Легкая прогулка

Все случилось внезапно. Звонок из «Мазды» — «Помнишь, ты хотел поездить на MX-5? Собирайся!» — и уже через неделю я лечу в Англию, на Фестиваль скорости в Гудвуде, где мне пообещали несколько кругов за рулем нового родстера. В Англию – потому что здесь новая Mazda MX-5 появилась одновременно с США и Японией — раньше, чем где бы то ни было еще. И теперь я нахожусь в предвкушении чего-то очень интересного.

Правда, мы будем не первыми, кто поездил на новом «эм-иксе»: за несколько месяцев до нашей поездки Mazda доставила в Европу несколько предсерийных прототипов из Японии и позвала на покатушки ограниченный набор изданий со всего мира. «Мотора» в их числе не было.

Поэтому мы не присутствовали на официальной презентации, не общались с экспертами и не обсуждали с дизайнерами вопросы женской красоты. И по той же причине с технической частью пришлось знакомиться «по фотографиям» — то есть, по пресс-релизам. И первое, что стало ясно, — новый MX-5 действительно новый. Без оговорок.

Архитектурно он схож с предшественником, но общих деталей у двух поколений примерно ноль. Шасси – новое, с укороченной на 15 миллиметров колесной базой. Кузов – жестче, за счет применения новых высокопрочных сталей, и легче почти на 100 килограммов благодаря еще более широкому использованию алюминия. Из него теперь изготовлены не только капот, крышка багажника и некоторые элементы подвески, но и крылья, поворотные кулаки в передней подвеске, элементы пола и дополнительные усилители кузова и днища.

В результате, самый легкий в гамме родстер — c мотором 1.5 и «механикой» — весит ровно 1000 килограммов. Для открытой машины это «вес пера»: даже родстер Smart fortwo размером с «киндер-сюрприз» будет на 50 килограммов тяжелее, а двухместный BMW Z4 с 2.0 и «механикой» — вообще на полтонны!

Мотор на новом MX-5 установлен на 15 миллиметров глубже и ниже, кресла находятся на 20 миллиметров ближе к полу. Поэтому посадка очень низкая и глубокая (водитель сидит почти у задней оси), а правая... простите, левая рука — машины-то у нас были праворульные — непривычно ложится на высокий центральный тоннель, под которым спрятан кардан и ажурный усилитель кузова. Ручник, тоже по старой японской традиции, находится справа от тоннеля. Рычаг «механики» — короткий, с простым и удобным шариком-набалдашником. А кресла с интегрированными подголовниками по профилю и выраженности боковой поддержки — что гоночные «ковши», только удобнее и мягче.

Снаружи новый «эм-икс» кажется совсем крошечным, хотя его габаритная длина уменьшилась всего на восемь сантиметров (в британской спецификации). Свесы стали короче, поменялся профиль и рельеф кузовных панелей, а ощущение игрушечности усиливают узкие фары и крошечные задние фонари. И 16-дюймовые колесики, которые идут в базе на 1,5-литровой версии.

Подождите морщить нос! Этот мотор, объемом с бутылку «Толстяка», — маленький инженерный шедевр. Он оснащен непосредственным впрыском, имеет степень сжатия 13:1, выдает 131 лошадиную силу на внушающих уважение 7000 оборотах в минуту и 150 Нм крутящего момента.

Дайте-ка мне ключи и я вжарю рок в этой британской дыре!

Но вместо ключей мне выдали инструктора, который уселся слева и заявил, что максимальная скорость на треке во время заездов будет ограничена 70 милями в час (120 км/ч). «Потому что мы будем ездить без шлемов». «И вообще, давайте поаккуратнее — попробуйте получить удовольствие от неспешной езды». Удовольствие, Карл! На скорости, на которой в России паркуются на освободившееся место у входа в «Ашан» субботним утром.

Но весь мой праведный гнев улетучился где-то к третьему повороту – ведь эта маленькая заднеприводная машина едет восхитительно! На любой скорости.

Сцепление мягкое, но информативное — чтобы заглохнуть на старте, придется постараться. Привод «механики», кажется, сделали ангелы, потому что такой же четкости и избирательности механизма я еще не встречал. У предыдущей MX-5 он уже был почти идеальным, но на новой он настолько хорош, что щелкая передачами на парковке можно пропустить финал «Лиги чемпионов», новый сезон «Физрука» и новогоднее обращение президента.

А мотор! По-мотоциклетному живой и отзывчивый. И я прекрасно понимаю, почему Mazda так держится за «атмосферники» — по линейности и остроте откликов массовые турбомоторы до них пока не дотягивают. И неважно, что тут всего 131 сила — практически невесомую двухдверку этот полуторалитровый двигатель ускоряет с нарочитой легкостью.

Да, легкость — это слово, которое ужом пролезает в каждое предложение, когда ты пытаешься описать ощущения от новой MX-5. Маленький родстер легко ускоряется, легко поворачивает и легко тормозит — зачем нужны дорогие многопоршневые «машинки» и композитные диски, если машина ничего не весит?

К нему не нужно привыкать и под него не нужно настраиваться — он сам, словно губка, впитывает водительские ожидания и просто старается соответствовать им по-максимуму. И в этом главный кайф.

Новый MX-5 – это не автомобиль-лозунг, не автомобиль-обещание или автомобиль-вызов. Это автомобиль-функция. И эта функция – дарить удовольствие.