Тест Jaecoo J8 — флагманского кроссовера, который пытается быть больше своей цены
Каким получился конкурент Geely Monjaro от концерна Chery?С другой стороны, у него на борту есть всякие интересные штуки, которых не встретишь на привычных нам Chery: это векторизация тяги, регулируемые по жёсткости амортизаторы и почти 400 «ньютонов» крутящего. А главное, что платформа здесь не относительно простенькая T1X, на которой сделаны все Chery вплоть до Tiggo 8 Pro Max, а новейшая T2X, как у Exeed RX. И если первая не оставляет шансов на интересную управляемость (проверено тестами всех моделей Chery), то вторая такую надежду даёт. Но не одна только техника роднит Jaecoo J8 больше с премиальными Exeed, нежели с массовыми Chery.
Ещё здесь настолько щедрое оснащение и богатое внутреннее убранство, что прямой конкурент — Geely Monjaro — на этом фоне даже немного теряется. Например, уже в базе у Jaecoo J8, в отличие от Monjaro, есть проекционный дисплей, 20-дюймовые колёса, беспроводной «карплей» и вентиляция обоих передних кресел. А в богатой комплектации сиденья отделаны не просто натуральной кожей, а высококлассной Наппой. В числе недоступных для кроссовера Geely опций на борту Jaecoo есть также такие вещи, как ароматизация салона, видеорегистратор и электрорегулировка руля.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508756/2e978ccf2ac026f67feb708b18b1f0dcb20526a6.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508758/27ffb2c325201f8f97184f58b5b10d85a560c86a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508757/fc7c80d3f179db6b5497a342abc00115b6745fc9.jpg)
Общность платформы с Exeed RX значит многое. У двух кроссоверов отличается кузов (даже колёсная база J8 на 2 сантиметра больше) и интерьер, но практически одинаковые силовые установки, подвеска, колёса — включая дизайн дисков и модель шин. Общие и электрика и системы комфорта — в том числе выезжающие дверные ручки, аудиосистема, оттоманка для ног переднего пассажира, мультимедийный комплекс и многое другое
© Jaecoo
Упаковано всё это богатство в кузов, который напоминает Range Rover Velar с задней оптикой от Monjaro и решёткой радиатора «панамерикана» от Mercedes-AMG. Мерседесовская тема прослеживается и в интерьере, который общей архитектурой и некоторыми деталями напоминает салон GLE/GLS актуального поколения. Но если абстрагироваться от источников вдохновения дизайнеров Chery, то и снаружи, и внутри всё это выглядит вполне гармонично. Разве что присутствует некоторый диссонанс спортивного лаконичного экстерьера и пышного сибаритского интерьера.
я выбрал вместо рекламы.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508759/d69cbe519cf33347258d2f747c44450b6d5eec3e.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508760/27a80361bb405b912ff482c1833d33b31f152f39.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508761/58fa5e62ecd7795c57a121bc08e7c8230a7bd65b.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508763/6f27a55d2de42610f76f3edd5524c5b4fd853ef0.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508764/ca3d559778a91b36dc90bf43d0f6e8d07066ff0b.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508762/ed6358ff8a95cf6ffcf4db277c8fcf48b1849c6b.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508765/7e764e302e257b7f6c281b18ba56c6d316bff8cd.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508767/cf87c0f58221001126e6626b228d05e7fc12cce4.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508766/3c5fc39ced91c1cf4540dae304dbde0eb47f2f21.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508768/c4443c0d9affef4e945839b16342334a28ac620c.jpg)
Фотография недостаточно точно передаёт всю оригинальность оттенка обивки — на самом деле он телесно-поросячий, такого нежно-розового тона. Выглядит необычно и внезапно дорого
© Jaecoo
Ощущение, что Jaecoo J8 испытывает кризис идентичности, преследовало меня на протяжении всего знакомства с автомобилем. Кроссовер как будто не может определиться, каким он хочет быть для владельца — роскошным, динамичным, семейным, вседорожным или всем перечисленным одновременно. У него просто не подсвечены явно никакие сильные качества. На вопрос «как тебе Jaecoo J8» в двух словах можно сказать только «в целом норм». Но это не плохая характеристика, ведь многим людям именно это и нужно — чтобы многофункционально и без существенных промахов.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508832/435b25a6c915bf250ee27ad96ec50e329c570369.gif)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508834/020c8f7508befc95b72a03d470aa98b0b19edf5c.gif)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508835/805d8b17e9c4bdb06b84dfa5c75c7e8e648d06fd.gif)
