Загрузка...
10 февраля 2012, 17:31

Без башни

Тест-драйв самого эгоистичного MINI

Фотографии MINI и Дмитрия Кротова
Дмитрий Кротов

Владельцев MINI часто принимают за людей не от мира сего. Такими, знаете ли, слегка безбашенными, в хорошем смысле этого слова. Оригиналами. Немного эгоистами. Они любят, когда тесно, низко, тряско, вызывающе и дорого. Самая свежая модификация MINI Roadster самая эгоистичная. Двухместная и совсем «без башни». То есть без крыши.

Загрузка...

MINI компания уникальная. Кто еще фактически на одной и той же платформе, с одним единственным мотором, пусть и разной мощности, умудряется выпускать сразу шесть моделей? При этом влияние брэнда MINI в современном мире настолько велико, что чудаки-приверженцы английской марки ходят за маркетинговым отделом BMW-MINI строем, ловя каждый выдох в виде очередной модели.

Без крыши Roadster выглядит здорово. Все в масть: и сильный наклон лобового стекла, и горизонталь пассажирского отсека, переходящая в едва заметные обводы крыльев, и мощные дуги за сиденьями.

Шестое по счету прочтение наследия Алека Иссигониса родстер. Если владельцы обычных MINI и даже версии Cabrio еще могли лелеять надежду усадить на тесный задний ряд пару несчастных выпускниц циркового училища, то владельцу родстера такая перспектива недоступна в принципе: места здесь только для двоих. Никаких компромиссов.

С поднятым матерчатым верхом Roadster уже не так красив, как без него. Зато крыша отчетливо выделяет трехобъемность кузова и пропорции родстера. И динамики здесь больше, чем в тяжеловатом Coupe.

Полгода назад нам показали MINI Coupe с крышей в виде перевернутой "кепки". Так вот, мягкая фетровая «кепочка» родстера почти досконально воспроизводит обводы «бейсболки» купе. Отсутствует лишь "козырек", который был задней дверью на двухдверке. И хорошо, что отсутствует сразу исчезла тяжеловесность крыши, особенно сзади. В профиль кузов Roadster явно трехобъемный и достаточно симметричный относительно центральной оси. Англичане постарались соблюсти классические пропорции родстера, и им это удалось.

>
Reload
1 / 4

По сути, родстер отличается от Coupe лишь наличием мягкого складного верха вместо жесткой крыши и дуг безопасности. Но вот заднее покатое стекло, которое в купе одновременно является и крышкой багажного отделения, на Roadster’е исчезло; багажник открывается «по-седановски», а не «по-хэтчбековски».

Ну и самое главное: свою «кепку» Roadster всегда может снять. Правда, не самостоятельно. Полностью автоматического механизма складывания крыши здесь вообще не предусмотрено. Есть только опция «полуавтомат». Но и тогда самому приходится фиксировать замки специальной поворотной ручкой под естественный хват.

>
Reload
1 / 10

Ну а потом совершить вот такой жест рукой.

На тестовых Cooper S крыши и вовсе оказались полностью механические: поворачиваешь рукоятку и ловким движением убираешь легкую крышу назад. Причем, чуть приноровившись делать это можно и на невысоких скоростях. Если вы на ходу, проезжая мимо входа в модный клуб, дерзко сбросите «кепку», обнажив полированные дуги, эффект наверняка будет потрясающий.

В этом вся суть MINI: «Смотрите, какой я крутой!». И Roadster в этом смысле покруче остальных MINI будет.

Трудно поверить, что «безбашенных», выбирающих такой "Мини", вообще волнует вопрос практичности и удобства. Ну что понимает в эргономике человек, согласившийся ездить в машине, салон которой больше напоминает игровой автомат? Тем не менее, для них в MINI приготовили сюрприз: вместительный багажник с удобным доступом. И очень вместительный, по меркам MINI 240 литров! Всего на 20 литров меньше, чем у длиннобазного Clubman.

>
Reload
1 / 4

Можно положить пару-тройку больших чемоданов, а можно даже попытаться просунуть в специальный лючок лыжи или «доску» для катания. Но, во-первых, кататься тогда придется одному (иначе длинномер упрется в переднее сиденье), а во-вторых, вряд ли кому-то взбредет в голову ездить на родстере с тонюсенькой крышей зимой.

Если только в теплых краях, где зимы не бывает. Как мы по живописному португальскому побережью, «без башни», нежась в лучах еще бережного в это время солнца. Только местные смотрят на нас с удивлением: +16 градусов по Цельсию в Португалии это холодно, и с опущенной крышей там никто не ездит. Но после московских "минус 25" мы просто не могли себе отказать в таком удовольствии.

>
Reload
1 / 2

Версии Roadster Cooper S, представленные на презентации, отлично сыграли во всех «спортивных» дисциплинах: разгон быстр, управляемость остра, а тормозит легкий автомобиль мощно и прогнозируемо.

Когда едешь без крыши, дорожный шум, который нещадно проникал сквозь легкую «тряпичную» крышу, сменяется «голосами природы» прибой, ветер, чайки. Идиллия, которую постепенно сменяет беспокойство за свое здоровье: поддувает в Roadster ощутимо даже при поднятых стеклах и установленном между сиденьями ветрозащитном экранчике. Уже на скоростях около 90 километров в час ветер гуляет в области поясницы, поедешь чуть быстрее начинает зло трепать волосы на макушке. А после 100-120 и вовсе становится некомфортно. Хотя при температуре окружающго воздуха от +25 и более дискомфорт наверняка был бы менее заметен.

