Загрузка...
16 июня 2015, 15:24

Широкий формат

Каким стал самый харизматичный Cadillac после смены поколения

Александр Мирошкин

Думаете, Cadillac Escalade — это универсальный вакуумный увеличитель причиндалов или тачка для любителей цацек и речитатива под бит? Признаемся, когда-то мы думали так же. Но знакомство с внедорожником нового поколения показало, что теперь все куда интереснее.

Темнокожий мальчуган со скоростью звука подскакивает к новому Cadillac Escalade, припаркованному рядом с дворцом Бенедиктин во французском Фекаме. Через мгновение машина оцеплена уже толпой ребятни, самого старшего из которых в России не пустят даже на Форсаж-7. Они что-то громко обсуждают, показывают пальцем на 22-дюймовые колеса американского исполина и широко разводят руки, пытаясь продемонстрировать друг другу длину «Эскалейда».

А за несколько часов до этого меня на протяжении нескольких километров преследовал Escalade прошлого поколения. Поравнявшись с моей машиной, усатый француз одобрительно показывает большой палец и уезжает. Кажется, новый внедорожник Cadillac не останется незамеченным нигде. Особенно во Франции, где любая машина больше Peugeot 206 – непозволительная роскошь и вызов обществу.

Это всего лишь «короткая» версия, но даже она намного длиннее пяти метров.

Escalade – это не машина, а передвижной монумент всему самому большому, что есть в гражданском автопроме. Колесная база «короткой» версии сопоставима с габаритной длиной Toyota iQ. «Эскалейд» огромен настолько, что за ним можно спрятать две французские малолитражки.

А ведь есть еще и удлиненный вариант ESV, база которого увеличена на 356 миллиметров, а по длине он превосходит обычный Escalade почти на полметра.

>
Reload
1 / 4

Это 22 дюйма, детка.

Это, пожалуй, первый автомобиль в моей жизни, у которого капот только начинается там, где у других машин заканчивается крыша!

Причем Escalade велик даже по меркам своего предшественника — тоже, знаете, не малыша. Короткобазный внедорожник на 36 миллиметров длиннее, на 37 миллиметров шире и лишь на 39 миллиметров ниже предыдущей версии. Хотя по сути – это та же самая машина.

Размеры колесной базы у нового и старого «Эскалейда» одинаковые, схемы подвески остались прежними. Но есть и отличия. Например, у нового Escalade используются регулируемые амортизаторы Magnetic Ride с двумя режимами работы, а также более легкие, полые стабилизаторы. Причем толщина их не изменилась – 36 миллиметров спереди и 28 сзади.

Плюс ко всему, у модели появились алюминиевые капот и крышка багажного отсека. Но масса машины после смены поколений все равно выросла. Вариант с короткой колесной базой и системой полного привода, реализованной через электромагнитную многодисковую муфту в приводе передних колес, весит более 2,6 тонны. 2,6 тонны, Карл! Когда всех вокруг захлестнула мода на плоские животики, смузи и ЗОЖ, этот «Кэдди» пошел в набор массы и поправился на 54 килограмма.

Таскать две с половинной тонны по хайвеям, в лучших американских традициях, призван мотор, от которого защитники прав медвежат и белочек сойдут с ума: атмосферная 6,2-литровая V-образная восьмерка, выдающая 409 лошадиных сил и 610 Нм крутящего момента. Этот двигатель – доработанная версия агрегата с предыдущей машины. Блок и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, появился прямой впрыск топлива и новый масляный насос.

И, черт побери, этот двигатель очень крут! Это не перекачанная наддувом «четверка», которая кончится после пары затяжных подъемов. Это молот, который со всей силой опускается на наковальню. А ее роль в данном случае исполняют тела водителя и пассажиров.

Уже в 2015 году в США появится Escalade с восьмидиапазонным «автоматом», а в следующем — с десятиступенчатым, который доберется и до России. Говорят, что модель следующего поколения получит еще и дизель, но это случится не раньше, чем через пять лет.

В начале хода акселератора реакции двигателя кажутся немного ленивыми, но спустя мгновение на колеса обрушивается вал крутящего момента, и вся эта глыба устремляется вперед с резвостью хот-хэтча. При этом «восьмерка» не обладает аппетитом чемпиона мира по поеданию хот-догов. При размеренной езде на скорости 90-110 километров в час расход топлива не переваливает за отметку в 15 литров, что, согласитесь, неплохо для мотора, которого хватит на пару бизнес-седанов. Отчасти потому, что тяги на низких оборотах здесь завались, и для нормальной езды особо усердствовать с правой педалью не приходится. Но еще и оттого, что при низких нагрузках половина цилиндров у этого V8 отключаются.

Жаль только, что шестиступенчатой автоматической коробке передач, которая помнит последний титул Михаэля Шумахера, не всегда хватает быстродействия. Впрочем, ее темперамент вполне укладывается в общий образ «Эскалэйда». Это большая, самодостаточная, американская машина, немного ленивая в маневрах и постоянно напоминающая о своей массе на торможениях. Чего вы еще от нее хотите? Да и какая, к чертям, скорострельность коробки и скорость прохождения поворотов в машине, в которой из одного конца салона в другой впору прокладывать монорельс?

