Загрузка ...
28 марта 2013, 16:38

Впихнуть невпихуемое

Выясняем, зачем нужно кросс-купе Mini John Cooper Works Paceman
Фото Mini
Фото Mini

Мир сходит с ума! Внедорожники, которые в светофорной гонке разнесут на атомы любой спорткар. Пикапы-родстеры. Машины с кузовом "четырехдверное купе", которые и не купе вовсе. А теперь еще и новый актер в театре абсурда: "заряженный" кроссовер Mini Paceman в исполнении John Cooper Works.

Пусть в официальных материалах компании слово "кроссовер" по отношению к моделям Countryman и Paceman встречается часто, рыночное позиционирование этих моделей совсем иное. Paceman это, оказывается, Sports Activity Coupe, то есть "купе для активного отдыха". Что это значит? Давайте разберемся.

Длина Mini Paceman -- 4124 миллиметра. Это приблизительно на 10 сантиметров меньше, чем у хэтчбеков гольф-класса.

Длина Mini Paceman -- 4124 миллиметра. Это приблизительно на 10 сантиметров меньше, чем у хэтчбеков гольф-класса.

Итак, купе. А что такое купе? Стиль? Выглядит Mini Paceman и правда классно. Пусть формы мускулистого кузова на "купе" не тянут все же это просто хэтчбек но смотрится Paceman чертовски хорошо! Рельефные задние крылья, агрессивные воздухозаборники в переднем бампере, покатая линия крыши все это здорово. Но...

Но кузов купе обычно подразумевает не только высокий стиль, но и низкий центр тяжести. А с этим у нашего Sport Activity Coupe дела обстоят не особо.

Mini Paceman в версии John Cooper Works сделали настолько ниже, насколько это вообще возможно. У Paceman и так клиренс на 25 миллиметров меньше, чем у Countryman, а версия JCW припала к земле еще на 10 миллиметров. Куда уж ниже?! При этом кузов Paceman от John Cooper Works все равно будет на 5-8 сантиметров выше, чем у обычных хэтчбеков вроде Volkswagen Golf или Opel Astra. И на 12 по сравнению с обычным Mini John Cooper Works.

1 / 2

Мультимедийная система Mini с дисплеем диагональю 6,5 дюйма имеет не только встроенную навигацию, но и интеграцию с Facebook, Twitter и прочими приложениями

Ничто не напоминает о купе и внутри. Посадка типично кроссоверная: сидишь вертикально, с согнутыми ногами. Сиденья с едва уловимой боковой поддержкой. О типичной двухдверке напоминают разве что тесноватые задние места (у Paceman не диван, а пара раздельных кресел), на которые тяжело пробираться, да относительно скромный багажник в 330 литров.

Значит последнее слово из маркетологического "креатива" про Sports Activity Coupe вычеркиваем!

А может, Mini John Cooper Works Paceman это заряженный кроссовер? Эдакий микро-вариант Porsche Cayenne Turbo? Если бы!

Мощности в 218 сил достаточно, чтобы разгоняться до сотни за 6,9 секунды (что с механикой, что с "автоматом"). Mini шустро стартует и уверенно набирает 200 километров в час на автобане. Но все же это не та динамика, которую ожидаешь от машины с бейджиком John Cooper Works. Скорее, это John Cooper Sleeps!

За доплату на Mini John Cooper Works Paceman можно поставить шестиступенчатый "автомат": с ним разгонная динамика остается на уровне "механики" (6,9 секунды до сотни), а максимальная скорость падает с с 226 до 224 километров в час. Полный привод, в отличие от обычных версий Paceman, уже в базовой комплектации.

За доплату на Mini John Cooper Works Paceman можно поставить шестиступенчатый "автомат": с ним разгонная динамика остается на уровне "механики" (6,9 секунды до сотни), а максимальная скорость падает с с 226 до 224 километров в час. Полный привод, в отличие от обычных версий Paceman, уже в базовой комплектации.

