Противоречивый герой: чем гордится и что скрывает в фотошопе Ferrari F80

Ferrari F80 продолжил линейку флагманских гиперкаров F40, F50, Enzo и LaFerrari. По традиции прошлых лет, ставку сделали на гибрид, но уже не с атмосферным V12, а с «битурбошестёркой». На характеристиках даунсайзинг не сказался: пиковая отдача системы — 1200 лошадиных сил, то есть «восьмидесятка» стала самой мощной дорожной Ferrari в истории. Разгон 0–100 занимает 2,15 секунды, 0–200 — 5,75 секунды, а максимальная скорость — более 350 км/ч. Позади остались и McLaren W1, и Mercedes-AMG One.

Сюрприз — использование в гиперкаре относительно массового двигателя V6. Мотор с индексом F163CF по рабочему объёму (2992 см³), углу развала алюминиевого блока (120 градусов) и расположению турбин схож с агрегатом «младшей» Ferrari 296, но благодаря переходу на титановые детали, системе смазки с сухим картером и установке электрических турбокомпрессоров с системой MGU-H отдача выросла с 663 л.с. и 740 Нм до 900 л.с. и 850 Нм. Компания Ferrari настаивает на родстве с двигателем спортпрототипа 499P, дважды победившего в «24 часах Ле-Мана». Турбомотор способен раскручиваться до 9200 об/минуту: запредельная величина для дорожного V6.

Помогают «битурбошестёрке» три электродвигателя. Гибридная составляющая отчасти унифицирована с Ferrari SF90 Stradale: два электромотора (по 143 л.с.) расположены на передней оси, один (82 л.с.) помогает V6 на разгонах, выполняет функции стартер-генератора и отвечает за рекуперацию кинетической энергии. У гиперкара F80 тот же 8-ступенчатый преселективный «робот» без реверса: назад новинка ездит на электротяге. Поехать вперед без активации ДВС не выйдет. Всё дело в скромной ёмкости батареи: всего 2,28 киловатт-часа. Аккумулятор весит 39 килограммов, поддерживает напряжение 800 вольт, отличается высоким энергообменом и не требует подзарядки от сети.

F80 стал первым гиперкаром Ferrari с полным приводом, и за это пришлось расплачиваться увеличенным весом. Сухая масса новинки — 1525 килограммов: это на 270 килограммов больше, чем у LaFerrari и на 125 килограммов больше, чем у McLaren W1. Зато шасси Ferrari F80 в полтора раза превосходит предшественника по жёсткости на кручение. Кроме того, ниже центр тяжести: большая часть массы сосредоточена в центре. Наконец, совместно с Brembo разработаны более эффективные карбоно-керамические тормоза: прочность выросла вдвое, а теплопроводность на 300%. В итоге тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки сократился до 28 метров.

По традиции гиперкары Ferrari строятся вокруг углепластикового монокока. Однако подрамники оставили алюминиевыми: металл лучше поглощает энергию при ударе. Произведение искусства — рычаги передней подвески сложной формы, напечатанные на 3D-принтере. Ходовая часть спроектирована по принципу гоночных болидов: амортизаторы расположены почти горизонтально (схема пуш-род). Совместно с фирмой Multimatic удалось настроить 48-вольтовую активную подвеску так, чтобы свести крены к минимуму без использования стабилизаторов поперечной устойчивости. Идею уже опробовали на кроссовере Purosangue, и результат Ferrari устроил.

Гиперкару Ferrari подойдут не всякие дороги: у купе гигантский передний свес, а информации о наличии системы лифта подвески нет. По аэродинамической эффективности у F80 мало конкурентов: на скорости 250 км/ч новинка генерирует 1000 килограммов прижимной силы. Для сравнения McLaren W1 для достижения такого же результата нужно разогнаться до 280 км/ч, а Porsche 911 GT3 RS на скорости 285 км/ч сгенерирует только 860 килограммов. Показатель болида Формулы-1 — около 1200 килограммов при 250 км/ч. Активная аэродинамика состоит из заслонок на боковинах и подвижного заднего антикрыла.

