Опоздавший
Тест обновленного Nissan X-Trail, который доработали в России. Есть ли повод для гордости?Присмотритесь повнимательнее. Перед вами не просто X-Trail с новой полностью диодной светотехникой, недоступными ранее 19-дюймовыми колесами и гипертрофированной галкой на носу, почти прорезавшей передней бампер. Во-первых, если поднять статистику и объединить X-Trail и Rogue в одну модель, то получится ни много ни мало самый популярный кроссовер в мире и четвертое место в рейтинге автомобилей-бестселлеров планеты (после Форда F-серии, Короллы и Гольфа): 814 тысяч машин за прошлый год.
Во-вторых, обновленный X-Trail — это первый серьезный инженерный проект российского технического центра Nissan в Питере. Если до этого его сотрудники занимались, по сути, локализацией таких моделей, как Almera, Teana, Sentra, Tiida, Qashqai и Murano, а также их адаптацией для нашего рынка, то этот рестайлинг — работа более глобальная.
я выбрал вместо рекламы.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845300/9faed801ee0b88009d251531b16d91ec0cb29535.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845309/fa7b425dbc1d46175e5b1d585454ef354dbad8d6.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845302/3cc1508bb2e297a55920ba429bdc73c8ed1c5be4.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845306/d64cad3fa31d2a0b27065e799e73e00080222bc0.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845298/53ddf9f1a2c077dfcfb54b55f52b1c87ee7ebca2.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845299/514f5b6a36b96cb0182f528282c2913c59c7a2aa.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845301/9a5bdd66fb18eedcf7971a3bf11605dac7cbcc3d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845303/c5b72634e3f8ea03a90b823acf2805e9d85b7861.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845305/ec60f1c18dc8142e1e157c759beea68cc283512a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845304/eb66dadd6bd1e5d7ceae15c31e07dd7047ad6d82.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845307/7e048dc50ba516716370c4e6c3969c82dc83b6a2.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845308/833f4d97490c1c1082f9d458c1ac0cac7c7a77d1.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845310/0852e1eea748720b287d78e4c8c7502bb49cdd1d.jpg)
Новые светодиодные фары, доступные в дорогих комплектациях, теперь полностью «линзованные», а пучок стал адаптивным и отклоняется в сторону поворота. Приятно, что омыватель фар по ниссановской традиции включается отдельной кнопкой, но ближний по-прежнему светит недостаточно хорошо
Речь все-таки о самом продаваемом Ниссане в России, хоть по итогам десяти месяцев 2018-го у Икс-Трейла только пятый результат в классе и тираж в 18 тысяч экземпляров. Пока впереди Sportage и Tiguan (по 26 тыс.), RAV4 (25 тыс.) и Outlander (19 тыс.). Но раз система ЭРА-ГЛОНАСС и мультимедиа на платформе Яндекс.Авто появились еще до обновления, а сам X-Trail этого поколения встал на питерский конвейер еще в 2014 году, то с чем же так долго возились ниссановские инженеры?
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845415/90ea98c5961f2d8b4c3f7681d57c3d95afed37d4.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845416/1a3d69738995c8e216131e4fa1dd8e1cf4eab0ac.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/07/2845417/82f14e70325787e398f67cc746c9acb4e789a142.jpg)
В первую очередь, с подвеской. Не секрет, что у Икс-Трейла были проблемы с плавностью хода, поэтому амортизаторы на российских машинах перенастроили еще в конце 2016-го. Уже тогда был заметен определенный прогресс, но теперь наш X-Trail получил, считай, полностью новое шасси, которое отличается от версий для других рынков. Пружины для нас сделали мягче, стабилизаторы во избежание кренов — жестче, а в стойках появились дополнительные буферы отбоя. Вдобавок у нашего Икс-трейла свои калибровки нового электроусилителя руля и даже более жесткий рулевой вал.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845420/0648b74a1b10ad668b4d29148d14c8086a44ce98.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845419/0ab2f5ea61db68c0050847e08ec51c780d816ccc.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845421/67cb26b74876ef24764b86877ea4b53cc1d66688.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845418/b4fc69d4b97ec015129dbc3662cbb9e6e541dc6b.jpg)
Основные работы по доводке шасси велись на испанском полигоне IDIADA и в конструкторском центре NTCE (Nissan Technical Center Europe), который расположен в английском Крэнфилде. Затем варианты пружин и амортизаторов проверяли российские инженеры Ниссана, исколесившие не одну тысячу километров по дорогам Дмитровского полигона и сочинским серпантинам. Результат — класс!