Главное, конечно не сама по себе динамика, а ощущения. Но и тут негусто. Рычаг механической коробки ходит четко и приятно, двигатель, особенно в спортивном режиме, отзывчив, выхлопная система недовольно бубнит за спиной. Но разгон у "Пейсмана" ровный, без драмы. Это не триллер, который щекочет тебе нервы, а глупый боевик со Стэтхемом, в котором заранее знаешь, что главный герой накажет всех злодеев. Смотреть интересно, но не более того.

Про трек или прохват по горным серпантинам забудьте сразу. Просто посмотрите на снаряженную массу в 1475 килограммов, вспомните о высоком центре тяжести и напоследок взгляните на тормозные механизмы.

В базе у Mini John Cooper Works Paceman 18-дюймовые колеса с шинами размерности 225/45 R18, но за доплату можно поставить и 19-дюймовые.

В базе у Mini John Cooper Works Paceman 18-дюймовые колеса с шинами размерности 225/45 R18, но за доплату можно поставить и 19-дюймовые.

Передние диски у Mini John Cooper Works Paceman имеют диаметр 307 миллиметров. Для сравнения: у предыдущего хэтчбека Renault Clio RS, который весит всего 1240 кило, они диаметром 312 миллиметров. А у "заряженной" Opel Astra OPC, которая всего на 75 кило тяжелее "Пейсмена", тормоза имеют диаметр 355 миллиметров. Причем у обеих машин используются четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo, а у Mini обычные "скобы", просто покрашенные красной краской.

В общем, над словом Sport в классификации британского кроссовера тоже замаячил ластик.

Впрочем, совсем стирать мы его не будем. Подвеска-то неплоха: несмотря на высокий центр тяжести, даже в крутых поворотах кренится JCW Paceman несильно. Автомобиль едет очень "плоско", реагирует на отклонения руля без лишних раздумий, а само усилие на "баранке", несмотря на электроусилитель, сочное и правдоподобное. В общем, управляется Paceman достойно не как хот-хэтч, конечно, но очень хорошо.

Формально полный привод Mini с электромагнитной центральной муфтой -- подключаемый. Но на деле система All4 постоянно играет крутящим моментом между передней и задней осью, причем в некоторых ситуациях она способна подать назад хоть 100 процентов крутящего момента. Помимо этого у Mini есть электронная имитация блокировок дифференциалов, которая помогает бороться со сносами.

Формально полный привод Mini с электромагнитной центральной муфтой -- подключаемый. Но на деле система All4 постоянно играет крутящим моментом между передней и задней осью, причем в некоторых ситуациях она способна подать назад хоть 100 процентов крутящего момента. Помимо этого у Mini есть электронная имитация блокировок дифференциалов, которая помогает бороться со сносами.

Несмотря на опциональные 19-дюймовые колеса (в базе 18-дюймовые), шасси не кажется излишне тряским. Жесткое да. Дискомфортное скорее нет. Молодцы инженеры Mini смогли заставить маленький кроссовер ехать, как хорошую легковушку!

Но такие повадки Paceman достигнуты невероятными жертвами: остальные качества автомобиля подверглись геноциду.

Вот, например, слово Activity его используют в обозначении кроссоверов: Sports Activity Vehicle, Sports Utility Vehicle... Этим подчеркивается универсальность и проходимость машины. Так вот, в случае с JCW Paceman его надо не просто стереть, а забыть, как страшный сон! Да, полный привод All4 у версии JCW имеется уже в базовой комплектации. Но толку от него только чтобы уверенно ездить по скользким дорогам. А на это способен и Volkswagen Golf 4Motion, который просто хэтчбек безо всяких там Activity.

Двигатель объемом 1,6 литра развивает 218 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Последний может быть кратковременно увеличен до 300 Нм (в режиме overboost).

Двигатель объемом 1,6 литра развивает 218 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Последний может быть кратковременно увеличен до 300 Нм (в режиме overboost).

Ради управляемости инженерам пришлось радикально уменьшать клиренс аж на 35 миллиметров по сравнению с и так не самым высоким кроссовером Countryman.

