1 ноября 2011, 14:18

Мелочь

Длительный тест Opel Corsa: вторая часть

Фотографии Дмитрия Кротова

Мелочь в карманах... Она всегда мешает. Но и выкинуть нельзя: деньги же. Посчитаешь, а там рублей семьдесят. С машинами - та же история. Вроде бы, никому не нужные опции, мелочевка, на которую при легком знакомстве не обращаешь внимания. Зато через пару недель знаешь о ней уже все.

Поездив на нашей Opel Corsa Color Edition пару недель я решил разобраться, откуда малышка «набрала в весе» еще 141 тысяч рублей, по сравнению с версией Cosmo, за которую просят 577 тысяч. Ведь наша "Корса" тянет на 718 тысяч! Деньги, имея которые, вполне можно задуматься о покупке машины классом выше.

Сама по себе комплектация Cosmo довольно богата она была «топовой» до появления на рынке Color Edition. Дополнительно к 16‑дюймовым дискам, автомагнитоле CD30, кондиционеру, передним противотуманкам, электрозеркалам с подогревом, пакетом “Technic” (круиз-контроль + бортовой компьютер) и обтянутому кожей рулю, в модификации Color Edition прибавились металлические накладки на педали, климат-контроль, аудиосистема CD/MP3 с семью колонками, «зимний» пакет (подогрев передних сидений и руля), спортивные сиденья, заниженная подвеска, а также дизайнерские изыски в виде простроченных цветной нитью кресел и руля, черной крыши, затонированной задней части и затемненных фонарей. Есть у Color Edition и защита картера, и "противопыльный пакет".

>
Reload
1 / 4

Помимо него, доступны еще синий и красный цвета.

И тут начинается самое интересное базовый вариант Color Edition со всем вышеописанным оборудованием обойдется дороже версии Cosmo всего на тысячу (!) рублей. Поэтому такая Corsa кажется весьма выгодным приобретением. Однако расчет стоимости комплектации ведется от «минимального» мотора 1,2 литра (85 сил), а у нас под капотом установлен двигатель 1,4 (100 сил), что автоматически поднимает планку начальной цены до 593 000 рублей. И все равно это выгодно!

>
Reload
1 / 3

Блок управления светом – это то немногое, что изменилось в Corsa после рестайлинга. Здесь он позаимствован от старших моделей Astra и Insignia. Удобное «колечко», удобные кнопки противотуманок и отсутствие необходимости каждый раз, выходя из машины, выключать свет – Corsa все сделает сама.

А дальше идут опции и дополнительные пакеты. Самый дорогой – пакет внешнего стайлинга "OPC Line I", в который входят накладки на бамперы, пороги и задний спойлер, и который стоит 33,5 тысячи рублей. Обвес, конечно, красивый, и в сочетании с заниженной подвеской и черными 17-дюймовыми колесами (плюс еще 6500 рублей) делает "Корсу" более спортивной и подтянутой. Настолько, что некоторые путают ее с настоящей OPC. В целом, и доплата за «лишний дюйм» колес не так велика, и обвес, установленный как надо на заводе, нам нравится. Но цена машины с этим оборудованием возрастает до 633 тысяч рублей.

>
Reload
1 / 4

Еще один отсек для хранения мелочей. В него удобно ложится мобильный телефон. Подстаканники слишком низкие для всего, кроме банок 0,33. Здесь же расположены входы USB и AUX. Найти их на ощупь очень сложно.

Осталось найти еще 85 тысяч. Пакет «Безопасность» включает в себя систему динамической стабилизации (ESP), крепления ISOFIX для установки детского кресла, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и стоит 25 тысяч рублей. В такую же сумму обойдется пакет «Инновационный», в который входят аудиосистема с сенсорным экраном, навигацией, соединением по протоколу Blutooth и USB-входом, адаптивные галогеновые фары (AFL), датчик дождя, затемняющееся зеркало заднего вида и система автоматического включения/выключения наружного света. Прибавляем сюда отдельных опций: люк с электроприводом (24 тысячи рублей) и «парктроник» за 11 тысяч. В итоге 718 тысяч рублей.

Разобрались! А теперь попробуем вычеркнуть из этого списка все то, без чего, мы считаем, вполне можно обойтись, а заодно поговорим о тех самых мелочах, которые при ежедневной эксплуатации так или иначе напоминают о себе.

>
Reload
1 / 3

Спереди Corsa в обвесе выглядит гораздо агрессивнее. Но если внешний вид вам не особо важен, то и от этого пакета можно отказаться, сэкономив 33,5 тысячи рублей. А скромные размеры позволяют обойтись без «парктроника» (минус 11 тысяч рублей).

Обвес OPC Line I, безусловно, делает Corsa гораздо симпатичнее и спортивнее внешне. Он идеально подходит для «Корсы», потому что придуман своими, «домашними» дизайнерами. И установлен качественно, не придерешься. Я бы оставил.

17-дюймовые диски черного цвета – один из главных дизайнерских элементов во внешности нашего автомобиля. Не секрет, что большие колеса всегда смотрятся лучше, и с ними машина лучше держится в поворотах. Но по комфорту передвижения наша Corsa проигрывает «16‑дюймовой», у руля «ноль» размазывается, а неподрессоренные массы увеличиваются.

