/imgs/2024/06/10/09/6497408/1c7f79457af05a105e8fb4405e43788b2d70c1e8.jpg)
Нынешний Ford Bronco — это рама, задний неразрезной мост Dana 44 AdvanTEK с креплением на пяти рычагах и широкий набор внедорожных «деликатесов»: длинноходные амортизаторы Bilstein, электронные блокировки дифференциалов спереди и сзади, стабилизатор с гидравлическим замком для улучшения артикуляции колёс на сложных участках, а также внедорожные шины BSW Mud-Terrain внешним диаметром 35 дюймов.
Нынешний Ford Bronco — это рама, задний неразрезной мост Dana 44 AdvanTEK с креплением на пяти рычагах и широкий набор внедорожных «деликатесов»: длинноходные амортизаторы Bilstein, электронные блокировки дифференциалов спереди и сзади, стабилизатор с гидравлическим замком для улучшения артикуляции колёс на сложных участках, а также внедорожные шины BSW Mud-Terrain внешним диаметром 35 дюймов.
На выбор для Бронко предложено два двигателя: 2.3 EcoBoost (274 силы и 420 Нм) и опциональный наддувный V6 2.7 EcoBoost (314 сил и 542 Нм). Коробки — семиступенчатая ручная с «ползущей» передачей или 10-диапазонный автомат. Трансмиссий тоже две. По умолчанию внедорожник оснащён электронной раздаткой и приводом part-time. За доплату доступна двухступенчатая коробка с электромеханическим переключением и автоматическим режимом 4H.
На выбор для Бронко предложено два двигателя: 2.3 EcoBoost (274 силы и 420 Нм) и опциональный наддувный V6 2.7 EcoBoost (314 сил и 542 Нм). Коробки — семиступенчатая ручная с «ползущей» передачей или 10-диапазонный автомат. Трансмиссий тоже две. По умолчанию внедорожник оснащён электронной раздаткой и приводом part-time. За доплату доступна двухступенчатая коробка с электромеханическим переключением и автоматическим режимом 4H.
Главный соперник Бронко — конечно же, Jeep Wrangler. Культовый внедорожник идейно близок к Форду, а ещё предлагает тот же уровень оффроуд-возможностей. Ареал таких автомобилей — пески Мохаве и трейлы Калифорнии, например, знаменитая трасса Rubicon Trail в Сьерра-Невада. В общем, эта парочка — настоящий олдскул!
Главный соперник Бронко — конечно же, Jeep Wrangler. Культовый внедорожник идейно близок к Форду, а ещё предлагает тот же уровень оффроуд-возможностей. Ареал таких автомобилей — пески Мохаве и трейлы Калифорнии, например, знаменитая трасса Rubicon Trail в Сьерра-Невада. В общем, эта парочка — настоящий олдскул!
Рэнглер доступен с подключаемым приводом Command-Trac, постоянным полным приводом с задним дифференциалом повышенного трения Trac-Lok и трансмиссией с двухступенчатой раздаткой Rock-Trac вкупе с электронными блокировками дифференциалов в обоих мостах и отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. В гамме двигателей — V6 3.6, дизель V6 3.0, наддувная «турбочетверка» 2.0 с умеренной гибридной надстройкой eTorque и без неё.
Рэнглер доступен с подключаемым приводом Command-Trac, постоянным полным приводом с задним дифференциалом повышенного трения Trac-Lok и трансмиссией с двухступенчатой раздаткой Rock-Trac вкупе с электронными блокировками дифференциалов в обоих мостах и отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. В гамме двигателей — V6 3.6, дизель V6 3.0, наддувная «турбочетверка» 2.0 с умеренной гибридной надстройкой eTorque и без неё.
Впрочем, если американские вездеходы вам не по душе, можно обратиться к «японцам». Неистово месить грязь, при этом не отставая от Wrangler, может, к примеру, Toyota 4Runner — особенно если речь идёт о версии TRD Pro. Местные журналисты называют внедорожник одним из самых надёжных и неубиваемых, а в доказательство приводят высокую стоимость на вторичном рынке.
Впрочем, если американские вездеходы вам не по душе, можно обратиться к «японцам». Неистово месить грязь, при этом не отставая от Wrangler, может, к примеру, Toyota 4Runner — особенно если речь идёт о версии TRD Pro. Местные журналисты называют внедорожник одним из самых надёжных и неубиваемых, а в доказательство приводят высокую стоимость на вторичном рынке.
Выбор агрегатов для 4Runner невелик. Точнее, его нет от слова вообще: внедорожник доступен только с 4,0-литровым атмосферным V6 (274 силы и 377 Нм) и архаичным пятидиапазонным автоматом. В трансмиссии — задний дифференциал с блокировкой, центральный Torsen и раздаточная коробка с понижающим рядом 2,566:1. Пакет TRD Pro включает в себя амортизаторы Fox, алюминиевую защиту днища и различную внедорожную атрибутику.
