Европейский след: Exeed VX — большой премиальный кроссовер из Китая
Приятное знакомство с флагманской моделью премиум-подразделения Chery/imgs/2022/01/26/00/5193782/3c38b47fd4047cac5203a21526c20d3d2201b6b2.jpg)
Георгий Иваныч, он же Гога, он же Гоша
Создавать новые суббренды для компании Chery не впервой. Правда, до сих пор опыт был скорее отрицательный — марки Rely, Cowin и Qoros у них «не взлетели». И вот — новое имя с претензией на премиум: Exeed.
/imgs/2022/01/26/00/5193784/ed1c16315ac308cb8a21a1f4c9797104bab61340.jpg)
Читатели, прилично владеющие английским, упрекнут меня в опечатке: правильно Exceed — «превосходить». Но нет, марка называется именно так, без литеры «c». От постылых шуточек про Абибас я в данном случае воздержусь — например, слова Infiniti в английском словаре вы тоже не найдёте.
/imgs/2022/01/26/00/5193786/c019a75c25a7a33c6e7e156e4af9ea80d01a8eb1.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193785/95d905aa69cc0f17ef582f62aaadf51709353e40.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193787/be34f5e0cd1395a691c5f8fe14295b60d8e56662.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193788/e879a4f390d0fd3b1d4296913135ed2320aaf95b.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193786/c019a75c25a7a33c6e7e156e4af9ea80d01a8eb1.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193785/95d905aa69cc0f17ef582f62aaadf51709353e40.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193787/be34f5e0cd1395a691c5f8fe14295b60d8e56662.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193788/e879a4f390d0fd3b1d4296913135ed2320aaf95b.jpg)
От носа до хвоста — без трёх сантиметров пять метров
Моё знакомство с продукцией Chery происходило с многолетними паузами, и оттого прогресс особенно бросается в глаза. Дизайн Exeed VX создавали под руководством англичанина Кевина Райса, за плечами которого работа на Opel, Italdesign, BMW и Mazda. Да, приглашать западных дизайнеров в Chery начали уже давно, но раньше-то получались скромненько, бедненько, и усреднённо по-азиатски. А этот — орёл!
/imgs/2022/01/26/00/5193794/d98ab286ebbc3c991d27c38e7d70ca918f06d180.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193789/a1fb961ec92fc9bea7514f6f5dc7405ffc7d0ec9.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193798/66e0ef34d18ab5113eadd4793e059bcf32a572db.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193796/e3469c3679ab41f63238e07ab640d4bb6207c701.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193792/43c60b7b0a35841643cde4632a453b7f38ec8f36.jpg)
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2022/01/26/00/5193790/810a027bf977120606a4bab386bfeed8139a4645.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193791/6dc387a91d62861505e241a2aebfa09854bb3285.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193794/d98ab286ebbc3c991d27c38e7d70ca918f06d180.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193789/a1fb961ec92fc9bea7514f6f5dc7405ffc7d0ec9.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193798/66e0ef34d18ab5113eadd4793e059bcf32a572db.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193796/e3469c3679ab41f63238e07ab640d4bb6207c701.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193792/43c60b7b0a35841643cde4632a453b7f38ec8f36.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193790/810a027bf977120606a4bab386bfeed8139a4645.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193791/6dc387a91d62861505e241a2aebfa09854bb3285.jpg)
Радар в переднем бампере и камеры под лобовым стеклом — прерогатива топ-комплектации President: разница с базовой версией Luxury как раз в наличии активного круиз-контроля и систем удержания в полосе и экстренного торможения
Фасеточные диодные «глаза» на хромированной переносице и крупный «полотенцесушитель» радиаторной решётки смотрятся солидно, хоть и не слишком оригинально. Хотя в темноте ходовые огни от борта до борта смотрятся очень эффектно! Посмотришь сзади — повеяло чем-то американским: во всю ширину растянулся нарядный рубиново-красный фонарь. С одной стороны, не хватает узнаваемости, с другой — вполне гармонично и без спорных дизайнерских закидонов, как у прошлогоднего хита Hyundai Palisade. А всё в сумме смахивает на Toyota Highlander: уж это сравнение точно не обидное. В общем, солидно, современно, располагает к себе — как и положено флагману компании.
