Ничего личного

Длительный тест Kia Optima начался с того, что я наткнулся на офисной парковке на новенькую «Камри». Прохожу мимо и ухмыляюсь: вот он, символ успеха замначальника маленького свечного заводика! Или чиновника, еще не доросшего до руководителя фракции в Госдуме, но уже очень важного, ответственного и с красивой «корочкой». Символ был зажат на стоянке между Mercedes-Benz E-Class какого-то управляющего покруче и предыдущей «трешкой» Mazda — видимо, работника среднего звена. Картина маслом.

Да, стереотипы во мне сильны, как и у подавляющего населения страны, но я бы никогда не купил себе «Камри», сколько бы «Тойота» ни читала мне мантры про высокую надежность, стоимость перепродажи и прочие ништяки. Подозреваю, что все так и есть, но я никогда не хотел быть ни менеджером, ни «народным избранником».

Хорошо, что Camry — не депутат, а всего лишь депутатский автомобиль. Потому что в этом случае результат выборов не определен заранее, а среди конкурентов найдутся действительно сильные кандидаты. Почему бы не взять, например, «Оптиму»? Считайте это моим бунтом против системы. А та самая Camry, как оказалась, тоже наша — на месяц. Но мы этого не планировали заранее. Честное слово. Просто так совпало.

Итак, на длительном тесте — Kia Optima четвертого поколения. Калининградская сборка, только-только после обкатки, с запахом нового автомобиля, кожей в салоне, стеклянной крышей и всеми прелестями одной из топовых модификаций.

Этот седан — в «оспортивленном» варианте GT Line, что означает «пиксельную» черно-серебристую решетку радиатора, другие бамперы без модных светодиодных противотуманок спереди (вместо них большие воздухозаборники), затемненные светодиодные фонари, алюминиевые накладки на пороги и педали, красные суппорта передних тормозных механизмов и 18-дюймовые диски. В общем, большая белая машина с ниспадающей крышей и необычной задней стойкой. Ох, держите меня семеро!

Кузов — полностью новый. Он стал на 50 процентов жестче на кручение, но по остальной технике «Оптиму» сложно назвать кардинально изменившейся. Это, скорее, глубокая модернизация: седан построен на том же самом шасси, что и предшественник, но доработанном. У четвертого поколения седана заменили задние рычаги подвески и амортизаторы, а передний подрамник сделали жестче. Вот, собственно, и все.

Технически «ДжиТи Лайн» в точности такой же, что и более простые машины в линейке, а все его «спортивные» амбиции заканчиваются на внешности. В отличие от полноценной 245-сильной «заряженной» версии GT, у которой совсем другая подвеска, а электроусилитель установлен на рейке, а не на рулевом валу.

Но все эти доработки и мотор не доступны для «ДжиТи Лайн». Его можно заказать только с одной силовой установкой — с 188-сильным четырехцилиндровым атмосферником 2.4 и шестиступенчатым «автоматом». Но я бы не сказал, чтобы сильно пожалел об этом.

Помню, при первом знакомстве с «Оптимой» на безлимитных немецких автобанах машина с этим же двигателем не впечатлила. На максимальной скорости седан заставлял слегка подруливать, а для того, чтобы ускориться и вклиниться в левый ряд (и не быть съеденным очередным «Поршаком»), нужно было выкручивать мотор в звон, сбрасывая пару ступеней подрулевыми лепестками.

Но сейчас, при исключительно городской эксплуатации, все гораздо лучше. Конечно, вяловатый разгон никуда не делся, но при ежедневных поездках по загруженным улицам у меня ни разу не возникло повода поворчать на недостаток динамики или плохую работу коробки. Трансмиссия при первой же необходимости охотно сбрасывает передачи «вниз» и ничем не раздражает. Правда, нормально тянуть мотор начинает только после четырех тысяч оборотов в минуту, и если вы хотите активно гонять, то стрелку тахометра придется держать строго за этой отметкой. Хотя я уже не представляю, где в Москве можно отжигать без опасений нарваться на очередную камеру.

Салон — типичный такой седан бизнес-класса с явными отсылками к премиальным конкурентам. Центральная консоль развернута к водителю, передняя панель «прошита» пластиковой «ниткой», у руля подпилена нижняя часть обода («спорт»!), а на центральном тоннеле даже есть настоящий алюминий.

Согласен, сочетание всех этих ингредиентов звучит противоречиво, но вот вам общие впечатления от интерьера в двух словах: здесь легко и просторно. Поворчать хочется только на слишком широкие сиденья (лично мне хотелось бы более «плотной» посадки за рулем) да на тонкий руль.

Знакомая по другим моделям группы Hyundai-Kia кнопка выбора режимов движения Drive Mode на центральном тоннеле — бесполезное баловство, созданное лишь для того, чтобы поиграться при покупке машины и потом забыть о ней. Тут три режима работы: «эко», нормальный и спортивный. Разница между ними такая же, как между «Биг Маками» в соседних «Макдональдсах».

Проездив неделю в «эко», я не ощутил себя борцом за права растений в мире: десятые литра сэкономленного бензина вряд ли кому-либо помогут, да и таяние ледников тоже притормозить, похоже, не получилось.

Что-то меняется только в «спорте» — по крайней мере, в салоне становится намного шумнее. Но это шум из ничего. Реакции на акселератор чуть обостряются, коробка подольше держит передачу перед переключением, но на динамике это никак не отражается.

Управляется «Оптима» приятно: легко и живо, но это ни разу не драйверс-кар (да, я все еще жду того момента, когда смогу сказать противоположное про корейский автомобиль). Если ехать в рамках правил дорожного движения, то у седана все хорошо — он просто делает то, что должен делать, и к нему не возникает претензий. Не мешают даже излишняя легковесность руля и пустота в нуле, которые напрягали поначалу. А в пологих дугах на руле появляется небольшое усилие, но, боюсь, это максимум того, на что «Оптима» способна в борьбе за «водительское удовольствие».

Стоит чуть ускориться, как рулю хочется добавить обратной связи — и не просто «по вкусу», а щедро насыпать горстью. Было бы здесь больше «интерактивности», и я был бы покорен. Но сейчас вождение «Оптимы» больше похоже на общение с деловым партнером, чем на задушевную беседу с другом. А хочется душевности!

Но я не разочарован, нет. Все недостатки «Оптимы» типичны для корейцев, и они не столь значительны, чтобы сразу списывать эту машину со счетов. Впереди сравнение по цене и оснащению с другими конкурентами, подсчет стоимости владения и суммирование впечатлений. Скоро мы определимся, в самом деле ли «Оптима» оптимальна. А может, все же не мучать голову и, черт с ним, брать-таки «Камри»? Скоро узнаем.

«Мотор» благодарит за помощь в организации съемок компанию Villagio Estate.

Технические характеристики Kia Optima GT line