Вагон в доспехах

Разглядывая камерами и сенсорами очертания дорожной развязки рядом с горным селением, универсал Volvo до сих пор не понимает, куда попал. Разметки, основной системы координат, для камер «автопилота», нет. Как нет и самого асфальта. Система автоторможения, в мозги которой заложены геометрические очертания людей, лошадей и лосей, видит только существо с грустными глазами и выменем. Добро пожаловать в Россию — мы едем на V90 Cross Country из Северной Осетии в Ингушетию.

Эти места быстро покорили наши сердца щедрыми застольями, традициями и горным спокойствием, но наш железный конь из Швеции кажется здесь немного потерянным. Облачная связь с другими «Вольво» (этот сервис уже запустили в Скандинавии), радары, стереокамера и большой сенсорный экран, по которому я с трудом могу попасть пальцем из-за тряски на грунтовке, в этих местах не полезнее пластиковой карты Московского паркинга. Но крылья крыльями, а главное — хвост!

На кузов универсала — кажется, самого красивого автомобиля семейства с индексом 90, — надеты защитные пластиковые расширители арок и пороги (они могут быть и утилитарно-черными), а дорожный просвет увеличен на 65 миллиметров — теперь до дороги здесь 21 сантиметр. Это выше любого конкурента в этом классе и где-то на уровне Subaru Forester — очень дальнего родственника V90 Cross Country.

Когда-то, в середине девяностых, у скромных по размеру и зависимых от экспорта в США Volvo и Subaru не было денег, чтобы ответить на американский бум SUV. Большая американская тройка вновь стала зарабатывать миллиарды на Ford Explorer и Chevrolet Suburban, и шведы с японцами придумали превратить в подобие кроссоверов универсалы. Жанр жив и поныне — в России прошлый XC70 был одной из самых популярных моделей марки.

Подвеска Cross Country с опционными адаптивными амортизаторами и однокамерными пневмобаллонами сзади (в качестве более дорогой альтернативы задней композитной рессоре) бодро проглатывает горную грунтовку и может поддерживать постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки. Главное — не заказывать самые большие 20-дюймовые колеса, которые превращают внедорожный V90 в тряский табурет.

Система полного привода имеет режим Off-Road: реакции на газ становятся мягче, а электроника в фоновом режиме притормаживает 1900-килограммовый автомобиль на спусках. Когда же под колесами появляется асфальт и скорость возрастает, режим отключается сам собой.

Вместе с Cross Country Volvo продвигает концепцию автомобиля, на котором иногда можно (и нужно) сбежать от цивилизации на природу — все мы иногда хотим послать городскую суету, работу и интернет ко всем чертям. Кто виноват, что в итоге все равно едем в «Ашан»? Багажник, кстати, по сравнению с машиной прошлого поколения, у V90 стал даже немного меньше: 560-1526 вместо 575-1600 литров.

Можно сказать, пострадал за идею — дизайнеры намеренно сделали пропорционально длинный нос, чтобы машина вылядела солиднее. Моторы семейства Drive-E только четырехцилиндровые, но визуально под капотом здесь как минимум V8.

И пока вам не нужно обгонять и взбираться на гору, все двигатели линейки едут и звучат примерно одинаково. Несмотря на разницу в 130 сил, самый мощный бензиновый мотор T6 (320 л.с.) и скромный дизель D4 (190 л.с.) имеют очень умеренный, скромный характер.

В качестве заводского тюнинга в Европе предлагается комплект Polestar с незначительной (от 5 до 15 сил) прибавкой в мощности — маленький стаканчик Red Bull в тарелку с шведской рисовой кашей. И это вряд ли существо повлияет на темперамент — работая над шасси S90 и его производных, шведы беспощадно делали ставку только на комфорт. Даже драйверский режим Dynamic запоминается разве что перетяжеленным рулем.

Самым интересным и сбалансированным на этом фоне выглядит 235-сильный дизель D5. На фоне топового T6 здесь меньше налоговых сил, но больше крутящий момент (480 против 400 Нм) и техническая изюминка в виде системы PowerPulse.

Баллон со сжатым воздухом прокачивает турбину на разгоне пока педаль газа вдавлена в пол и давление выхлопных газов внутри улитки еще не достигло нужной величины (у Т6 за отсутствие турбоямы отвечает дорогостоящий компрессор, работающий в паре с турбиной).

Во времена тотальной электроники всегда интересно видеть изящное и простое механическое решение, хотя на обгоне вы все равно больше ждете не мотор, а задумчивый 8-ступенчатый «автомат».

Мягкий, неспешный Volvo V90 Cross Country — камера сенсорной депривации для всей семьи и мука для водителей-холериков. Эта машина не любит ехать быстро — в ней хочется отгородиться от сумасшедшего мира отделкой из матовой шведской древесины и брусьями безопасности в дверях.

Даже в базовой версии V90 Cross Country в России установлен ассистент движения в пробках, предупреждения о столкновении и автоторможения для зависимых от мессенджеров. И что еще ценнее в наших реалиях — маниакально проработанная от всех возможных видов аварий силовая структура кузова. В этой области со шведами не могут тягаться даже немцы с их бюджетами.

А такого мелодичного напоминания о непристегнутых ремнях я не слышал ни в одном другом автомобиле. Кажется, вслед за этим теплым клавишным интро из кевларовых динамиков Bowers & Wilkins обязательно запоют девушки из ABBA…

Но вместо этого снаружи раздается протяжное «Мууууууууу». Нам пора ехать дальше. Парадоксально, но «автопилот» и система «автоторможения» у коровы до сих пор работают лучше, чем у самого навороченного автомобиля. Но это пока. Только пока.