>
Reload
1 / 3

Коли уж мест в Roadster осталось всего два, за сиденьями появилась специальная полочка для мелких вещей. Но креплений никаких не предусмотрено, поэтому ваш бумажник или кепка будут «ездить» туда-сюда на каждом повороте. В перегородку вмонтированы колонки аудиосистемы.

Благодаря тому, что родстер (как и купе, собственно) создавался на базе кабриолета MINI, его кузов изначально был рассчитан на отсутствие усилителя жесткости в виде крыши. Поэтому, хоть зеркало заднего вида на неровной дороге постоянно вибрирует, Roadster ощущается плотно сбитым, а подвеска очень жесткой. Да, она точно жестче, чем на обычных MINI.

Но такие настройки шасси непременное условие фамильной черты любого MINI, так называемого go-kart feeling, "езды как на карте". Которое «безбашенные» особенно ценят, и за которое они платят в кассу автосалона. Расставленные по углам колеса и жесткая подвеска, как рецепт хорошей управляемости, придуманы далеко не в этом поколении автомобилей MINI.

Но так свято и преданно в эти ценности сейчас верят, пожалуй, только англичане.

По жесткости подвески Roadster вполне сравнима с первым MINI (на самом деле, вторым после «классического»), появившемся в 2001 году. «Колбасит» так, что чувствуешь руками и задницей каждый штрих разметки на португальских дорогах. А на яме посерьезнее можно и зубами клацнуть.

На скорости выше 80 километров в час на крышке багажника Roadster вырастает спойлер, который автоматически складывается на 60-и километрах в час. Дополнительные 40 килограммов прижимной силы на «максималке» -- это его заслуга.

Нет, настоящий «картинг» начинается на серпантине с идеально ровным покрытием. Вот это дорога для MINI! Пусть кренов в Roadster все же побольше, чем у упомянутого нами MINI 2001 года, но траекторию он все равно пишет словно циркулем. Цепкость шасси на зависть любому переднеприводному автомобилю, а точность рулевого механизма позволяет не делать в повороте никаких подруливаний: направил один раз нос на апекс и Roadster идет как приклеенный.

>
Reload
1 / 2

Но чуть съедешь с безукоризненного асфальта автострады, сразу чувствуешь каждый шов, каждый камушек. Вовлеченному в процесс управления водителю самый кайф, а вот пассажиру несладко.

Отлично работает электронная имитация блокировки дифференциала EDLC (опция для всех модификаций, кроме JCW). Непосвященному человеку ее вмешательство не будет заметно удивит лишь то факт, почему до сих пор не буксует разгруженное в повороте колесо?

На скоростных виражах и петляющих узеньких дорожках у шасси MINI мало конкурентов. И жесткость подвески это лишь обратная сторона медали за острую управляемость.

>
Reload
1 / 5

Никаких отличий в поведении машины с поднятой и опущенной крышей замечено не было.

С динамикой у Roadster тоже все в порядке. Впрочем, как и у любого другого MINI Cooper с литерой "S" в названии и механической трансмиссией. 184 силы 1,6‑литрового турбомотора везут всегда, подстегиваемые удачным подбором передаточных чисел в коробке передач. Еще больше адреналина впрыскивает кнопка Sport, обостряющая реакцию на акселератор: отличная отзывчивость для современных эко-реалий стандарта "Евро 5".

Загрузка...

Специально для модных барышень, возжелающих самый эгоистичный MINI, обе версии Roadster, которые появятся на нашем рынке в конце апреля, Cooper (122 силы) и Cooper S будут доступны с 6‑ступенчатым «автоматом».

А вот самый «безбашенный» Roadster 211-сильная версия John Cooper Works появится позднее. И она, как всегда, будет только на «ручке». Но это уже другая история. Этот автомобиль даже не «без башни». Это настоящий отморозок.

>
Reload
1 / 3

Аббревиатура СС означает купе-кабриолет. То есть Peugeot 308 CC – совсем не родстер, и крыша у него жесткая, автоматически складывающаяся. Но мы решили включить его в список альтернатив как еще один вариант открытого автомобиля примерно за эти же деньги. Причем, за 1 264 000 "Пежо" предлагает 150-сильную модификацию 1.6 ТНР с «автоматом» в богато оснащенной комплектации Feline. Правда, других вариантов и не предусмотрено - это единственная версия Peugeot 308 CC в России.

Технические характеристики MINI Cooper

MINI CooperMINI Cooper S
Тип двигателяБензиновый R4Бензиновый, турбо R4
Рабочий объем1598 см³1598 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин122/6000184/5500
Макс. момент, Нм/об/мин160/4250260/1730-4500
Тип приводапереднийпередний
Трансмиссия6‑ступенчатая механическая или АКП6‑ступенчатая механическая или АКП
Передняя подвесканезависимая МакФерсоннезависимая МакФерсон
Задняя подвесканезависимая многорычажнаянезависимая многорычажная
Тормозадисковые вентилируемые спереди и сзадидисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм3734х1683х13904825х1825х1480
Колесная база, мм24672775
Снаряженная масса, кг1120 (1160 АТ)1180 (1205 АТ)
Макс. скорость, км/час199 (192 АТ)227 (222 АТ)
Разгон 0‑100 км/ч, с9,2 (10,5 АТ)7,0 (7,2 АТ)
Расход топлива (комб.), л/100 км5,7 (6,6 АТ)6,0 (6,6 АТ)
Объем топливного бака, л5050
Размер шин195/55 R16195/55 R16
Цена, рублейот 940 0001 215 000
Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...