10 декабря 2012, 15:09

Вожак

Длительный тест Nissan Qashqai: в чем причина его популярности?

Фото автора

В 2007 году Nissan Qashqai стал одним из первых компактных кроссоверов на российском рынке. За пять лет эта модель стала самой продаваемой в своем сегменте это самый успешный кроссовер в России. В чем причина такой популярности? У нас есть месяц, чтобы разобраться.

Запуская "Кашкай", компания Nissan пошла на немалый риск. Взамен популярной модели – Almera – японцы решили выпустить сразу две «диковинные зверушки»: Qashqai этакую смесь гольф-класса и внедорожника и Note – тоже гибрид, но уже гольф-класса с компактным минивэном.

centerNissan Qashqai Concept (2004)/center

концепт Qashqai, спроектированный в лондонском дизайн-центре NDE, представили в 2004 году на Женевском автосалоне. Правда, у него были распахивающиеся навстречу друг другу двери, покатая крыша и достаточно спортивный силуэт. Серийная машина получилась заметно проще

На проект Р32L (внутрифирменное обозначение «Кашкая») Nissan сделал серьезную ставку: он должен был либо стать бестселлером, либо провалиться. "Сыграл" вариант номер один. Через несколько лет Qashqai вошел в десятку лидеров по продажам в нескольких европейских странах, включая Великобританию и Россию, а по итогам 10 месяцев 2012 года этот кроссовер занимал седьмое место по продажам в Европе. Причем он является единственным японским автомобилем, попавшим в европейский "топ-10".


Пять самых популярных кроссоверов в России за первое полугодие 2012 года

В России "Кашкаев", конечно, много. Настолько, что на них просто перестаешь обращать внимание. Между тем, с 2007 года Nissan Qashqai (и его версия Qashqai+2) нашел в нашей стране уже более 150 тысяч покупателей. «Кашкай» становился российским бестселлером среди кроссоверов ежемесячно на протяжении всех пяти лет! И лишь в минувшем октябре его опередил «бюджетный» Renault Duster.

Во внешнем виде Nissan Qashqai есть какая-то странная гармония. Он прост и даже немного скучен, но в то же время его дизайн не вызывает отторжения. Это как с курткой. Не знаете, какую купить? Берите серую

В первые дни нашей "совместной жизни" Qashqai не вызвал ни восторга, ни раздражения. Удивительно нейтральный автомобиль.

Но, может быть, таким и должно быть идеальное транспортное средство горожанина?

На чем ездил средний класс до появления Qashqai и его последователей? Выбор был невелик: либо обычный седан или хэтчбек, либо полноприводный внедорожник, если позволяли средства. С появлением кроссоверов все изменилось.

Сзади Qashqai выглядит наиболее спокойно и приземленно. Да и в ходе рестайлинга задняя часть почти не поменялась

Идея сращивания двухобъемного кузова, малолитражного мотора, полного привода и увеличенного дорожного просвета, конечно, была придумана не "Ниссаном" к моменту появления "Кашкая" на рынке присутствовали и Toyota RAV4, и Mitsubishi Outlander, и Honda HR-V. Маркетинговый отдел Nissan лишь перенес эту концепцию в более компактный класс, создав и заполнив новую нишу одновременно.

Reload
1 / 3

А двигатель заводится с помощью такого вот «барашка»

У Nissan Qashqai "легковые" силовые агрегаты («атмосферники» 1.6 или 2.0 и "механика" или вариатор), управляемость гольф-класса, отличная обзорность, достаточно неплохая проворность в городском потоке. Плюс, немаленький клиренс (200 миллиметров), защитный пластик по периметру кузова и полный привод с возможностью выбора режима: передний привод, автоматическое распределение момента между осями и блокировка муфты в пропорции 53:47 в пользу передних колес.

Если мысленно убрать большой дорожный просвет, внедорожный обвес и выраженные колесные арки, то визуально Qashqai превратится в обычный хэтчбек гольф-класса.

Вот только цена тестового автомобиля в 1 226 000 рублей, несмотря на его универсальность, кажется великоватой. Ведь добавив 100-200 тысяч рублей можно присмотреться к кроссоверам заметно крупнее и солиднее. Однако не стоит забывать, что самый доступный переднеприводный Qashqai с двигателем 1.6 и с механической коробкой передач стоит почти на полмиллиона дешевле. Но нам повезло – в "Наш гараж" попала топовая версия LE+ с двухлитровым (141 сила) мотором, вариатором и системой полного привода, да еще и нафаршированная опциями по полной программе.

Что входит в комплектацию LE+?

Кожаный салонКрепления IsofixОмыватель фар
БиксенонШесть подушек безопасностиДатчик дождя
Передние противотуманкиМногофункциональное рулевое колесоСистема стабилизации ESP
Панорамная крыша со шторкойКруиз-контрольСистема бесключевого доступа
Аудиосистема Bose (6 динамиков + сабвуфер)Двухзонный «климат»Вluetooth
Навигационная системаПодогрев передних сиденийЗеркала с электроприводом и обогревом
5,8-дюймовый экран17-дюймовые легкосплавные дискиВходы USB и AUX
Система кругового обзора AVMТонированная задняя полусфера

Именно поэтому интерьер тестового "Кашкая" кажется таким качественным и уютным: кожаная отделка сидений, панорамная крыша, «музыка» Bose, система кругового обзора, пятидюймовый цветной сенсорный дисплей и навигация. Более доступные модификации и укомплектованы, и выглядят проще.