Пару слов о «железе»
Конструктив — типичный для больших минивэноподобных кроссоверов: поперечное расположение силового агрегата, подключаемые автоматической муфтой задние колёса, стойки «Макферсон» спереди и компактная многорычажка сзади... Всё это можно увидеть и у других машин на модульной платформе Chery M3X.
/imgs/2022/01/26/00/5193799/8af7d49cb64e6f98fbb3907b0f6036bbd45b62cd.jpg)
Разумеется, машина создавалась в первую очередь для китайского рынка. Это диктует выбор силового агрегата: под капотом бензиновый турбомотор 2.0 в паре с роботизированной коробкой Getrag с двумя сцеплениями. Ни атмосферных «шестёрок», как у одноклассников из США, ни дизелей, как у Hyundai Palisade, не предусмотрено. По словам главного конструктора Chery Питера Маткина, запрос на дизельную модификацию поступал от австралийских дилеров — но потенциальные продажи на Зелёном континенте слишком малы, чтобы оправдать создание такой машины. А в Китае легковушки на тяжёлом топливе не востребованы...
/imgs/2022/01/26/00/5193800/d5d81264582376824e08267a90c34525a63245f8.jpg)
Как видите, я избегаю формулировок «китайцы решили», «китайцы сделали» — просто потому, что на руководящих постах слишком много выходцев из западных автокомпаний. Например, Маткин пятнадцать лет карьеры провёл в Jaguar.
Повторение мать учения
Внутри — компиляция узнаваемых решений, собранных со всего премиум-сегмента: здоровенный широкоформатный экран без козырька, объединяющий виртуальный щиток приборов с монитором мультимедиа-системы — как на Мерседесах, сенсорный экран климата с парой больших крутилок — как на Ленд Роверах, имитация хрусталя в селекторе «автомата» напомнила топ-версии Volvo.
Но компиляция удачная: находиться здесь приятно, интерьер радует глаз. И не только глаз: материалы добротные на ощупь, участки дешёвого жёсткого пластика умело спрятаны подальше, а кожа в ромбик и убедительная имитация дерева на центральном тоннеле создают ощущение уюта. В кожу затянуты даже дверные ручки.
Правда, лишённый козырька дисплей перед водителем отчаянно бликует, да и графика виртуального щитка не отличается хорошей читаемостью. Даже не знаю, кому эти претензии адресовать больше: к разработчикам Эксида или же к тем грандам, что ввели такие шкалы в моду. Единственным удобным вариантом мне показался «спортивный» щиток с круглыми шкалами — увы, с навязчивым красным фоном. Кстати, показания маршрутного компьютера вообще оказались перепутаны местами: вместо расхода отображались цифры средней скорости, и наоборот. То-то мы удивились, обнаружив расход в районе полусотни литров! Не иначе, программирование отдали на аутсорс индусам.
/imgs/2022/01/26/01/5193820/b92b08f1d3c786605958e32db447291806204acc.gif)
Не всё слава богу и с мультимедиа-системой. «Железные» возможности установки явно достойные: на управление отзывается быстро, разрешение у экрана высокое, а организация интерфейса удачная... Но в радиоприёмнике отсутствует система RDS (из-за чего не выводятся названия станций), вместо привычной системы Android Auto используется китайская программа QDLink аналогичного назначения, а навигации нет: с завода установлен китайский навигационный пакет Turba, но во время теста он не функционировал. В общем, остаётся впечатление какой-то недоведённости. С этим можно мириться, но на машине за три с лишним миллиона выглядит странно.
