Далеко и просто

Сразу оговоримся: из этого текста вы не узнаете, кренится ли новый Land Rover в ходовых виражах, хватает ли ему динамики для обгонов после 150 км/ч, склонна ли подвеска к вертикальной раскачке на пологих волнах и как обстоят дела со стабильностью на скоростной прямой. Потому что я и сам не имею об этом ни малейшего понятия: ответов придется ждать до полноценного теста в конце февраля. А пока нас отправили на «игровую площадку» из пары десятков километров узких лесных дорожек, на которых развлекаются слушатели шотландского центра Land Rover Experience.

Если попытаться поехать здесь быстрее тридцати-сорока, вы все равно ничего не узнаете про управляемость, зато почти наверняка упадете с обрыва или украсите деталями своей машины пушистую от древнего мха ель. Или просто поймаете такую колдобину, после которой автомобиль останется без колес, а вы — с «баном» на любые тесты Land Rover в течение ближайших ста лет.

Но именно в этой обстановке можно обстоятельно разузнать, как влияет потеря брутального имиджа на проходимость. (Спойлер: никак!)

Точнее, влияет! Даже положительно. Потому что новый Discovery уделывает старый почти по всем геометрическим показателям, весит на 400-500 кг меньше (вот они, плюсы перехода на полностью несущий алюминиевый кузов!) и обладает продвинутой электроникой. Чтобы не грузить вас десятками строк нудных цифр, ниже мы сделали наглядный сравнительный слайдер, из которого становится понятно, что старой новая машина проигрывает только по углу въезда — за счет более массивной «морды».

Я не стану сгущать краски и с напускным героизмом говорить, будто тестовый маршрут целиком состоял из непроходимых болот, зыбучих песков и отвесных скал, для пущей остроты ощущений смазанных вазелином. Нет, на 80 процентов это были обычные тропинки, по которым можно [и на «девятке» проехать] (http://motor.ru/video/2016/10/24/burlak/). Но остальные 20 процентов — это действительно крутые горки и лужи, в которых от «девятки» останется торчать только антенна. А еще – коварные каменюки и колеи, больше похожие на следы от кого-то очень большого, очень тяжелого и зачем-то рассекающего по грязи на беговых лыжах. В общем, непростая обстановочка. Не для кроссоверов, скажем так.

Как со всем этим справился «Диско»? А сами как думаете? Это же новый внедорожник от людей, которые научили творить чудеса даже гламурный Evoque! Щедро расставленные по лесу инструкторы то и дело тормозили нас, чтобы посоветовать, что нужно включить для преодоления следующего отрезка, но меня не покидало ощущение, будто весь этот спектакль организован только для того, чтобы мы лишний раз проверили предсерийные кнопки на нажимаемость, а крутилки — на крутибельность. Чуть позже Ник Коллинз, директор проекта LR Discovery, подтвердит: всю эту дистанцию машина без проблем проезжает просто в верхнем положении пневмоподвески и в автоматическом режиме системы Terrain Response. Даже без включения понижайки. На обычных всесезонных шинах.

Да, прожженным джиперам, которые бреются топором, одеваются в то, что не жалко выкинуть, и не доверяют ничему электронному, эта машина не понравится. Уж слишком цивильная и самостоятельная. Но ведь у Disco 4, по которому уже начинают тосковать поклонники всего «настоящего», тоже было полно электроники! К этому набору, по сути, добавилась лишь пара систем со старших Range Rover: «внедорожный круиз-контроль» ATPC да полностью автоматический режим Terrain Response. Причем он, как выяснилось, умнее обычного человека.

В какой-то момент мы застреваем на одном из подъемов. Коварное место: правое переднее колесо ушло в яму, а заднее левое попало на высокий скользкий камень. Пара попыток взять препятствие с небольшого разбега — ноль эмоций. Буксуем.

На помощь приходит мужик из «Дефа» сопровождения. Балбес ты, говорит, Майкл. Зачем в режиме «камни» едешь, когда тут надо «грязь и колею» включать? Иначе же слишком много тяги на колеса приходит, вот они у тебя и прокручиваются почем зря. Действительно: два клика шайбой на центральном тоннеле, чуть назад, вперед — есть! И тут я осознаю: елки-палки, а ведь сколько подобных мест мы до этого прошли на «автомате» и вообще не заподозрили никаких сложностей… Вот вам и электроника!

Вообще, подавляющее большинство клиентов никогда не попробует даже десятой доли всего того, что умеет новый Discovery. Но людям важно знать, что их машина в случае чего способна выехать хоть из Преисподней. Это не мои слова, а веселого долговязого британца Алекса Хеслопа, главного инженера «Диско». За ужином он рассказывает, что стремился создать автомобиль, который был бы идеален для большой семьи, ехал бы по асфальту не хуже конкурентов (их имена Алекс называть не стесняется: Q7, X5, XC90) и при этом не оставлял бы им ни единого шанса на бездорожье.

