Suzuki Ertiga: идеальный кэб и не только
И почему только все таксисты ещё не пересели на такие Suzuki?Помимо значительной ценовой разницы с ближайшими конкурентами, Эртигу обособляют в собственную лигу те факты, что Lada бывает только с механикой, а Geely — исключительно с роботом и турбомотором. Здесь же связка полуторалитрового атмосферника K15B (как на Jimny) и древнего 4-ступенчатого автомата с уже винтажной функцией «овердрайва» — звучит как что-то на надёжном! Но вместе с тем как-то очень тоскливо: ну куда всего 100 с копейками «лошадей» на целый шестиместный вэн с автоматом?
Ertiga собирается в Индии, Индонезии и Мьянме и адресована рынкам стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Южной Америки и Южной Африки. Поэтому в России антикор — первым делом
© Дмитрий Питерский
Но это лишь цифры, вырванные из контекста. А последний состоит в том, что, во-первых, Suzuki умеет делать очень лёгкие автомобили. А во-вторых, эта марка знает толк в ездовой настройке и держит планку даже для самых примитивных моделей. Недаром маломощный хэтч Swift Sport долгое время был автомобилем номер один для обучения начинающих гонщиков на Нюрбургринге, а также основой для европейских кольцевых и ралли-кроссовых монокубков.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522705/86ef0ef47f0b1b0431f86d46f7c77fed22cb21f0.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522707/406d6bcb2e34553aa856b205f978ea2ec1f5baa7.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522708/6677099f5136eb4845ff6f48c9c9a32715d40538.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522709/6e2a4ad082e18a45c586e8a67f78b296527a2f1d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522706/82f5b918351d1d5536391ad16cbae550a2c9af12.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522710/05648539ee312e548688c0d51c476433698ac7af.jpg)
© Дмитрий Питерский
С 1200 килограммами снаряженной массы Ertiga весит минимум на 250 кг меньше, чем Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro. Поэтому с энерговооружённостью у компактвэна дела не так уж и плохи. А благодаря качественной настройке силовой установки он не только не медленный, но и позволяет шустрить с удовольствием. Отзывчивость на акселератор здесь на голову выше, чем у «китайцев» с их нежными вариаторами и задумчивыми (по той же причине) роботами.
Крутильный моторчик шумный, но экономичный. Он хорош в городе и достаточен на трассе. А вот автомат из-за недостатка передач иногда ощущается суетливым. Впрочем, у рестайлинговой Эртиги уже 6 передач
© Дмитрий Питерский
Ещё большее удивление Ertiga вызывает в ответ на попытку ради хохмы побыстрее пройти поворот. Простенькое шасси с МакФерсоном и балкой, пухлые 15-дюймовые шины, высоко расположенный центр тяжести — ну о чём тут вообще говорить? Но лёгкая и классно настроенная Ertiga поворачивает так быстро, цельно и точно, что со временем на ней начинаешь ездить активнее, чем на любом современном кроссовере из Китая. Безо всякой причины — просто потому что нравится, весело!
Подвеска прощает вообще всё, что способен вынести литой диск с шиной 65-го профиля. А на трамвайных путях, заплатках и стыках нога даже не стремится подняться с педали газа
© Дмитрий Питерский
На контрасте с несуразной внешностью эта драйверская «суета» поднимает настроение ещё больше. Ведь даже в статике Ertiga вся состоит из сплошных диспропорций: это размер передних дверей относительно задних, длины колёсной базы и свесов, игрушечно выглядящие колёсики и карикатурно внедрённая в дизайн «парящая крыша». В динамике этот облик становится откровенно комичным, ну а если ехать активно, то водитель выглядит настоящем троллем: ну не вяжется такой образ с возможностями! Нужно лишь помнить, что здесь нет даже системы стабилизации.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522716/7a732954f9e12f73da91981f40695b015464d19a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522718/cb4a19eca825943a5f321324f4d3d3345e665f9f.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522719/78878b300612cb81cd43a77b039563f0ed0e2bad.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522717/1ce009d0e98565a7a70bb7576981d9279fb1ff3d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522720/df24bd2107c5568ddff53d373bb78dd12319dfd1.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522721/153f8be8b4fe4bc0b050d58d4a8d73bf17a11124.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522722/f56367537212e41a8f9b61a310f68336bc8fa86d.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522723/dd8bf046b6bdddd068085f1ad1f7dda4c5156aa5.jpg)
© Дмитрий Питерский
Не найдете вы в Эртиге и подогревов кресел, но тканевому салону они и не слишком нужны. Нет тачскрина — вместо него тут тач-кнопки (ладно, бывает «богатая» версия с монитором). Брендовой музыки тоже нет. Но безымянные четыре динамика внезапно играют не хуже, чем Sony в премиальном Exeed LX! Из ассистентов водителя — лишь парктроники сзади. Это оценят те, кто устал бороться с пиликающими системами в тех же Омодах. Из украшений в напрочь «деревянном» салоне — только аквапринт под дерево на передней панели.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522724/1e4b81536c25cc8c8fd1cf5e46432ac3091eddc9.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522725/8bdba35c5368ec1c876a2b31d6bd5e0acbc6c4ae.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/07/04/14/6522726/9e24f7b8c7eba7eb1530e64e591d97ed20bae351.jpg)
© Дмитрий Питерский
Но зато простор такой, что можно ездить даже в чалме! Или — в российском варианте — в бобровой ушанке. Места много во всех измерениях и в любой точке салона — вдоль, вширь, даже вверх. Посадка водителя тоже без нареканий. Несмотря на длину кузова всего 4,4 метра, третий ряд даст фору иным 7-местным кроссоверам длиной под 5 метров. Простота трансформации салона и удобство доступа ко всем местам — результат огромного опыта Suzuki в жанре сверхкомпактных кеи-каров.
Двухсекционный пол — простое, но очень удобное решение для доступа в подполье при частичной загрузке багажника
© Дмитрий Питерский
Интерьер примитивный, но функциональный. Аналоговая приборка читается удобнее любой нарисованной. Управление климатом (адекватно работающим, между прочим) полностью на кнопках и шайбах, а селектор трансмиссии понятнее и эффективнее, чем любой цифровой джойстик. Разве что требует привыкания, чтобы исключить случайные нажатия клавиши «овердрайва» и попадания в режим 2 вместо D. Полочки, подстаканники, порты зарядки — всё на своих местах и в нужном количестве, включая третий ряд.
© Дмитрий Питерский
До таких аналоговых моделей, как Suzuki Ertiga, следует дорасти. Попробовать всё остальное, что предлагает рынок в этом бюджете — и понять, что вам ближе: многочисленные опции, хайповые технологии и модный дизайн или фундаментальное качество водительских ощущений, функциональный салон и безотказность агрегатов (доисторических). Конечно, хотелось бы всё и сразу, но тогда ни о каких 2,5 миллионах рублей не может быть и речи: Mercedes-Benz GLB по тому же параллельному импорту обойдётся почти в три раза дороже.
Suzuki Ertiga
Подробные технические характеристики
Suzuki Ertiga | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 |
Рабочий объем, см³ | 1462 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 102/6000 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 138/4400 |
Тип привода | передний |
Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная McPherson |
Задняя подвеска | пружинная полузависимая |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4395 x 1735 x 1690 |
Колесная база, мм | 2740 |
Снаряженная масса, кг | 1150 |
Объем багажника, л | 803 |
Разгон 0–100 км/ч, с | н.д. |
Макс. скорость, км/ч | н.д. |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,2 |
Объем топливного бака, л | 45 |
Цена, руб. | примерно 2 500 000 |