Год назад я ругал аналогичную мультимедийку в Exeed RX, а сейчас воспринимаю её спокойнее. Ко всему привыкаешь, когда многократно сталкиваешься с одними и теми же решениями и понимаешь, что принципиально другого в ближайшее время не будет
© Jaecoo
Вот, например, соплатформенный кроссовер Exeed RX запомнился мне плохо настроенным роботом и неприятной подвеской. А здесь такая же коробка передач работает без нареканий — не тупит с «кикдауном», не скачет туда-сюда и не запинается на старте. Возможно, и у RX появилась аналогичная прошивка робота, да и вообще для этой модели сейчас стала доступна также версия с классическим гидроавтоматом. Но в Jaecoo робот сразу настроили хорошо, и осадочка нет изначально.
Двухлитрового мотора мощностью 249 л.с. двухтонному автомобилю достаточно — даже 200 км/ч для него не проблема, а обгоны на трассе даются легко
© Jaecoo
Как будто лучше работает и подвеска, в которой так же, как в RX применены амортизаторы с регулируемой жёсткостью. По крайней мере, я не заметил излишней короткоходности в фазе сжатия, которая приводила к мощным «приходам» на кузов Exeed — у Jaecoo с энергоёмкостью всё в порядке. Думаю, что съёмки на тех же самых эльбрусских дорожках не на J8, а на кросс-купе RX дались бы команде куда сложнее.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508782/4de217817a552dca6caf9644c3c24620f4a8941f.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508783/ff05880ecd52c936ad53292bc690987ddb71dd02.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508784/6ce5db0feabc61031c4af8f61bdef7dd4601a9bf.jpg)
© Jaecoo
А вот фильтрация мелкой волны и заплаток в Jaecoo такая же слабая, как в Exeed — мелкие колебания затухают слишком долго, поэтому на кузов проходит неприятная, совсем не премиальная дрожь. Отчасти тому виной большие 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами Michelin e∙Primacy с пониженным сопротивлением качению — одинаковые для двух моделей вплоть до размерности и дизайна колёсного диска.
Зато управляемость на высоте, особенно с поправкой на габариты и массу. Это заслуга новой платформы с намного более цельным и наполненным обратной связью шасси, нежели у любой доступной на нашем рынке модели Chery (не забываем, что J8 — это Tiggo 9). Крупный кроссовер не вызовет драйверской досады от упущенных возможностей, когда на маршруте попадётся зажигательный участок асфальта. Но получать удовольствие следует без фанатизма и завышенных ожиданий.
© Jaecoo
И не смотрите на то, в какой эффектной манере несётся в видеоролике по Приэльбрусью чемпион ралли-рейдов Сергей Карякин — на то оно и кино, на то он и автогонщик. На практике повторить это будет сложно, не нужно и даже не слишком приятно. Потому что Jaecoo J8 это всё же не кроссовер со спортивным характером. У него нет запаса выносливости для долгой работы в предельных режимах и каких-то гурманских настроек шасси. Просто автомобиль добротно настроен, поэтому едет приятно и правильно.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508788/59ec851b4cace006c125fa11552cb0880b54f14c.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508789/cfbffc5b5cc1ab70a5bc0aedb00a647cc7f18db4.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508787/26a32cd23ceb02726d1203e4b05cee537f49b341.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508790/abe25086213aa60a267f37f695c4152f7a786a3c.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508791/01e498e67e2a1a2884750964f7bb117d37e0a31f.jpg)
© Jaecoo
Причём в легковых ощущениях Jaecoo J8 не уступает более низкому купеобразному собрату Exeed RX. А на бездорожье превосходит возможности соплатформенника ощутимо — как минимум за счёт большего клиренса, равного 210 мм. Во время теста с нами как раз случилось приключение, где пригодился каждый из 23 мм дополнительного дорожного просвета. Немного сбились с маршрута в районе верхней станции Даховской канатной дороги, решили не разворачиваться и спуститься вниз альтернативным путём.