И похоже, что как минимум два из этих трех пунктов — чистая правда. Со всепролазностью мы уже разобрались — она тут о-го-го. Даже о-го-гее, чем у прошлого Disco. А теперь давайте про практичность — которая тоже впечатляет.

Здесь физически чувствуется, как люди месяцами выкраивали по салону миллиметры полезного пространства, двигали туда-сюда все три ряда сидений, чтобы нащупать идеальную компоновку, и даже нашли время на то, чтобы изобрести заново фирменный крючок для сумок в коленях переднего пассажира. Так прям в пресс-релизе и пишут, да. Reinvent. А еще они оцифровали Сэмми, золотистого ретривера одного из инженеров — и с помощью этой модели проверяли багажник на собакопригодность! И даже если это просто красивая рекламная лапша на наши уши, результат получился крутым.

Знаете, что такое новый Disco? Это Skoda Kodiaq, в который вложили больше денег, фантазии и души.

Семиместность? Бесспорная. Забравшись вдвоем с коллегой на третий ряд, мы не только не ощутили, что стали чересчур близки, но и пришли к выводу, что готовы тут просидеть километров двести как минимум. Количество подстаканников, ниш для хлама и разъемов для гаджетов — запредельное. Особенно разъемов для гаджетов: у Disco 9 USB-портов и 6 прикуривателей! То есть, одновременно можно заряжать 15 (прописью: пятнадцать) устройств. И раздавать Wi-Fi на восемь. Кто вообще может полностью задействовать все эти возможности? Подпольная хакерская ячейка? Стадо блогеров? Мобильный филиал Центра управления полетами?

Практичность Disco кажется даже избыточной, как забота мамы, не выпускавшей нас в детстве на улицу без шапки, шарфа и варежек на резинках. На самом деле, создатели просто попытались сделать машину, которая была бы готова ко всему на свете. Все три ряда кресел оснащены электроприводами и управляются откуда угодно: с центрального дисплея, с кнопок в багажнике или вообще со смартфона — на случай, если вы заскочили в «Икею» по дороге домой, случайно купили там шкаф и хотите подготовить салон к погрузке, пока стоите в очереди.

Тут есть два бардачка, потайной отсек за блоком климат-контроля, еще один потайной отсек под сдвижными (!) передними подстаканниками, холодильник между передними сиденьями и еще куча емкостей, о которых вы просто устанете читать. В багажнике — откидная ступенька (тоже с электроприводом!), заменяющая «половинчатый» борт предыдущего Discovery. На ней можно сидеть втроем, как и раньше, только теперь она всегда останется чистой, а над головой будет более крупный кусок машины, который лучше защитит вас от дождя и снега. И так далее. Они и правда заморочились над тем, чтобы продумать абсолютно все.

За три часа знакомства не охватить всех деталей, но есть ощущение, что в качестве семейного автомобиля Disco вплотную приблизился к большим минивэнам вроде Ford S-Max, а в чем-то сумел их обогнать. При этом он не просто сохранил свои внедорожные способности, но и неплохо их приумножил.

Конечно, финальный диагноз выносить пока рано. На прошлой неделе были [объявлены] (http://motor.ru/news/2016/12/09/discoverypricesrus/) предсказуемо негуманные российские цены: от 4 до 6 миллионов рублей. И чтобы получить широкую популярность за эти деньги, новый Disco должен быть действительно безупречным. Вдобавок к вышеописанным достоинствам, он должен быть тих, быстр, мягок и легок в управлении, а заодно лишен даже намека на огрехи наших предсерийных машин, у которых подглючивали мультимедийки, а бардачки не хотели сначала открываться, а потом закрываться. Это все мы еще проверим. Но короткий отрезок грунтовки, который все-таки позволял поехать чуть пободрее, подарил надежду на то, что и с комфортом тут все должно быть в порядке: пневмоподвеска показалась довольно мягкой и вместе с тем крепкой.

Многие говорят, что пятый Discovery слишком похож на младший Discovery Sport. Да, внешне это так. Но если в «Спорте» чувствуется небрежность и спешка, с которой он создавался, то в большом «Диско» — любовь и много старания. Кажется, он действительно может оказаться лучше предшественника буквально во всем. И действительно может стать семейной машиной мечты. Машиной, которая способна уехать далеко, не напрягаясь и не напрягая.

А что до радикальной смены имиджа… Скажите честно, вы правда считаете, что квадратный автомобиль априори лучше, правильнее и «внедорожнее» зализанного?

Подробные характеристики Land Rover Discovery