Неродные просторы
В салоне просторно, как и ожидаешь от семиместного кроссовера. Места вдоволь что спереди, что на втором ряду: мне при росте 190 сантиметров даже не понадобилось отодвигать диван до упора назад, чтобы с хорошим запасом перед коленями сесть за собой.
/imgs/2022/01/26/01/5193822/26ecfd98fb5c09fae927042e13676d16f7a495c6.jpg)
/imgs/2022/01/27/00/5196602/e170a99886778d08c460bf64bbd6d2129aa86d38.jpg)
/imgs/2022/01/26/01/5193821/02ecba20fee6678752b23f3cf93b5eb06e643fed.jpg)
/imgs/2022/01/27/00/5196603/4739f21c8c629c67b388f81d52f5d659c43ba612.jpg)
/imgs/2022/01/26/01/5193823/ee0e5974713cde12c1ab0bcbb397d2ba2278708e.jpg)
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2022/01/27/00/5196604/bbc3a4acf1beb736d04c0c21e0d8a6265d6d1721.jpg)
/imgs/2022/01/26/01/5193822/26ecfd98fb5c09fae927042e13676d16f7a495c6.jpg)
/imgs/2022/01/27/00/5196602/e170a99886778d08c460bf64bbd6d2129aa86d38.jpg)
/imgs/2022/01/26/01/5193821/02ecba20fee6678752b23f3cf93b5eb06e643fed.jpg)
/imgs/2022/01/27/00/5196603/4739f21c8c629c67b388f81d52f5d659c43ba612.jpg)
/imgs/2022/01/26/01/5193823/ee0e5974713cde12c1ab0bcbb397d2ba2278708e.jpg)
/imgs/2022/01/27/00/5196604/bbc3a4acf1beb736d04c0c21e0d8a6265d6d1721.jpg)
Геометрия посадки за рулём хороша, но вот кресло не очень подходит рослому водителю из-за короткой подушки
Но вот к посадке вопросы есть — подушка коротковата и у передних сидений, и у дивана на втором ряду. Они явно рассчитаны на людей среднего роста или ниже! Вдобавок, рельефные на вид кресла вовсе не радуют боковой поддержкой. Сгодится, чтобы стоять в пробках или пилить на круиз-контроле по прямому шоссе. Но у нас-то в программе живописные дороги горной Чечни...
/imgs/2022/01/26/01/5193816/dbbd145f2444e12333427c52630cdb8fa0a49b47.gif)
Перед выездом остаётся только бросить в багажник чемодан. Для этого достаточно подойти к машине сзади с ключом в кармане и подождать несколько секунд: багажная дверь откроется сама, даже не нужен «пинок» под задний бампер. Но о высоких людях и тут не подумали: угол открытия недостаточен, приходится пригибаться. Зато сам багажник просторный!
Дуэт в разнобой
Двигатель — свой, семейства Acteco: это современный турбомотор с непосредственным впрыском объёмом 2 литра, разработанный давним партнёром Chery — австрийской инжиниринговой фирмой AVL. Кстати, специально для российского рынка мощность снизили с 261 до более налогово-выгодных 249 лошадиных сил. В паре с ним — «робот» Getrag 7DCT300 с двумя сцеплениями, знакомый нам по Mini, BMW второй серии и Мерседесам А-Класса.
/imgs/2022/01/26/00/5193803/c27ad4693f470467657728632edc44a0f2f3529b.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193804/b885fdbeb9c69869b60bf1437cc909afd8cc9f1a.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193803/c27ad4693f470467657728632edc44a0f2f3529b.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193804/b885fdbeb9c69869b60bf1437cc909afd8cc9f1a.jpg)
В городской толчее или размеренной езде по трассе этот дуэт неплох. Но при попытке поехать чуточку динамичнее быстро вызывает раздражение: «робот» торопится с переключениями вверх, а при нажатии на газ впадает в ступор — чтобы переключиться «вниз», у него уходит по полторы-две секунды. Причём это явно не врождённые проблемы «робота» — ведь на Mini с такой же коробкой я с ними не сталкивался. Значит, небрежная настройка...