От рубленной простоватости интерьера Escalade прошлого поколения дизайнеры Cadillac избавились наилучшим образом. Места дешевых крутилок и убогих клавиш заняли сенсорные кнопки: даже бардачок здесь открывается касанием, а не тычком. Чувствительность их, правда, неидеальна. На нажатие тач-кнопки реагируют с заметными задержками, а на то, чтобы изменить настройки чего-либо, уйдет уйма времени: лишними нажатиями в ожидании ответной реакции можно накрутить пару десятков лишних градусов подогрева или десяток-другой децибелов громкости.

В 2015 году Cadillac собирается продать рекордное для себя число «Эскалейдов» в России — тысячу единиц. Сейчас около 30 процентов заказов приходятся на версию с длиной базой, при этом покупателям приходится постоять в очереди: заказы принимаются лишь на осень.

Оттеняют этот недочет большой сенсорный экран продвинутой мультимедийки CUE и красочная цифровая приборка. У последней три варианта конфигурации: тахометр плюс спидометр, тот же набор, но еще и с указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, и еще какая-то непонятная каша из всего подряд. Последний вариант не вызывает ничего, кроме удивления: тысячи пикселей мелькающей перед глазами информации начинают раздражать уже через пару минут. Хотели бы мы посмотреть на того парня из фокус-группы Cadillac, который, глядя на это, воскликнул «О, то что надо!».

А еще большее удивление вызывает неочевидный алгоритм переключения «тем» приборки. Сделать это можно только при полной остановке и переведенном в P селекторе коробки — гигантской кочерге размером с Оклахому, торчащей из рулевой колонки. Безопасность, все понятно. Но вот какое дело... Менять наполнение отдельных сегментов экрана — например, затолкать внутрь спидометра навигатор, а внутрь тахометра — данные температуры масла во фритюрнице ближайшей закусочной, можно даже на двухстах километрах в час.

Если отбросить это досадное недоразумение, то все остальное в Escalade – как бургер с правильной котлетой, хорошим сыром и свежей булкой – вкусно и чрезвычайно нажористо.

>
Reload
1 / 3

Кажется, что в салоне Escalade вообще нет пластика: только кожа и дерево. Все мягкое, приятное на ощупь. И огромное – гигантский подлокотник между передними креслами с индукционной зарядкой для смартфонов посредине вполне сойдет в качестве стола на малогабаритной кухне. Сзади – два раздельных кресла. И они больше, чем стоят у вас в офисе, как минимум в два раза.

Но удобнее всего в Escalade будет водителю и тому, кто располагается справа от него. Сзади на всех версиях (и с двумя отдельными креслами, и с диваном)... тесновато. Причем лучше не становится даже в машине с длиной базой: все дополнительные миллиметры ушли в багажник, который даже при разложенном третьем ряде кресел все равно остается фантастически вместительным. Наверное, потому что его минимальный объем составляет 1100 литров.

Максимальный объем багажника в короткой версии – 2668 литров, а в длинной – 3424. Три тысячи четыреста двадцать четыре!

Cadillac Escalade бесполезно сравнивать с другими большими внедорожниками. По сравнению с BMW X5 он просто огромен, Mercedes-Benz GL или Audi Q7 на его фоне выглядят как Джейсон Стэтхем рядом с Дуэйном «Скалой» Джонсоном — вроде крутые парни, но масштаб слегка не тот. При этом базовый «Кэдди» стоит 4,3 миллиона рублей — это дешевле «Мерседеса» и «Лексуса», но немного дороже Audi Q7.

В некотором смысле, «Эскалейд» напоминает Range Rover, но отличается от него отсутствием избыточной чопорности. «Кэдди» – парень из рабочего района, который всего в жизни добился сам, а хорошие манеры ему привили не родители-интеллигенты, а жизненные обстоятельства. А что он для этого делал – читал рэп или приторговывал чем-то не совсем законным – лучше не знать. Так спокойнее.

Привыкать к управляемости 2,6-тонного автомобиля длиной больше пяти метров приходится долго.

Cadillac Escalade

Нравится
Большой, красивый и мощный
Не нравится
Придется доказывать окружающим, что ты не торгуешь ничем незаконным
Вердикт
Отличный автомобиль для тех, кто лишен предрассудков
icon engine
6162 см3, бензин V8., 409 л.с., 623 Нм
icon transmission
автомат, 6 ступеней
icon speed
18,0 л/100 км (город), 0-100 км/ч – 6,9 с., 190 км/ч
icon weightkg
2 649 кг

Технические характеристики

EscaladeEscalade ESV
Тип двигателяБензин, V8Бензин, V8
Рабочий объем6162 см³6162 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин409/5500409/5500
Макс. момент, Нм/об/мин623/4100623/4100
Тип приводаПодключаемый полныйПодключаемый полный
ТрансмиссияАКП6АКП6
Передняя подвескаНезависимая, со стабилизаторомНезависимая, со стабилизатором
Задняя подвескаПятирычажная со стабилизаторомПятирычажная со стабилизатором
ТормозаПередние – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые, вентилируемыеПередние – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм5179 x 2044 x 18895697 x 2045 x 1880
Колесная база, мм29463302
Масса, кг26492739
Теги:
Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...