Cupra Terramar, родной брат Audi Q3

По размерам Cupra Terramar лишь чуточку крупнее Audi Q3: 4519 миллиметров в длину (+34 мм), 1863 миллиметра в ширину (+7 мм), колёсная база фактически одинаковая (2681 мм, +1 мм). А разница в высоте (1584 мм) объясняется использованием спортподвески с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом.

Но вот внешность у Террамара полностью своя, выполненная в фирменном стиле марки и не похожая ни на кого из собратьев по концерну — с «насупленными» фарами, покатым капотом с рельефными рёбрами, «бёдрами» у задних колёс и соединёнными в линию задними фонарями. То есть внешние панели кузова — оригинальные.

Дизайн Террамара — работа команды под руководством шеф-стилиста SEAT и Cupra Хорхе Диаса (на фото). Этот пост он занимает с декабря 2020 года, а до этого успел поработать на Audi, Volkswagen и Mitsubishi, хотя начинал карьеру в Сеате. Среди его работ — Audi TT второго поколения и Audi A7 первого поколения.

Обратите внимание на интересный рисунок ходовых огней, напоминающий фигурку-оригами: три светодиодных треугольника обрамляют линзу головного света

Мотив с треугольниками продолжен и в рисунке задней оптики

Интерьер полностью свой — вокруг водителя организован своего рода «кокпит» за счёт развёрнутой к нему панели приборов и высокой «распорки» на центральном тоннеле.

А вот на месте традиционного селектора трансмиссии на центральном тоннеле — подстаканники и индукционные зарядки, а коробка управляется рычажком на рулевой колонке.

Передние кресла — гоночного вида «ковши» с интегрированными подголовниками (они ставятся даже в базовых комплектациях). Задний диван снабжён продольной регулировкой, позволяющей менять объем багажника от 540 до 630 литров.

Мелкая фурнитура, прострочка на сиденьях и «баранке», эмблема на руле выполнены в едином медном колере — очень стильно! Его выбрали в качестве фирменного для марки, по созвучию слова «Cupra» и латинского «Cuprum», «медь».

Для Террамара предложено пять вариантов силового агрегата. Самая доступная версия — турбомотор 1.5 eTSI (150 л.с.) с 48-вольтовым стартер-генератором и передним приводом. Средний уровень — двухлитровый турбомотор мощностью 204 лошадиных силы и полным приводом. На топ-версии Terramar VZ тоже использован двухлитровый турбомотор, но он форсирован до 265 сил. Все перечисленные моторы работают в паре с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.

А у нас на фотографиях — версия «подзаряжаемый гибрид» под названием Terramar eHybrid, которую легко узнать по лючку для зарядного провода в переднем левом крыле. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор с шестиступенчатым «роботом» DSG, в который встроен тяговый электромотор, привод — на передние колёса. Предусмотрено две версии, мощностью 204 или 272 лошадиные силы.

Батарея ёмкостью 19,7 киловатт-часов должна позволять гибриду пройти до 100 километров на электричестве, без включения бензинового двигателя. Зарядка — от терминалов переменного (11 кВт) или постоянного тока (50 кВт). Правда, батарея «съела» часть багажника — его объём сократился до 400—490 литров.

Для топ-версий Terramar VZ — и чисто бензиновой, и гибридной — можно заказать шестипоршневые тормозные механизмы японской фирмы Akebono.

Производство Cupra Terramar разворачивают на том же заводе в венгерском Дьёре, где с 2018 года выпускается Audi Q3. Уже начат приём заказов, и первые машины попадут к покупателям в четвёртом квартале этого года. Причём «испанец» будет дороже «немца» — в Германии цены на Cupra Terramar начинаются с 43 тысяч евро против 40 тысяч за Audi Q3 c аналогичным силовым агрегатом.

А начнутся продажи нового кроссовера с лимитированной версии America's Cup Limited Edition, приуроченной к регате «Кубок Америки», которая пройдёт в октябре в Барселоне. Cupra Terramar в топовой комплектации с особым декором выпустят ограниченным тиражом в 1337 экземпляров, такие машины будут стоить 64 тысячи евро.