/imgs/2022/01/26/00/5193805/ecb3cf9d885789f62570dedc65aa89bdbc5f7a76.jpg)
На это накладываются собственные запаздывания мотора. Перевод силового агрегата в спортивный режим не особенно помогает: задержки снижаются, но остаются заметными. Единственный выход — пользоваться ручным режимом, переключая передачи подрулевыми лепестками. Или плюнуть на всё и катиться не торопясь.
/imgs/2022/01/26/00/5193807/069a19779446fabb7f54da8ad0c25d3143e42171.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193808/3e4a1759938ffd7587091e8f97d79c21d4c5a7ba.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193809/e572aec10426ad11df51362e0d69cf2b3e302dda.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193807/069a19779446fabb7f54da8ad0c25d3143e42171.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193808/3e4a1759938ffd7587091e8f97d79c21d4c5a7ba.jpg)
/imgs/2022/01/26/00/5193809/e572aec10426ad11df51362e0d69cf2b3e302dda.jpg)
Всё это вызывает кощунственные мысли: раз уж 249 силами нельзя толком распорядиться — может, уместнее был бы даже более слабый агрегат, но подешевле? Например, как 197-сильный мотор 1.6 T-GDI, уже известный по кроссоверам Chery. Впрочем, эти рассуждения чисто теоретические: для Exeed VX даже в Китае предлагается единственный двухлитровый двигатель.
По горам, по долам
А ведь на ходу машина оказалась очень приятной! Плавные повадки на ровной дороге типичны для азиатских кроссоверов. Но чего я не ожидал, так это комфорта на посредственном покрытии. Подвеска обнаружила неплохую энергоемкость, держала удар и не замыкалась на буферы на паршивом асфальте с выбоинами или на грунтовках. И это несмотря на 20-дюймовые колёса (прерогатива топ-версии President).
/imgs/2022/01/26/01/5193812/77ecec4e5b6b50afc0922c44f071a24d335c121a.jpg)
Но тормоза не порадовали: стоило мне 20 минут в невысоком темпе поездить туда-сюда по горной дороге, помогая коллегам на видеосъёмках, как их эффективность заметно упала — словно колодки замылились. Китайцам стоит подумать над выбором другого фрикционного материала!
/imgs/2022/01/26/23/5196599/fe8ad8b31ae1ee1856c9f0dba4d5ddbb74206b54.jpg)
Руль лёгкий и пустой — то есть практически не даёт обратной связи. Причём включение спортивного режима делает только хуже: руль наполняется искусственным вязким усилием, а информативности не прибавляется
Здесь должна была находиться похвала акустическому комфорту: машина в целом тихая, и только при разгоне «в пол» внутрь прорывается назойливый рык двигателя. Но дело оказалось нечисто: когда мы с коллегами полезли осматривать багажное подполье, то обнаружили на тестовой машине дополнительную шумоизоляцию — серебристую «пенку» отечественного производства, приклеенную на пол кузова. Неужели нельзя было обойтись без этого? Вот и гадай теперь: то ли организаторы просто надеялись, что так машины больше понравятся журналистам, то ли у них какие-то проблемы с акустическими резонансами в задней части кузова...
/imgs/2022/01/26/01/5193814/5a7a0cbf912bbcbfd83bd0845eea8c0595d94527.jpg)
Если вас интересуют внедорожные возможности, то читайте дальше — благо у нас была пара часов на изучение грунтовок в горах. Реальный дорожный просвет оказался чуть меньше обещанного — слазив под машину с рулеткой, я намерил около 18 сантиметров. Это немного, а для машины с почти трёхметровой колёсной базой — в особенности. Заодно выяснил, что нижняя точка находится почти в середине автомобиля (это можно увидеть на фотографии машины в профиль в начале статьи).