© Дмитрий Ласьков
Постепенно дорога по адыгейскому горному лесу становилась всё более узкой, ухабистой и уклонистой. В какой-то момент пришлось выходить на пешую разведку до самого низа, потому что развернуться было уже невозможно. Предстоял сброс около 50 метров высоты по лесному трейлу, пробитому местными монстер-траками. С глубокими колеями, промоинами и ступеньками рельефа, которые на кроссовере если и проезжабельны, то исключительно сверху вниз, но точно не наоборот. Двигатель и привод тут уже ничего не решают, так как весь участок проходится на тормозах и под команды суетящегося снаружи штурмана.
© Дмитрий Ласьков
Автомобиль мог нам помочь в первую очередь геометрией: здесь умеренные свесы и приличный клиренс. Второе — обзорность, которую здорово улучшает система виртуального прозрачного кузова. Третье — точные и плавные реакции на любые, даже самые скупые действия водителя рулём и педалями. Потому что на некоторых препятствиях успех зависел от попадания в считанные сантиметры траектории. Ну а в остальном нам просто повезло, что трейл оказался именно в таком состоянии, а не буквально немного хуже. Но и отсутствие любого из вышеперечисленных слагаемых также могло стать фатальным.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508796/cbc183a5d2a0743e8d158496b3029aa315434fd0.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508793/051f286652a7198b7dbc57053fd8e2b971ba72a0.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508797/17a323f88ef23115564607c897de7ebeec14665a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508795/a559254e538e96cad74d80ef34f491f054a48ac2.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508794/f6569654f469207a06e3b98a77346d5b83af0692.jpg)
Акустический комфорт на высоте. На гладких дорогах тишину обеспечивают дорогие эко-шины Michelin и хорошая аэродинамика кузова, а на грунтовках в дело включается хорошая шумоизоляция арок
© Jaecoo
Может ли в следующий раз случиться ситуация, где «зарешает» именно опциональный продвинутый полный привод с двумя муфтами в задних полуосях (такой только в топ комплектации J8, а для Exeed RX он вообще недоступен), а базовая полноприводная система более простых исполнений J8 уже не справится? Теоретически, конечно, да. Но как я сам бы не стал повторять на такой машине собственный опыт со спуском по горному лесу, так и не советую никому попадать в условия для сравнения двух видов полного привода Jaecoo J8.
Помимо заявленного улучшения проходимости, полный привод с векторизацией тяги призван экономить топливо за счёт временного отключения карданного вала, а также улучшать управляемость. Вопрос лишь в том, заметит ли всё это водитель
© Jaecoo
Потому что способности стандартной системы с одной муфтой перед задним редуктором соразмерны назначению и возможностями кроссовера, которые определяются множеством прочих параметров. А техно-огород с векторизацией тяги и отдельными муфтами на задних полуосях — уже излишество. Ведь с ролью блокировки дифференциала в относительно безобидных ситуациях справляется и стандартная электронная имитация. А вот наличие «продвинутого полного привода» лишь побуждает водителя кроссовера к геройству и приводит к нескольким лишним метрам пешком по дороге к хрестоматийному трактору.