Выбор агрегатов для 4Runner невелик. Точнее, его нет от слова вообще: внедорожник доступен только с 4,0-литровым атмосферным V6 (274 силы и 377 Нм) и архаичным пятидиапазонным автоматом. В трансмиссии — задний дифференциал с блокировкой, центральный Torsen и раздаточная коробка с понижающим рядом 2,566:1. Пакет TRD Pro включает в себя амортизаторы Fox, алюминиевую защиту днища и различную внедорожную атрибутику.
К сожалению, мы пока не знаем, насколько новый Дэф хорош на бездорожье, но Land Rover уверяет, что несущий кузов и независимая подвеска с опциональными адаптивными пневмостойками никак не сказались на возможностях автомобиля. Дефендер может преодолевать 45-градусные боковые уклоны и подъёмы, форсировать брод глубиной 900 миллиметров (это даже больше, чем у Бронко) и приподниматься над дорогой, или тем, что ей в теории может быть, на 291 миллиметр.
К сожалению, мы пока не знаем, насколько новый Дэф хорош на бездорожье, но Land Rover уверяет, что несущий кузов и независимая подвеска с опциональными адаптивными пневмостойками никак не сказались на возможностях автомобиля. Дефендер может преодолевать 45-градусные боковые уклоны и подъёмы, форсировать брод глубиной 900 миллиметров (это даже больше, чем у Бронко) и приподниматься над дорогой, или тем, что ей в теории может быть, на 291 миллиметр.
В арсенале «Защитника» имеются межосевой и задний дифференциалы с блокировками, а также система Terrain Response. С её помощью регулируется чувствительность дроссельной заслонки, работа коробки передач, рулевого управления и антипробуксовочной системы — можно сохранить четыре профиля. Кроме того, доступен полностью автоматический режим, способный самостоятельно распознавать дорожные условия, и впервые в автомобилях Land Rover надстройка «Брод».
В арсенале «Защитника» имеются межосевой и задний дифференциалы с блокировками, а также система Terrain Response. С её помощью регулируется чувствительность дроссельной заслонки, работа коробки передач, рулевого управления и антипробуксовочной системы — можно сохранить четыре профиля. Кроме того, доступен полностью автоматический режим, способный самостоятельно распознавать дорожные условия, и впервые в автомобилях Land Rover надстройка «Брод».
Гренадер — пример того, чем мог бы стать второй Дефендер, не будь эволюция такой бессердечной. Причём под кузовом классических, квадратных форм скрыта не менее классическая конструкция: рама лестничного типа, неразрезные мосты с тягами Панара и раздаточная коробка с понижающим рядом. Дизайн Grenadier навеян обликом моделей Jeep, Land Rover, а также Toyota Hilux, FJ40, Nissan Patrol и Ford Bronco.
Гренадер — пример того, чем мог бы стать второй Дефендер, не будь эволюция такой бессердечной. Причём под кузовом классических, квадратных форм скрыта не менее классическая конструкция: рама лестничного типа, неразрезные мосты с тягами Панара и раздаточная коробка с понижающим рядом. Дизайн Grenadier навеян обликом моделей Jeep, Land Rover, а также Toyota Hilux, FJ40, Nissan Patrol и Ford Bronco.
Проект Grenadier — детище нефтехимической компании Ineos и лично её владельца Джима Рэтклиффа. К созданию ультимативного внедорожника ему удалось привлечь производителя Mercedes-Benz G-Class фирму Magna-Steyr, немецкую MBTech, частично принадлежащую концерну Daimler AG, и даже BMW, которая выступила поставщиком бензиновых и дизельных «шестёрок».
Проект Grenadier — детище нефтехимической компании Ineos и лично её владельца Джима Рэтклиффа. К созданию ультимативного внедорожника ему удалось привлечь производителя Mercedes-Benz G-Class фирму Magna-Steyr, немецкую MBTech, частично принадлежащую концерну Daimler AG, и даже BMW, которая выступила поставщиком бензиновых и дизельных «шестёрок».
Миниатюрный трёхдверный внедорожник из Японии только кажется игрушечным, но на самом деле это серьёзный конкурент всему полноприводному. А в версии Gan, почему-то доступной только в Италии, — и подавно. На Jimny Gan установлен комплект новых амортизаторов и пружин, усилены приводные валы; дорожный просвет увеличен до 310 миллиметров («в базе» — 210 миллиметров).
Миниатюрный трёхдверный внедорожник из Японии только кажется игрушечным, но на самом деле это серьёзный конкурент всему полноприводному. А в версии Gan, почему-то доступной только в Италии, — и подавно. На Jimny Gan установлен комплект новых амортизаторов и пружин, усилены приводные валы; дорожный просвет увеличен до 310 миллиметров («в базе» — 210 миллиметров).