Эффектные двери-бабочки стали визитной карточкой флагманских Ferrari, и F80 не отступает от традиции. В дизайне можно найти отсылки к классическим моделям: передний бампер вдохновлен F40, сзади есть элементы от Daytona. При этом конфигуратор гиперкара скуп: всего два варианта колёсных дисков (алюминиевые или карбоновые), причём пятиспицевый дизайн неизменен; салон может быть чёрным или серым, а о выборе отделочных материалов можно только мечтать. Цвета кузова тоже фиксированные, а на фоне почти безграничных возможностей персонализации McLaren W1 «восьмидесятка» смотрится бледно.

Забавный момент — зафотошопленные парктроники на всех официальных фотографиях. Передние датчики парковки появляются только в конфигураторе и становится понятно, почему Ferrari предпочла их спрятать: смотрятся они топорно. Интересно, где расположена камера заднего вида: в антикрыле её нет, а её необходимость в низком и широком купе без заднего стекла не вызывает сомнений. Неужели тоже пала жертвой редакторов? Отдельной головной болью владельцев станет размещение переднего номера: по центру табличка закроет радар, сбоку — могучие радиаторы системы охлаждения.

Есть вопросы и к кокпиту. Ferrari прямо говорит, что компоновка называется 1+: дескать, F80 — практически гоночный болид, в котором пассажиру не место. Асимметричный дизайн даёт пилоту приоритет, причём есть даже физическое разделение зон карбоновой перегородкой! В отличие от других Ferrari, пассажиру не положен даже экран с датчиком перегрузки и скоростью — из развлечений только стеклоподъемник. Ради экономии веса интерьер спартанский: карбон почти нигде не обшит, напоказ выставлены крепления, а условно мягкими можно назвать только обод руля и хлястики открывания дверей.

Ferrari старается не закупать у сторонних автопроизводителей готовые решения, и это в целом похвально. Например, блок управления трансмиссией оригинальный и изящный, хотя казалось, что придумать ничего нового нельзя. А вот тачскрин регулировок климата выглядит так, будто переставлен с бюджетного автомобиля 15-летней давности. Почему нельзя было отказаться от сенсорного управления в пользу простых и функциональных шайб — открытый вопрос, ведь Ferrari старается, чтобы пилот как можно меньше отвлекался от управления.

Зато руль такой, как пожелали клиенты: без раздражающих сенсорных кнопок! Итальянцы вернулись к физическим клавишам после жалоб, сохранили механический рычажок настроек системы стабилизации и не сэкономили на виртуальной панели приборов. Для меломанов есть пара USB-разъёмов, но аудиосистема чисто номинальная. Чтобы пассажир всегда помнил, что он не главный, его кресло сдвинуто назад и выполнено в тёмном цвете, а для регулировок климата придётся заглядывать за карбоновую планку. Для багажа предусмотрено всего 35 литров, причём закрытой секции в привычном понимании у Ferrari F80 нет.

Ferrari утверждает, что гиперкар F80 разрабатывался таким образом, чтобы «владельцы были зависимы от вождения автомобиля». В своей стихии купе может быть на гоночном треке: есть даже уникальная функция Boost Optimisation, которая запоминает особенности кольца и в нужные моменты выдаёт больше мощности силовой установки — отдача повышается на прямых участках или подъёмах. Впрочем, езда «на все деньги» по автодрому вряд ли заинтересует большинство владельцев, уж больно дорогим оказался гиперкар.

Ferrari объявила беспрецедентную стартовую цену 3,6 миллиона евро (3,9 миллиона долларов): F80 стоит сравнимо с Bugatti Tourbillon! При этом тираж куда выше: будет сделано 799 экземпляров. Хотя итальянская новинка почти вдвое дороже McLaren W1, недостатка в покупателях нет. Выпускать F80 начнут в конце 2025 года, и гиперкар останется на конвейере до 2027 года, то есть «восьмидесятка» отпразднует 80-летний юбилей со дня выпуска первого автомобиля Ferrari. Кстати на российском сайте марки модель тоже появилась: в Маранелло сделали задел на случай возвращения?