![](/thumb/59x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845429/2e7f4421823e456493fc8535c59403749525df11.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845430/ca580d9a696664abdbf2d1c9df39444246aae260.jpg)
Претензий к подвеске практически не осталось, даже на 19-дюймовых колесах X-Trail с благородством разглаживает асфальт средней паршивости, комфортно съедает волны и позволяет смело мчать по разбитой грунтовке. При этом новый руль со срезанным ободом, как у электромобиля Leaf, совершенно изолирован от вибраций, а в поворотах на нем неожиданно честное усилие.
Самому не верится, но я с азартом мчу на обновленном Икс-Трейле по серпантину, радуюсь точным реакциям и цепкому шасси, будто это и не Nissan вовсе, а какой-нибудь Volkswagen. Дело тут еще и в шинах. Если раньше на все Икс-Трейлы ставилась «всесезонка» Yokohama Geolandar G91, то теперь ее оставили только с 17-дюймовыми колесами, а на более крупных идут обычные летние шины Pirelli Scorpion Verde, причем 18-дюймовые — российского производства, а «девятнашки» — итальянского. Локальный вариант топовых шин, говорят, пока не удовлетворяет наших инженеров по свойствам.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845431/3ec07034c0b330a79990406120338723b1fa30b8.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845432/6f98380e2ef9e0d885c6eb1d191dfa48da33b65d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845433/e69a8e07b729044f0ef87d690edd4e4dc7fc86b2.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845434/5d81d6f4dffbb184ad422ee3911c6db9ab77ebe1.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845435/1feb6436ddb473b6842a40b8e1cc5a6cc43ad2d0.jpg)
По железу связка мотора 2.5 (171 л.с.) и вариатора не изменилась, но калибровки теперь чуть иные, поэтому бесступенчатая трансмиссия еще лучше имитирует фиксированные передачи. Такой X-Trail бывает только полноприводным и стоит недешево (минимум 1,93 млн рублей), но нравится мне больше остальных благодаря неплохой динамике. Сбалансированный получился автомобиль. Кстати, до рестайлинга на него приходилась почти треть продаж
А вот гораздо более популярный X-Trail с мотором 2.0 (144 л.с.) получил доработанный вариатор с новым гидротрансформатором от версии для китайского рынка, но калибровки у него тоже свои. Двухлитровый X-Trail по-прежнему слабоват для обгонов на трассе, зато теперь почти нет ощущения, будто при нажатии на газ в трансмиссии растягивается резина.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845437/c893c766bbd8015f29e44eec14f5cd7ce1a4daa9.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845439/102a4b532ee85b5822add50e777f1d62d2ae9224.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845440/6a6a74ade3353c4a03b2767eadcf2da5c24deada.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2018/12/05/08/2845438/98bc6104f83827ef8da782a0844c1ac6cebee4ad.jpg)
Российскому Икс-Трейлу достался и наиболее эффективный пакет шумоизоляции, в основе которого решения от европейского обновленного Кашкая (напомню, что эти модели делят одну платформу CMF), а точнее от его дизельной версии. Для нас ставится более толстое лобовое стекло, а по всей машине распределено множество звукопоглощающих материалов. И вуа-ля! В Икс-Трейле наконец-то стало тихо, особенно, с мотором 2.5, который можно не выкручивать, в отличие от двухлитрового.