А вот система "умного" света AFL, люк в крыше, датчик дождя и другие "премиальные" опции на Opel Corsa не особо то и нужны. Но главное, избавившись от них, можно серьезно сэкономить!

  1. Система адаптивного освещения AFL (входит в пакет «Инновационный») с галогеновыми лампами очень помогает при езде по дворам: она буквально позволяет заглянуть за угол. Но мы считаем, что без нее вполне можно обойтись.

  2. Люк в крыше - одна из самых дорогих опций (24 тысячи рублей). Вот уж, от чего точно можно отказаться: люк не сдвижной, его можно приоткрыть только на очень небольшой угол. Единственное достоинство – это прозрачность.

  3. Честно говоря, я был весьма удивлен, обнаружив на "Корсе" датчик дождя (входит в пакет «Инновационный»). Еще больше я удивился тому, что он очень неплохо работает, несмотря на то, что не имеет регулировки чувствительности. Но для машинки класса "В" – это все же перебор.

Пакет «Безопасность» также вносит свой весомый вклад в стоимость машины – 25 тысяч рублей. Но здесь я не решусь дать однозначной рекомендации. Для начинающих водителей не будет лишней неотключаемая ESP. Боковые подушки безопасности могут спасти жизнь в случае аварии. А крепления ISOFIX на задних сиденьях необходимы тем, у кого есть дети. Но, если вы уверены в своей водительской квалификации, а детей у вас нет, то и этот пакет можно убрать.

Обратите внимание на то, что все кнопки на магнитоле довольно мелкие и однообразные, пользоваться ими вслепую сложно. Тоже можно сказать и о расположенных ниже клавишах включения рециркуляции, обогрева заднего и обдува переднего стекла.

Навороченная аудиосистема с touch-скрином, навигацией, Bluetooth и USB это, конечно, круто, но я бы сэкономил и на этом. Звук у «семи колонок» все равно посредственный, навигационная система работает плохо даже в Москве и области, а наличие Bluetooth при невозможности подключить телефон не спасает. Учитывая то, что ранее мы уже «выкинули» датчик дождя и адаптивные фары, которые вместе с аудиосистемой входят в «Инновационный» пакет, Corsa стала дешевле еще на 25 тысяч рублей.

>
Reload
1 / 3

О нефиксируемых подрулевых переключателях Opel говорено уже миллион раз. На Astra нового поколения и Insignia стоят уже обычные. Но мы в очередной раз констатируем: алгоритм управления что «дворниками», что «поворотниками», неудобен.

Что же в итоге? Допустим, что мы не хотим жертвовать внешностью (обвес плюс 17‑дюймовые колеса) и безопасностью. Соответственно, отказываемся только от «Инновационного» пакета и люка, тем самым снижая цену до 669 000 рублей. Если же и внешность не особо важна, а целесообразность применения 17‑дюймовых дисков сомнительна, то Corsa дешевеет еще на 40 тысяч до 629 000 рублей. И эта цена уже не кажется «космической». Ну а если вы откажетесь от ESP, дополнительных «подушек» и ISOFIX, то и вовсе получится 604 тысячи рублей. Такова немалая цена мелочей.

>
Reload
1 / 3

Сзади вполне комфортно даже рослым людям: я сажусь сам за собой (183 сантиметра) без особого стеснения, слегка касаясь коленями спинки. К тому же, сзади в Corsa могут при необходимости сесть и трое: сиденье плоское, а центральный тоннель невысок.

Это и есть выбор. Можно выкинуть все излишества и получить обычную маленькую «рабочую лошадку», ничем особо не выделяющуюся, со средним мотором, вполне пригодной для наших условий подвеской и небольшим количеством «цветных» вкраплений в салоне – обычную «корсу» Color Edition. Можно добавить еще денег и замахнуться уже на класс "С": там машины солиднее, серьезнее, просторнее. Но я вполне допускаю, что найдутся и такие, кто хочет маленький, но достойно упакованный автомобиль. Opel Corsa Color Edition в «полном фарше» - вариант именно для них.

Но раз уж вы так расточительны, чтобы выложить более 700 тысяч за Corsa, не пожалейте еще 79 тысяч и закажите ее с двигателем в 150 сил. Рекомендую!

Эксплуатация

Общий пробег автомобиля, км16414
Пробег с начала теста, км3414
Расход топлива, л.10,0

Технические характеристики Opel Corsa

| | | ---------------------- | ----------------- Тип двигателя | Бензиновый R4 Рабочий объем | 1364 см³ Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 Макс. момент, Нм/об/мин | 130/4000 Тип привода | передний Трансмиссия | 5-ст. ручная Передняя подвеска | независимая McPherson Задняя подвеска | полузависимая балка Тормоза | дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади Габариты (ДхШхВ), мм | 3999х1713х1488 Колесная база, мм | 2511 Снаряженная масса, кг | 1100 Макс. скорость, км/час | 180 Разгон 0‑100 км/ч, с | 11,9 Расход топлива (комб.), л/100 км | 5,5 Объем багажного отделения, л | 285-1100
Объем топливного бака, л | 45
Размер | 215/45 R17 Цена, руб. | от 565 000