4 мая 2017, 13:03

Да нет, наверное

Длительный тест дизельного Jaguar XE: итоги, прощание

© Кирилл Калапов

Это не будет спойлером, если в самом начале материала я скажу, что «Ягуар» недешев. И не идеален. Он стоит таких денег, которые уже можно сравнивать со стоимостью жилья, но у него хронически отваливаются брызговики, а в багажник не войдет и двух клетчатых сумок. Да и в цене он, в отличие от московской однушки, не вырастет… Но я держу пари, что мало кто рассуждает именно так, когда в кармане лежит ключ от красного «Джага» на 19-х колесах. Выглядит круто? Очень, да. Едет хорошо? Вполне спортивно. Много стоит? Ну и здорово!

Во второй части теста Jaguar XE прошел 816 километров

Представьте себе: люди не приходят к дилерам за «Ягуарами», начитавшись тестов. Или пробив по интернету лучшие цены. Покупка «Ягуара» совсем не похожа на покупку бытовой техники. Но стоит ли простить тестовому XE все его глупости? Или я просто ищу им оправдания?

Какие глупости? В основном, электроника. Здорово, когда автомобиль умеет подсказывать вам действующее ограничение скорости, правда? Считывать информацию с дорожных знаков или, хотя бы, внимать данным из навигационной системы. Так приятно довериться умной штуковине… и вжарить 110 километров в час по Садовому кольцу! Во всяком случае, тестовый XE был бы не против, если верить предупреждающим картинкам на его дисплеях.

Или вот еще: я вижу датчики парковочного ассистента и пару специальных кнопок на экране мультимедийки, которые точно относятся к парктронику. Но его самого будто бы нет! Сенсорные клавиши ни на что не реагируют, равно как и датчики в обвесе.

Могу продолжить: у XE явно неудачное расположением подрулевых рычагов, а камера заднего вида вместо работы предлагает вам сгонять к дилеру. Не при каждом включении «задней», но бывает. Еще барахлит датчик давления в шинах, жутко неудобно расположены кнопки на сложной обшивке водительской двери…

Но почему-то я не уверен, что обладатели XE задумываются обо всем этом. Во всяком случае, я не особо обращал внимания на глюки британского спортседана, пока на нем ездил. И даже составил список в телефоне, чтобы не забыть.

Потому что «Джаги» — они не про объективный выбор. Не про перспективы транспортировки балкона, выгодный трейд-ин или стоимость покраски крыла.

Хорошие новости: во второй части знакомства с дизельным XE я осознал, что он может быть не только красивым, но и быстрым. Даже несмотря на короткую (хотя и взрывную) «полку» момента и не самые зажигательные секунды по паспортным данным.

Добиться скорости от него помогают две вещи: умная управляющая электроника, которая заметно меняет характер железа, и подрулевые лепестки, которые позволяют держаться самых выгодных оборотов 180-сильного (430 Нм) мотора. Благо передачи щелкаются относительно бодро.

Система выбора режима движения у XE — большой успех. Она одновременно влияет на реакции двигателя, скорость коробки (без включения ее S-режима) и жесткость опциональной спортивной подвески. И позволяет настраивать все по отдельности. В «спорте» мотор становится живее, «автомат» — немного резче, электроусилитель руля ощутимо «тяжелеет», а подвеска приближается к понятию «жесткая». Лично мне достаточно стандартных настроек руля и амортизаторов, но первые два пункта — однозначно в «спорт».

Кстати, как я и писал в первой части теста, XE уже побывал на секретном испытательном полигоне, где мы обычно закладываем до визга. Отчет в одно предложение: быстрее завизжит городской гонщик в дерзком повороте, чем скрипнут колеса полноприводного седана. Мне по-прежнему кажется, что маленький «Джаг» был бы веселее с приводом только на заднюю ось, но сохранилась бы такая стабильность в поворотах? Не хочется мусорить кошачьими метафорами в отношении «Ягуара», но полноприводный XE держится за дорогу аки хвостатый зверь, удирающий из ванной. Вверх. По плитке.

Не берут его даже провокационные действия вроде резких движений рулем в повороте и выкрутасов с педалью газа. Не выносит, не заносит, а электроника до последнего не отбирает тягу! Чаще всего гоночную трассу я вижу по телеку, поэтому могу сказать так: способности маленького «Джага» поворачивать превосходят потребности человека. Если только он не ходит на работу в гоночном комбезе.

