько миллиметров шире и ниже, но размеры колесной базы у X5 нового поколения остались прежними: 2933 миллиметра.

Новому X5 нужны большие колеса. Даже 19-дюймовые, базовые для версии с мотором V8, кажутся маленькими, а ведь у дизельной машины диски будут еще меньше, 18-дюймовые. Впрочем, покупатель может заказать 20-дюймовые, которые "икс-пятому" идут куда лучше.

Прежняя схема многорычажных подвесок «по кругу» сохранилась, причем теперь можно выбирать из трех базовых шасси – «комфортного», с пневмоэлементами и регулируемой жесткостью амортизаторов, «динамичного», которое оснащается активными стабилизаторами поперечной устойчивости, эффективно гасящими крены, и «профессионального», которое сочетает в себе преимущества обоих вариантов сразу. Есть еще «М-подвеска», которая отличается более жесткими настройками демпфирующих элементов в режимах Sport и Sport+.

По общим пропорциям кузова и линии бокового остекления новый X5 напоминает предыдущую модель, но в целом некогда брутальный вседорожник стал выглядеть спокойнее. У прежнего и боковины были рельефнее, и крылья "накачаннее", а его массивная "морда" вызывала ажитацию у соседей по потоку.

Столько BMW X было продано с момента запуска в серию модели первого поколения.

Самым же существенным новшеством X5 с индексом F15 стало снижение массы в среднем на 90 килограммов – за счет облегченной конструкции кузова из высокопрочных сталей, использования навесных панелей кузова из пластика и алюминиевого капота. Даже планку, на которой крепится приборная панель, инженеры сделали из магния, сэкономив пару дополнительных килограммов массы.

В результате стальной X5 с трехлитровым дизельным мотором весит меньше, чем полностью алюминиевый Range Rover Sport с аналогичным мотором.

Теперь понятно, почему баварцы не стали ничего особо переделывать?

Конечно, дизайнеры рисовали чуть другую машину - с более покатой задней стойкой кузова и раздутыми колесными арками. Но в реальности все получилось совсем не так. Зато прорези в переднем бампере и крыльях - не бутафория, а реально работающие аэродинамические элементы: коэффициент аэродинамического сопротивления у дизельного X5 составляет всего 0,31, на уровне больших седанов.

Но если техническую начинку инженеры решили кардинально не менять, то дизайнеры потрудились над кузовом и интерьером со всей серьезностью. Это только на первый взгляд новый X5 почти не отличается от старого – на самом деле, у него не осталось ни одной прежней кузовной панели. «Морда» стала чуть острее и сложнее, вытянулись передние фары, изменился даже профиль – задняя стойка теперь не так сильно завалена вперед, что позволило увеличить объем багажника на 30-120 литров (в зависимости от положения задних кресел) – до 659-1870 литров. Как и прежде, будет и семиместная версия X5, которую можно заказать даже в России.

  1. Интерьер нового X5 - сама элегантность. По сравнению с предшественником тут используются действительно качественные и дорогие материалы отделки.

  2. Сиденья удобные, причем можно выбирать между "комфортными" и "спортивными". Регулировок - с запасом. Можно настроить даже уровень боковой поддержки.

  3. Приборная панель -- лаконична и легко читается. В нижней части кругляшей спидометра и тахометра - цветной ЖК-дисплей.

  4. Качество картинки на дисплее мультимедийного комплекса iDrive - лучшее в сегменте. Разрешение, контраст - все идеально.

  5. Селектор восьмиступенчатого "автомата" - электронный. Слева - кнопки настройки шасси, справа - "шайба" системы iDrive с сенсорной поверхностью.

  6. На экран можно вывести "внедорожную" графику, которая показывает положение кузова и распределение момента между колесами.

В салоне поменялась передняя панель – она имеет более элегантную форму с выпуклой и чуть развернутой к водителю центральной консолью, почти как в "пятерке". Только экран мультимедийной системы у X5 не интегрирован в консоль, а торчит наружу большим «планшетом». Всю нижнюю часть приборки занимает большой ЖК-дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера и информация о расходе топлива.

Грубоватый «кирзовый» пластик в отделке еще можно найти, но лишь в нижней части передней панели – сверху теперь только кожа, дорогой матовый или лакированный пластик и вставки из дерева и алюминия. Так что по уровню отделки X5 теперь как минимум не уступит ни новому RR Sport, ни Porsche Cayenne.

А уж по уровню мультимедийных возможностей «икс-пятый» утрет нос обоим!

  1. Управление ключевыми системами помощи водителю вынесено на отдельную кнопку (цифра "2" на картинке). BMW X5 умеет предотвращать столкновения, следить за разметкой, корректируя траекторию короткими рулевыми импульсами, и наблюдает за объектами в слепых зонах.

  2. В центральном подлокотнике спрятана док-станция для подключения смартфона. В тестовых машинах стояли четвертые "Айфоны", однако, если верить немцам, можно купить коннектор и под "пятерку", и даже под Blackberry.

  3. Топовая музыка Bang & Olufsen играет очень достойно. Сочно, плотно и объемно. А уж выглядят ее динамики просто сногсшибательно.