Стальной лист под днищем защищает стандартный для модели 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 102 лошадиные силы, который сочетается либо с пятиступенчатой «механикой», либо с четырехдиапазонным автоматом. Среди особенностей внедорожника — лонжеронная рама, мосты спереди и сзади, подключаемый полный привод.
Стальной лист под днищем защищает стандартный для модели 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 102 лошадиные силы, который сочетается либо с пятиступенчатой «механикой», либо с четырехдиапазонным автоматом. Среди особенностей внедорожника — лонжеронная рама, мосты спереди и сзади, подключаемый полный привод.
Электрический внедорожник Ривиан, возможно, станет революцией в сегменте, но пока этого не произошло, приходится оперировать лишь сухими фактами из пресс-релизов. Итак, дорожный просвет — 360 миллиметров; глубина преодолеваемого брода — один метр; для защиты блока батарей используется углепластик и кевлар. Свои машины Rivian позиционирует как приключенческие и тестирует там, где их чаще всего можно будет увидеть — в аризонской пустыне.
Электрический внедорожник Ривиан, возможно, станет революцией в сегменте, но пока этого не произошло, приходится оперировать лишь сухими фактами из пресс-релизов. Итак, дорожный просвет — 360 миллиметров; глубина преодолеваемого брода — один метр; для защиты блока батарей используется углепластик и кевлар. Свои машины Rivian позиционирует как приключенческие и тестирует там, где их чаще всего можно будет увидеть — в аризонской пустыне.
При столь завидных параметрах Ривиан всё же может считаться конкурентом Бронко с большой натяжкой. Во-первых, он чудовищно мощный: 760 сил и 1120 Нм крутящего момента Форду даже не снились. Во-вторых, цена: R1S стоит чуть больше 70 тысяч долларов, а за эту сумму можно взять два Bronco в средней комплектации Black Diamond.
При столь завидных параметрах Ривиан всё же может считаться конкурентом Бронко с большой натяжкой. Во-первых, он чудовищно мощный: 760 сил и 1120 Нм крутящего момента Форду даже не снились. Во-вторых, цена: R1S стоит чуть больше 70 тысяч долларов, а за эту сумму можно взять два Bronco в средней комплектации Black Diamond.
Писать про внедорожники и забыть упомянуть Mercedes-Benz G-Class? Кощунство, согласны. Легендарный Гелик никакой Бронко не конкурент, но как вездеход вполне себе ничего. Он тоже рамный, с одним мостом сзади, как и Форд, а также оборудован понижающим рядом трансмиссии и тремя блокировками: межосевой и двумя межколесными.
Писать про внедорожники и забыть упомянуть Mercedes-Benz G-Class? Кощунство, согласны. Легендарный Гелик никакой Бронко не конкурент, но как вездеход вполне себе ничего. Он тоже рамный, с одним мостом сзади, как и Форд, а также оборудован понижающим рядом трансмиссии и тремя блокировками: межосевой и двумя межколесными.
Проблема здесь та же, что и у Rivian — цена. Стоимость G-Class в США начинается от 130 000 долларов, то есть Гелик где-то в пять раз дороже базового Бронко. Вдобавок у машин разная аудитория и задачи.
Проблема здесь та же, что и у Rivian — цена. Стоимость G-Class в США начинается от 130 000 долларов, то есть Гелик где-то в пять раз дороже базового Бронко. Вдобавок у машин разная аудитория и задачи.
Ну а напоследок мы припасли самое вкусное блюдо — Nissan Patrol Gazelle-X, который официально продаётся в Объединённых арабских эмиратах. Фишки внедорожника — увеличенный на 10 сантиметров дорожный просвет, задняя блокировка дифференциала, силовой бампер с лебёдкой и 17-дюймовые офрроуд-колеса.
Ну а напоследок мы припасли самое вкусное блюдо — Nissan Patrol Gazelle-X, который официально продаётся в Объединённых арабских эмиратах. Фишки внедорожника — увеличенный на 10 сантиметров дорожный просвет, задняя блокировка дифференциала, силовой бампер с лебёдкой и 17-дюймовые офрроуд-колеса.
Gazelle-X — самое дорогое и подготовленное для бездорожья исполнение Патрола пятого поколения. Начальный вариант называется Safari и стоит 153 тысячи дирхамов, что эквивалентно 42 тысячам долларов или трём миллионам рублей.
Gazelle-X — самое дорогое и подготовленное для бездорожья исполнение Патрола пятого поколения. Начальный вариант называется Safari и стоит 153 тысячи дирхамов, что эквивалентно 42 тысячам долларов или трём миллионам рублей.