/imgs/2022/01/26/01/5193815/3aa95fd74f0fa9201c253c8ed70eb8b61f3af13a.jpg)
И всё же вне дорог главным ограничителем вряд ли будет геометрия. Скорее возможности трансмиссии: после успешного штурма нескольких косогоров наш кроссовер источал неприятный аромат — то ли подожжённого сцепления, то ли муфты привода задних колёс. Но мы были аккуратны, и машина сохранила способность передвигаться. А вот более лихим коллегам пришлось стоять и ждать, пока фрикционы остынут.
/imgs/2022/01/26/01/5193811/1065648538c8eb8d159e86d326afab8097c4860f.jpg)
Эффективность электронной имитации блокировок невелика, но здесь при вывешивании она всё-таки помогла
Проверил я и поведение полноприводника при вывешивании. Смысл активировать offroad-режим бортовой электроники определённо есть — система стабилизации прихватит тормозами вывешенные колёса, что может помочь выбраться. Но эффективность внедорожного режима невелика: пришлось вовсю газовать, чтобы стронуть машину. На плотном каменистом грунте это сработало — но на более рыхлой поверхности колёса просто закопались бы ещё до того, как электроника успела бы прийти на помощь. Аналогичные системы бывают куда более эффективными. Едва ли это станет для кого-то решающим аргументом против покупки машины — но знать об ограниченной проходимости стоит.
Аттестат зрелости
Несмотря на упрёки с моей стороны, машина у меня действительно вызвала симпатию. Понравилась качеством сборки, уютным и просторным салоном, настройками подвески. А если говорить шире, то ощущением, что я имею дело с продуктом зрелой компании (хотя в действительности фирме Chery всего 25 лет).
/imgs/2022/01/26/02/5193825/a7fb56bcfd13afe32f73098dd314e11745bb589b.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193828/814ef8eed8aaf68a884baf0e2b9f5766f242e264.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193827/0f6d4a75c36eda952402af3a7b22e2e390ae3539.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193826/df6ea191320832b0ed41f55bd4cb17af84a48784.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193825/a7fb56bcfd13afe32f73098dd314e11745bb589b.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193828/814ef8eed8aaf68a884baf0e2b9f5766f242e264.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193827/0f6d4a75c36eda952402af3a7b22e2e390ae3539.jpg)
/imgs/2022/01/26/02/5193826/df6ea191320832b0ed41f55bd4cb17af84a48784.jpg)
Другое дело, что машина-то недешёвая. Да, Exeed VX доступнее конкурентов от Hyundai, Volkswagen и Toyota аж на полмиллиона-миллион. Но и рекомендованная цена от 3 299 000 рублей — тоже немалые деньги, и я не уверен, что за такую сумму покупатели будут готовы прощать Эксиду его недостатки.
/imgs/2022/01/26/02/5193829/53456ab20decd9cdd6153d43df6c4b497537a39c.jpg)
В общем, чтобы не стать мишенью язвительных комментариев, новому бренду стоит провести хотя бы небольшую домашнюю работу. Я не говорю о дорогостоящем вмешательстве в конструкцию — только о доводке: обновлению софта в бортовой электронике, подбору более термостойких колодок, перенастройке коробки передач и внедорожного режима системы стабилизации. Всё это только добавит уважения к молодому бренду и его флагману.
Exeed VX
Технические характеристики
Exeed VX | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 с турбонаддувом |
Рабочий объем, см³ | 1998 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/5500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 385/1750-4000 |
Тип привода | полный, с подключением задней оси многодисковой муфтой |
Коробка передач | роботизированная, 7-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | пружинная, многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4970х1940х1788 |
Колесная база, мм | 2900 |
Дорожный просвет, мм | 200 |
Снаряженная масса, кг | 1983 |
Объем багажника, л | 520–2500 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,5 |
Макс. скорость, км/ч | 195 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 8,5 |
Объем топливного бака, л | 65 |
Цена, руб. | от 3 299 000 |