Подробнее про комплекс ConnectedDrive можно почитать в отдельном материале.

У нового X5 теперь есть 10-дюймовый дисплей с хорошим разрешением и красивейшей графикой, и система ConnectedDrive последнего поколения с джойстиком iDrive, шайба которого получила сенсорную поверхность – с ее помощью можно рисовать буквы и цифры при вводе адреса в навигатор или перемещать карту. В топовых версиях X5 сможет получать данные о пробках в реальном времени – через каналы 3G или LTE (в будущем), показывать ленты новостей из «Фейсбука» и «Твиттера», распознавать надиктованные голосом SMS-сообщения и заметки, а водитель сможет пользоваться Интернетом по всему миру без оплаты роуминга и «Консьерж-сервисом», и контролировать свой автомобиль через приложение на смартфоне.

>
Reload
1 / 4

Места сзади не впритык, но ногу на ногу не закинешь. Центральный тоннель почти незаметен, поэтому сидеть сзади удобно и втроем.

Впрочем, автомобили BMW покупают не за электронные цацки, а за то как они едут. И X5 в этом плане всегда был одним из самых крутых в классе. Впрочем, почему был – он таким и остался.

Особенно, если это "икс-пятый" с топовым 4,4-литровым V8 с парой турбонагнетателей. Почти такой же агрегат был и у предшественника, но для серии F15 «восьмерку» немного модернизировали: добавили систему бездроссельного впуска Valvetronic и обновили турбонаддув. В результате мотор на версии xDrive50i теперь развивает 450 лошадиных сил (на 43 силы больше) и 650 Нм крутящего момента (+50 Нм) и при этом потребляет на 16 процентов меньше топлива. К тому же, самый быстрый Х5 (до выхода версии X5 М, конечно же) теперь стал еще быстрее: на разгон с места до 100 километров в час он тратит ровно пять секунд – на полсекунды меньше, чем раньше. И это чувствуется!

BMW Х5 с опциональными активными стабилизаторами едет совсем плоско.

Восьмицилиндровый «икс-пятый» срывается с места с решимостью заправского спорткара. Да еще и с таким рыком, что невольно начинаешь искать кнопку управления выпускной системой, которую словно кто-то нечаянно нажал. Громко! И очень "сыто". С недостатком тяги владелец версии xDrive50i не столкнется, пожалуй, никогда. Дури тут столько, что невольно задумываешься: а зачем вообще нужен будет X5 M, когда обычный «икс-пятый» едет настолько круто!


Еще пять внедорожников, способных разогнаться 0-100 км/ч за пять секунд:

Тормоза гражданского Х5 даже на извилистой дороге без особого напряжения переносят езду в очень высоком темпе; восьмиступенчатый «автомат» работает практически безупречно, позволяя менять передачи вручную. Но хочется верить, что у «эмки» руль будет поживее – сейчас рулевое управление кажется пустоватым в околонулевой зоне, а поворот руля на чуть больший угол заставляет машину менять направление несколько резче, чем того ожидаешь. Из-за этого на пологой скоростной дуге водителю приходится постоянно корректировать траекторию. Не помогает даже «спортивный» режим мехатронного шасси: в нем руль слегка тяжелеет, но информативности в «нуле» почти не прибавляется.

Вижу!

BMW X5 нового поколения будет оснащаться системой ночного видения и получит новый проекционный дисплей с более сложной цветной графикой. А еще -- систему кругового обзора.

Хотя стоит признать, что на «затычной» дороге все отлично – X5 послушно следует за рулем и даже азартно ввинчивается под тягой. Ведь на топовой версии есть не только активные стабилизаторы, но и электронноуправляемый задний дифференциал, помогающий эффективнее реализовать тягу в медленных поворотах.

И все же, бензиновый X5 с мотором V8 по-настоящему хорош только на ровной дороге – подвеска у новинки такая же не по-вседорожному жесткая, как и у предыдущей модели.

Сравнительно комфортно она отрабатывает лишь небольшие кочки и мелкие дефекты, а вот ямы и выбоины с острыми краями машина не любит: подвеска бухает, а на кузов и руль передаются ощутимые удары и вибрации. Энергоемкость на сжатие в целом неплохая, но до непробиваемости шасси того же RR Sport «икс-пятому» на плохой дороге пока далеко.

На асфальте BMW Х5 предпочитает траекторную езду и на провокации почти не реагирует. Зато на гравии, с деактивированной системой стабилизации, он способен почти по-заднеприводному писать повороты в азартном заносе.

В характере восьмицилиндрового «икса» есть еще одна странная штука: его могучий мотор кажется слишком... инертным. Он с существенной задержкой реагирует на подачу топлива, особенно когда стрелка тахометра находится в первой половине рабочего диапазона. Зато когда отреагирует…

Но вот что удивительно: трехлитровая дизельная «шестерка», которая после рестайлинга тоже чуть прибавила в мощности (258 сил, +13 лошадиных сил) и крутящем моменте (560 Нм, +20 Нм), оказалась заметно живее, чем бензиновый V8!