Chery Tiggo 9 в бывает в Китае и трёхрядным, но Jaecoo J8 в России рассчитан максимум на пятерых
© Jaecoo
Не согласны со мной и верите в оверинжиниринг Chery — ваше право. Но за любопытство проверить, какое из шести «сцеплений» вместо трёх в стандартной трансмиссии сдастся первым, придётся доплатить 300 тысяч в пользу топ-комплектации. Разница между начальной и средней версиями ещё больше — 400. Но и их добавлять я не видел бы смысла, если бы не отделка салона Наппой — всё же разница с дерматином существенная. В нагрузку к крутой коже получите чёрный потолок, регистратор, некоторые электрорегулировки, пакет дополнительных эйрбегов, ароматизатор с тремя картриджами, пятирежимный массаж и улучшенную акустику.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508806/b59cf4aa134421505c85015e18ce8b78cb9be445.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508808/5a7825128902dcae603fa397751ef62a7082cd8e.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508809/0c7aed761554e84e7d4a6bf60b347c8d9404f981.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508807/6bf6a81d7487d2150ec1e91c1b44299ff7c2521a.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508810/62f956dcb2a91aa2e842105464ec149f85d73c76.jpg)
![](/thumb/46x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508811/e9c60fda90aeba1ec29b22fe9ccea9f93f459fa0.jpg)
© Jaecoo
Неплохо, но… Эта «музыка» производства Sony не звучит на свой заявленный премиум-статус, а вместо электропривода рулевой колонки инженеры лучше бы озаботились дополнительными сантиметрами её вылета — посадка по-китайски неоптимальна. Также не хватает третьей зоны климата и третьего ряда сидений, которые не доступны ни в какой комплектации.
Поэтому даже базовый Jaecoo J8 за 4,4 миллиона рублей будет неплохим выбором с учётом того, какое «жирное» оснащение он предлагает и какие сомнительные опции добавляются в богатой версии за 4,8 миллиона рублей. Ну а топ-комплектация за 5,1 миллиона отличается от средней исключительно полным приводом с продвинутой системой векторизации тяги.
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508814/de88a5641d072ee581427bb69aabba34dca768be.jpg)
![](/thumb/65x0/filters:quality(75)/imgs/2024/06/20/14/6508815/d6079a1f88ea2974b9a692d5354d8cfc68695ab2.jpg)
Оформление крыши в контрастном чёрном цвете стоит 60 тысяч рублей и делает силуэт более стремительным
© Jaecoo
Для сравнения: стоимость Exeed RX лишь начинается от 5,15 миллиона рублей. По ключевым качествам автомобили почти одинаковы, но за меньшие деньги с Jaecoo и спрос иной. Да и замечаний к нему оказалось не так много, а главный недостаток такой же, как у конкурента номер один — Geely Monjaro. Это отсутствие ярких качеств, харизмы, чего-то, что бы цепляло. Но это не мешает Geely быть хитом рынка, и инерция этой популярности весьма велика. Но если от Monjaro у вас рябит в глазах, то Jaecoo J8 — равновеликая альтернатива бестселлеру Geely, которая пока ещё не примелькалась и к тому же обладает парой интересных особенностей.
Jaecoo J8
Подробные технические характеристики
Jaecoo J8 | |
---|---|
Тип двигателя | бензиновый L4 с турбонаддувом |
Рабочий объем, см³ | 1998 |
Макс. мощность, л.с. /об/мин | 249/5500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 385/1750–4000 |
Тип привода | полный |
Коробка передач | роботизированная, 7-ступенчатая |
Передняя подвеска | пружинная McPherson |
Задняя подвеска | пружинная многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4820×1930×1710 |
Колесная база, мм | 2820 |
Снаряженная масса, кг | 1929 |
Объем багажника, л | 717 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,5 |
Макс. скорость, км/ч | н.д. |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 8,2 |
Объем топливного бака, л | 65 |
Цена, руб. | от 4 399 000 |