Тебе «полтинник»: краткая история семейства Audi A6

Audi 100/200/5000 (C2)

Audi 100 второго поколения представили в 1976 году. Помимо дизайна «а-ля NSU Ro80», новая машина получила необычный по тем временам пятицилиндровый мотор, который, как гласила реклама Audi, был «мощным, как 6-цилиндровый, и экономичным, как 4-цилиндровый». Три года спустя Audi 100 обзавелась флагманской версией 200, отличавшейся улучшенной комплектацией, а также исключительной «пятицилиндровостью» – рядные «четверки» на «двухсотку» уже не устанавливались.

На североамериканском рынке модель продавалась под именем 5000 и только с пятицилиндровыми моторами. В угоду нормам экологии США, мощность двигателей «сотки» была серьезно урезана: больше всего досталось версии 5000 Turbo, растерявшей более 20 процентов мощности. Помимо моторов с турбонаддувом (в том числе и дизельных), поколение С2 отметилось появлением версии Avant – которая, правда, представляла собой не полноценный универсал, а... пятидверный хэтчбек.

Audi 100/200/5000 (C3)

Знаменитая «сигара», которую обожали (и обожают) миллионы, привнесла много новых решений, но, в то же время, кое-чего лишилась. Из достижений – лучшая в классе аэродинамика (Сх = 0,30), стойкий к коррозии полностью оцинкованный кузов, широчайшая линейка двигателей и, конечно же, стильный универсал Avant с сильно наклоненным задним стеклом. А чего стоит экспериментальный гибрид Audi duo в бородатые 80-е годы… Из потерь – утрата статуса флагмана Audi: эта роль досталась новой модели Audi V8, пускай тоже построенной на базе шасси С3.

С поколением С3 начинается и автоспортивная карьера модели: «двухсотка» принимает участие в гонках серии Trans-Am, а после упразднения Группы Б – в мировом чемпионате по ралли Группы А, где 200 Turbo quattro 20v управляли Ханну Миккола и Вальтер Рерль. Был в свое время на счету C3 и мировой рекорд скорости: в 1986 году прокачанную 650-сильную Audi 5000 с системой quattro на трассе «Талладега» разогнали до скорости более 350 километров в час – это был мировой рекорд для серийных полноприводных машин.

Audi 100/A6 (C4)

Поколение С4 стало последним для модели 100 – и первым для А6. С 1991 по 1994 год машина называлась «соткой», а после обновления, с конца 1994 по 1997-й – уже А6. В гамме моторов появился новый 2,8-литровый бензиновый V6. С4 уникальна тем, что в своем спортивном амплуа успела побыть и S4, и S6: до обновления спортивная модификация называлась Audi 100 S4, ну а после рестайлинга…

После рестайлинга появилась первая S6. Флагманская модификация оснащалась 4,2-литровым двигателем V8, который развивал 280 и 290 лошадиных сил (на версии S4 и S6 соответственно). Причем все «эски» были строго полноприводными. Заказать спортивный вариант можно было как в кузове седан, так и в версии Avant (на фото). Последний, к слову, на фоне С3 Avant выглядел гораздо более консервативно. Отпраздновать окончание производства C4 Audi решила с помощью версии S6 plus — самой «заряженной» Audi на тот момент. Под капот «шестерки» установили 326-сильный V8 от флагманской S8, что позволило сократить время разгона до 100 километров в час до 5,7 секунды.

#####Audi A6 (C5)

В новое тысячелетие Audi вошла с новой A6, чья премьера состоялась на автосалоне в Женеве 1997 года. Практически сразу автомобили попали в шоу-румы Audi по всему миру, однако кузов Avant клиентам пришлось ждать до 1998-го. В 1999 году Audi показала версию A6 allroad quattro – первый универсал повышенной проходимости премиум-класса. Конкуренты из Mercedes выпустят похожую модель лишь спустя 17 лет…

Audi S6, начиная с поколения С5, перестала быть топовой версией «шестерки» – ведь появилась модификация RS! На момент своего дебюта RS6 С5 считалась самым динамичным представителем бизнес-класса: первую «сотню» седан набирал быстрее пяти секунд. Укладывался в эти рамки и универсал Avant. Как и в случае с С4, окончание выпуска С5 было отмечено версией с приставкой plus: RS6 plus (на фото), выпущенная в 2004 году тиражом в 999 машин, выделялась улучшенной тормозной системой, уменьшенным клиренсом, укороченным отношением в рулевой рейке и форсированным с 450 до 480 сил мотором.

Audi A6 (C6)

Шестое поколение бизнес-седанов от Audi дебютировало в 2004 году. Помимо нового дизайна от Сатоши Вады, увенчанного радиаторной решеткой Single Frame, Audi A6 получила современную информационно-развлекательную систему MMI, новые двигатели с непосредственным впрыском топлива, а также актуальные шестиступенчатые трансмиссии. С 2005 года для китайского рынка компания начала предлагать удлиненную A6L.

Спустя четыре года, в 2008-м, А6 С6 пережила рестайлинг. Причем премьера новинки состоялась на Московском автосалоне! На вершине линейки была версия RS6, которая в этом поколении получила 560-сильный V10 с двумя турбинами. Подобный двигатель – правда, уже без наддува и объемом 5,2 литра вместо пяти, – устанавливался и на младшую S6 C6.

Audi A6 (C7)

Эту машину до лета 2018 года еще можно встретить в автосалонах Audi. Четвертое поколение А6, представленное в 2011 году, построено на модульной платформе MLB, а его разработка началась еще в 2006 году. Помимо возросшей технологичности, С7 выделяется на фоне предшественницы своей «эко-дружелюбностью»: на некоторых рынках предлагался (и пока предлагается) гибрид A6 e-tron, аккумуляторную батарею которого можно подзаряжать от розетки.

Что касается спортивных версий, то их урезали по цилиндрам (с 10 до 8), не пожертвовав при этом мощностью. А модель RS6, в частности – дабы не было конкуренции с купеобразной RS7, – сделали исключительно в кузове универсал. Обойдясь без прощальных «плюсов», RS6 Avant нынче предлагают в исполнении performance, которое подразумевает мощность до 605 сил и максимальную скорость в 305 километров в час. Учитывая, что соперники из Mercedes и BMW сильно подтянулись в плане динамики (не в последнюю очередь – за счет полного привода), Audi придется сильно попотеть, чтобы выделиться на их фоне. Но это будет позже – а пока просто поприветствуем новую А6 поколения С8!