С декабря BMW X5 начнут оснащать электронным помощником, который умеет ползти в пробках: электроника не только автоматически останавливает машину, но и на скоростях до 40 километров в час удерживает автомобиль в пределах полосы, поворачивая руль вместо водителя.

«Дизель» острее откликается на перемещения педали газа, да и подхват при ускорении со средних скоростей у него пусть и не столь сокрушительный, но все же очень напористый. Старт с места, конечно, тоже не впечатляет, но если верить цифрам, то с нуля до ста километров в час дизельный X5 разгоняется за 6,9 секунды – на 0,7 секунды быстрее, чем его предшественник.

Да и ездовой характер у машины с шестицилиндровым дизелем попроще. Здесь нет активных стабилизаторов, поэтому крены в скоростных связках уже ощутимы, и в подвижности на извилистом шоссе «дизель» проигрывает. Зато он комфортнее!

Полноприводная трансмиссия xDrive на новом X5 сбросила 1,4 килограмма массы и работает еще быстрее.

Без дорог

У BMW X5 нет ни "понижаек", ни блокировок дифференциалов, а пневмоподвеска не умеет задирать кузов перед препятствиями. "Икс-пятый", честно говоря, вообще так себе "внедорожник", хотя пока ему будет хватать геометрической проходимости и зацепа шин, он успеет забраться далеко. Но не факт, что выберется обратно.

Разница заметна и на асфальте, по которому дизельный X5 катит куда мягче, и на разбитой грунтовке, по которой на «дизеле» можно мчать гораздо смелее. Но и сам мотор больше подходит и для езды по пересеченной местности, благодаря запасу момента «на низах» и практически полному отсутствию турбоямы – дозировать тягу на нем проще. Наконец, дизель экономичнее – на трассе вполне реально уложиться в восемь литров на «сотню», и звучит этот двигатель неплохо – никакого дизельного бренчания, только мягкий «шестицилиндровый» рокот.

Специального "внедорожного" режима у мехатронного шасси BMW X5 нет. Из "оффроуд"-примочек - только система помощи при спуске с горы. Впрочем, в большинстве ситуаций хватит и того, что есть: имитации межколесных блокировок при помощи АБС и умной полноприводной трансмиссии, которая быстро перераспределяет тягу между осями. И все же, на серьезное бездорожье лучше на Х5 не соваться -- это вам не RR Sport.

На старте продаж – с ноября текущего года – BMW X5 будет доступен еще и с М-версией этого мотора: трехлитровый агрегат на X5 M50d развивает уже 381 лошадиную силу и 740 Нм и способен разгонять «икс-пятый» до ста километров в час за 5,3 секунды! Чуть позднее, в декабре, к ним присоединятся трехлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом (306 сил), 313-сильный турбодизель и базовая версия с двухлитровым турбодизелем мощностью 218 лошадиных сил, которая будет доступна как с полным, так и с… задним приводом! Правда, появятся ли "базовые" машины в России – пока неизвестно.

Да и не нужны они тут. Нам бы вообще хватило трех модификаций "икс-пятого": с 258-сильным дизелем и с парой бензиновых моторов – с шести- и восьмицилиндровым. "Восьмерка" – для тех, кому "шашечки", а "шестерки" – тем, кому "ехать".

Цены пока не сообщаются – их объявят ближе к началу продаж. До России новый «икс-пятый» доберется одновременно с Америкой и Европой – в ноябре.

Загрузка...
>
Reload
1 / 3

Самый доступный Range Rover Sport, тоже сбросивший вес и подтянувший навыки езды по асфальту, - с 340-сильным компрессорным бензиновым V6 - в России стоит от 2,999 миллиона рублей. С 248-сильным турбодизелем "Спорт" продается за 3,23 миллиона, а с 292-сильным - минимум за 3,5 миллиона рублей. Но самый смак - это 510-сильный компрессорный V8, который разгоняет RR Sport до "сотни" за 5,3 секунды. Такой автомобиль стоит от 4,46 миллиона рублей, а опций в него можно понапихать еще на 500-600 тысяч.

Технические характеристики BMW X5

xDrive30dM50dxDrive50i
Тип двигателяДизельныйДизельныйБензиновый
Рабочий объем2993 см³2993 см³4395 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин258 / 4000381 / 4000 – 4400450 / 5500 – 6000
Макс. момент, Нм/об/мин560 / 1500 – 3000740 / 2000 – 3000650 / 2000 – 4500
Тип приводаПолныйПолныйПолный
Трансмиссия8-ступенчатая автоматическая8-ступенчатая автоматическая8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажная
Задняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажная
ТормозаДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4886 / 1938 / 17624886 / 1938 / 17624886 / 1938 / 1762
Колесная база, мм293329332933
Дорожный просвет, мм209209209
Снаряженная масса, кг207021752175
Макс. скорость, км/час230250250
Разгон 0-100 км/ч, с6,95,35,0
Расход топлива (комб.), л/100 км6,26,710,4
Объем багажного отделения, л650 – 1870650 – 1870650 – 1870
Объем топливного бака, л858585
Размер шин255/55 R18255/50 R19 спереди и 285/45 R19 сзади255/50 R19
Цена, рублейн.д.н.д.н.д.
Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...