Особняком стоит версия с турбодизелем 1.6 (130 л.с.) и шестиступенчатой «механикой», на которую приходится лишь 5% продаж. Но даже это — успех! Потому что для бездорожья и буксировки такой Икс-Трейл совершенно не годится — у мотора катастрофически мало момента снизу. Да и подвеска заметно жестче.
А теперь смотрите, что получается. X-Trail наконец-то приятно едет, полный привод у него настроен здорово, днище сделано аккуратно, а под металлической защитой, которая ставится с завода почти на все комплектации, — честные 18,5 см дорожного просвета. Для идеального кроссовера не хватает только качественного интерьера и современных опций. А вот с этим, увы, есть проблемы.
С одной стороны, плюсов в просторном интерьере и в оснащении хватает. Появился подогрев руля и заднего дивана, багажник теперь открывается взмахом ноги, а если выбрать докатку вместо полноразмерной запаски, то его объем увеличится на 50 литров. Появилась система контроля давления в шинах, радары «мертвых» зон научились предупреждать о приближении автомобилей при выезде с парковки задним ходом, а в дорогих комплектациях добавили систему экстренного торможения, которая, к примеру, у Тигуана идет уже в базе.
Однако автоматический стеклоподъемник по-прежнему только у водителя, половина кнопок на водительской двери не подсвечивается, штатная мультимедийная система осталась в прошлом веке и не обучена интерфейсам Apple CarPlay/Android Auto, адаптивного «круиза» и беспроводной зарядки нет, USB-разъемов на втором ряду — тоже, почему-то пропали подстаканники с возможностью обогрева и охлаждения, а еще очень не хватает комплектации с мощной музыкальной системой. Ну и наконец, почему до сих пор не успели поженить Яндекс.Авто и камеру заднего вида?
На этом фоне простор в салоне как-то отходит на второй план, но куда печальнее, что теряется и та полезная работа, которую проделали инженеры, чтобы научить X-Trail правильно ехать. Автомобиль-гаджет сегодня ценится гораздо больше. При этом наиболее интересные комплектации Икс-Трейла подорожали на 36-56 тысяч рублей. На фоне цены под два миллиона это вроде бы немного, но если учесть, что этот рестайлинг готовили два года и что в машине все равно не хватает многих современных опций, которые доступны конкурентам, то получается не такая уж и радужная картина. В общем, если опаздываешь на урок, изволь готовиться как следует.
Nissan X-Trail
Подробные технические характеристики
Nissan X-Trail | 2.0 | 2.5 | 1.6 dCi |
---|---|---|---|
Тип двигателя | бензиновый, R4 | бензиновый, R4 | турбодизель, R4 |
Рабочий объем, см³ | 1997 | 2488 | 1598 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 144/6000 | 171/6000 | 130/4000 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 200/4400 | 233/4000 | 320/1750 |
Тип привода | передний (подключаемый полный) | подключаемый полный | подключаемый полный |
Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (вариатор) | вариатор механическая | 6-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4640х1820х1740 | 4640х1820х1740 | 4640х1820х1740 |
Колесная база, мм | 2705 | 2705 | 2705 |
Объем багажника, л | 449-1507 (417-1466)* | 449-1507 (417-1466) | 449-1507 (417-1466) |
Дорожный просвет, мм | 210 | 210 | 210 |
Снаряженная масса, кг | 1450-1536 (1579-1637) | 1603-1646 | 1615-1637 |
Полная масса, кг | 1930-1990 (2060) | 2070 | 2130 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 11,0-11,7 (12,1) | 10,5 | 11,0 |
Макс. скорость, км/ч | 183 (180) | 190 | 186 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,2-8,3 (7,6) | 8,3 | 5,3 |
Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
Цена, руб. | 1 574 000 – 1 930 500 (1 762 000 – 2 154 000) | 1 930 000 – 2 234 000 | 1 890 000 – 2 122 000 |
*С полноразмерным запасным колесом