Reload
1 / 3

Климат-контроль на нашей машине "дурил": то жарко, то холодно. Поэтому приходилось ставить распределение потоков вручную – «на стекло и в ноги».

Reload
1 / 3

Заднее сиденье довольно просторно. Нехватку пространства почувствуют только действительно рослые люди

После пары часов за рулем "Кашкая" кажется, что ты водил этот автомобиль всю жизнь. Удобно, комфортно. Все видно. Сзади места чуть больше, чем в гольф-классе, есть удобный подлокотник. И плюс к этому неплохой по вместимости багажник.

Камеры предусмотрены не только сзади (около замка двери багажника) и спереди (под эмблемой), но и в боковых зеркалах. Все вместе они образуют систему кругового обзора (Around View Monitor), позволяющую наблюдать за автомобилем сверху или сбоку. Вот только качество картинки на внутрисалонном мониторе – так себе. А камеры постоянно пачкаются

Баланс ходовых качеств «Кашкая» выверен очень точно. На нем удобно в городе, он не вызывает панику у водителя в поворотах. Он вполне комфортен и проходим за пределами асфальтовых дорог. И, если честно, то за те пять лет, что выпускается Qashqai, пока мало кому из конкурентов удалось приблизиться к такому гармоничному набору характеристик.

Reload
1 / 8

В центральном тоннеле -- два подстаканника. В боксе-подлокотнике находится разъем USB.

Немного выбивается из этого стройного ряда лишь настройка электроусилителя рулевого управления. Руль кажется тяжеловатым в парковочных режимах, а в движении он наоборот ослабляет хватку. Хотя в поворотах он вновь наливается приятной тяжестью.

Reload
1 / 3

А если захочется уюта, то можно выдвинуть шторку, оснащенную электроприводом. Причем клавишу приходится держать, пока шторка не закроется.

По удобству управления тягой среди кроссоверов японского или корейского происхождения (не важно, с «автоматом» или с вариатором) «Кашкаю» по-прежнему мало равных. Его 11-секундный разгон, конечно, не впечатляет, но педаль газа чувствительная, а вариатор неплохо адаптируется под манеру езды водителя. А можно выбрать ручной режим переключения, когда бесступенчатая трансмиссия фиксирует выбранную с помощью рычага (подрулевых лепестков не предусмотрено) псевдопередачу. В рамках одной виртуальной «передачи» Qashqai разгоняется более напористо. Жаль, что при достижении высоких оборотов трансмиссия самостоятельно начинает менять свое передаточное число в сторону «выше», а двигатель при этом зависает почти на отсечке с не очень приятным звуком.

В движении по асфальту Qashqai напоминает обычный легковой автомобиль с весьма спокойным характером. Выдает «кроссоверность» только высокая посадка

Но если при обычной езде Qashqai вполне покладист, то на шоссе он уже не так расторопен. И мощности не хватает, и вариатор немного "подтормаживает", заставляя напрягаться при затяжных обгонах.

В поворотах Nissan Qashqai почти не кренится, но усилия на руле маловато. Впрочем, для кроссовера – в самый раз.

Шумоизоляция для такого небольшого и относительно бюджетного автомобиля неплоха. Двигатель хорошо слышно только на высоких оборотах, в обычном ритме его голос едва заметен. Шум ветра появляется в районе зеркал и передних стоек лишь на скоростях за 120 километров в час. А после рестайлинга намного тише и солиднее стала работать подвеска, которая раньше грохотала, как пустые консервные банки и вытрясала душу из пассажиров. Только вот камушки и песок по‑прежнему назойливо стучат по колесным аркам.

Reload
1 / 4

Объем багажника не такой уж и большой, на уровне хэтчбеков гольф-класса – 352 литра.

И все же, много это или мало: больше миллиона рублей за скромный, обычный кроссовер, который выпускается уже пять лет? По первым впечатлениям нормально. Сумма, конечно, немаленькая, но взамен покупатель получает сбалансированный автомобиль, способный решать сразу несколько задач: возить хозяина на работу, по магазинам и на пикники. А зимой на нем и припарковаться проще будет, и в метель не так страшно по нечищенным дорогам ездить.

Изменится ли наше мнение о Nissan Qashqai еще через пару недель? Посмотрим.

Эксплуатация

Общий пробег автомобиля, километров9229
Пробег с начала теста, километров1825
Расход топлива, литров на 100 километров12,2

Технические характеристики Nissan Qashqai

Тип двигателя
Рабочий объем
Макс. мощность, л.с./об/мин
Макс. момент, Нм/об/мин
Тип привода
Трансмиссия
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Тормоза
Габариты (ДхШхВ), мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Макс. скорость, км/час
Разгон 0‑100 км/ч, с
Расход топлива (комб.), л/100 км
Выбросы СО2, г/км, эк. класс
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Размер шин
Цена, рублей