Средний расход топлива дизельного XE во второй части теста упал с 9,0 до 8,6 литра

Мы ездили быстро, мало заправлялись (держу пари, расход можно сбить еще на литр, если хоть чуток стараться экономить) и всячески привлекали внимание. Ну, и слушали писк системы предотвращения фронтальных столкновений — вот уж какая электроника в «Ягуаре» работает исправно. Но я о другом: этим XE в принципе приятно обладать. Фиг с ними, с мелкими багами. Выходя из машины после поездки, я не запоминал отчаянно кривую строчку на обшивке панели. Я любовался тачкой и уже хотел порулить ей снова.

Не знаю, говорится ли о таком компромиссе в рекламных буклетах Jaguar, но уверен, что товарищи британцы были бы рады такому эффекту. Другое дело, пошли ли они на какие-нибудь уступки в ценовой политике XE?

Межсервисный интервал XE составляет 13 тысяч километров

Расходы владельца Jaguar XE в первый год эксплуатации

 
ОСАГО12 080 р.
Каско115 962 р.
Транспортный налог13 500 р.
ТО 24 000 р.
Топливо64 568,8 р.
Итого230 110,8 р.
Километр пробега (только топливо)3,23 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)11,51 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)5,71 р.

Не совсем. То есть совсем нет — конкретно эта нарядная машина стоит 4 406 800 рублей. Мы, конечно, должны учитывать, что это почти на два миллиона больше стартового ценника дизельного XE с полным приводом. Другими словами, тестовая машина слишком хорошо укомплектована. Но, позвольте — эта сумма все равно звучит как «самая быстрая 3-серия (не считая M3) и почти 1,5 миллиона на опции». Страшно представить, сколько можно отдать за топовый XE S, учитывая, что его начальная стоимость равна 3,8 миллиона рублей.

Кстати, для прозрачности эксперимента мы сравним с конкурентами не тестовый XE с двумя миллионами опций, а виртуальную машину с базовым ценником (при 180-сильном дизеле и полном приводе — это 2 427 000 рублей). И посмотрим, что можно купить за те же деньги.

>
Reload
1 / 4

«Трешка» BMW — главный соперник спортсмена XE — бывает за одни и те же деньги весьма разной. Например, за 2 401 700 рублей можно купить заднеприводную 184-сильную 320i со «спортивной» коробкой Steptronic (машина с обычным «автоматом» стоит примерно на 180 тысяч дешевле). А за 2 363 100 рублей в конфигураторе предложена машина с таким же мотором и обычной коробкой, но — с полным приводом. Наконец, за 2 407 000 рублей доступны дизельные 190 сил (320d), полный привод и «спортивная» коробка передач.

Если вы еще не закрыли эту вкладку со словами «пфф, все понятно», то приготовьтесь закрыть: все действительно понятно. Jaguar XE — это яркая, драйвовая машина. Для людей, которые хотя бы иногда берут именно то, что хотят взять. Это — дорогая и несовершенная (впрочем, все равно вполне достойная) альтернатива «трешке». Стоит ли она своих денег? Если вы, как и я, вынуждены задаваться такими финансовыми вопросами, то конкретно для нас, наверное, нет. Остальным интересующимся рекомендую посмотреть машину живьем и обязательно прокатиться за рулем.

Jaguar XE

Нравится
Обладать красивым и драйверским «Ягуаром»
Не нравится
Платить за красивый и драйверский «Ягуар»
Вердикт
Для тех, кто хочет и может отличаться от толпы
icon engine
1999 см³, R4, 180 л.с., 430 Нм
icon transmission
8-ступенчатый «автомат»
icon speed
0-100 км/ч — 7,9 секунды, 225 км/ч
icon weightkg
1615

Подробные характеристики тестового Jaguar XE

 
Тип двигателяДизель, турбо, R4
Рабочий объем см³1999
Макс. мощность, л.с./об/мин180/4000
Макс. момент, Нм/об/мин430/1750-2500
Тип приводаПолный
ТрансмиссияАвтомат 8 ст.
Передняя подвескаНезависимая, многорычажная
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная
ТормозаПередние и задние — дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм 4672×1850×1416
Колесная база, мм 2835
Масса, кг 1615
Макс. скорость, км/час225
Разгон 0-100 км/ч, с 7,9
Расход топлива (комб.), л/100 км 4,7