Итого всего 107 миллиметров под "брюхом". Вы будете смеяться, но у обычного, маленького и настоящего хот-хэтча Mini Cooper S John Cooper Works того самого, который "в холке" на 12 сантиметров ниже дорожный просвет и то на 23 миллиметра больше. Еще раз на двадцать три миллиметра! На этом тему внедорожных качеств можно считать закрытой.

Mini JCW Paceman это не кроссовер. С дороги съезжать ему запрещено, а преодоление городских бордюров для него сродни экстремальному альпинизму без страховки.

Зато он отлично едет по трассе. Не самый "острый" руль (от упора до упора 2,4 оборота) и прекрасно настроенная подвеска обеспечивают потрясающе уверенный ход на трассе даже на максимальной скорости.

Как и Mini Countryman, Paceman имеет австрийскую прописку -- его собирают на заводе Magna-Steyr в Граце.

Как и Mini Countryman, Paceman имеет австрийскую прописку -- его собирают на заводе Magna-Steyr в Граце.

Правда, шумновато. Во-первых, коэффициент лобового сопротивления Cx у Mini Paceman чересчур большой аж 0,36. Во-вторых, англичане явно не доложили изолирующих матов шумоизоляция могла бы быть чуть лучше. А в-третьих, звук выхлопа, который радует при разгоне, при движении с постоянной скоростью становится назойливым. Все это, впрочем, "лечится" увеличением громкости музыки, а аудиосистема у Mini весьма неплохая.


Коэффициент аэродинамического сопротивления
Впихнуть невпихуемое

Удивительное дело. Пока едешь на Mini John Cooper Works Paceman, все нравится. Машина бодро разгоняется, "плоско" проходит повороты и непоколебима на прямой. У нее недорогой, но стильный салон, хорошее оснащение и приятная внешность. Разгонная динамика тоже вроде бы ничего. Но вылезаешь из-за руля, анализируешь впечатления, смотришь цену в 1 670 000 рублей за базовую модификацию и понимаешь, что плюсов у этого Mini не так и много.

Mini John Cooper Works Paceman жертва маркетинга. Это полноприводный кроссовер, но с мизерным клиренсом. Это "купе", но почему-то очень высокое. Это уже седьмой Mini от John Cooper Works такой версии нынче нет разве что у фургончика Clubvan но он не сверхбыстрый и не настолько хорошо управляется, как того ждешь от версий JCW.

1 / 3

В Mini хотели сделать машину, в которой всего понемногу. Еще Оскар Уайльд писал: "Любить всех значит не любить никого", а русские говорят: "Нельзя впихнуть невпихуемое". Попытавшись уместить в Mini John Cooper Works Paceman черты абсолютно всех автомобилей от кроссовера до хот-хэтча (не хватает разве что откидной крыши и третьего ряда сидений), создатели сделали в целом неплохой автомобиль. Только непонятно, какой именно.

1 / 3

Спортивная модификация Nissan Juke с 200-сильным турбомотором объемом 1,6 литра еще чуть медленнее: переднеприводная версия с механической коробкой берет сотню за 7,8 секунды, а полноприводная с вариатором -- за 8,2 секунды. Но и стоит Juke Nismo ощутимо дешевле: 1 059 000 и 1 178 000 рублей соответственно.

Технические характеристики Mini Paceman JCW

Тип двигателяБензиновый
Рабочий объем1598 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин218/6000
Макс. момент, Нм/об/мин280/1900-5000
Тип приводаПолный
Трансмиссия6-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая)
Передняя подвескаНезависимая МакФерсон
Задняя подвескаНезависимая многорычажная
ТормозаДисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4124x1786x1527
Колесная база, мм2596
Снаряженная масса, кг1475 (1495 с АТ)
Макс. скорость, км/час226 (224 с АТ)
Разгон 0100 км/ч, с6,9
Расход топлива (комб.), л/100 км7,4 (7,9 с АТ)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс172 (184 с АТ), Евро 5
Объем багажного отделения, л330 -- 1080
Объем топливного бака, л47
Размер шин225/45 R18 91V
Цена, рублейот 1 миллиона 670 тысяч рублей