Селектор06 апреля 2021, 10:00

Робер Опрон: автор важнейших Citroen 70-х годов

Вспоминаем главные автомобили выдающегося французского дизайнера

1 / 13

1959, Simca Fulgur

Проработав пару лет дизайнером в «Национальной сахарной компании», Опрон устроился в авиастроительную компанию SNCAN, где занимался кабиной транспортного самолёта Nord Noratlas. А в 1957-м впервые занялся автомобилями — перешёл на фирму Simca. В числе проектов, над которыми он работал, был радикальный дрим-кар Fulgur («молния»). Предполагалось, что «автомобиль будущего» получит атомную силовую установку и убирающиеся колеса — на высокой скорости он ездил бы только на двух колёсах за счёт гироскопа. Премьера концепт-кара состоялась на женевском автосалоне в 1959 году.

1 / 13

1959, Simca Fulgur

Проработав пару лет дизайнером в «Национальной сахарной компании», Опрон устроился в авиастроительную компанию SNCAN, где занимался кабиной транспортного самолёта Nord Noratlas. А в 1957-м впервые занялся автомобилями — перешёл на фирму Simca. В числе проектов, над которыми он работал, был радикальный дрим-кар Fulgur («молния»). Предполагалось, что «автомобиль будущего» получит атомную силовую установку и убирающиеся колеса — на высокой скорости он ездил бы только на двух колёсах за счёт гироскопа. Премьера концепт-кара состоялась на женевском автосалоне в 1959 году.

2 / 13

1964, универсал Citroen Ami 6

После двухлетней паузы, когда Опрон занимался дизайном бытовой техники, он перешёл в Citroen, под руководство Фламинио Бертони. Его первой работой стало превращение седанчика Ami 6 в универсал.

2 / 13

1964, универсал Citroen Ami 6

После двухлетней паузы, когда Опрон занимался дизайном бытовой техники, он перешёл в Citroen, под руководство Фламинио Бертони. Его первой работой стало превращение седанчика Ami 6 в универсал.

3 / 13

1967, рестайлинг Citroen DS

После смерти Бертони в 1964-м Опрон возглавил дизайн-отдел компании. Под его руководством продолжили готовить рестайлинг топ-модели DS — правда, из-за недостатка средств всё ограничилось лишь новым передком. Опрон признавался, что автором идеи был Бертони, а он лишь оформил её и довёл до производства после смерти своего начальника. Необычной чертой были поворотные фары с приводом от рулевого механизма.

3 / 13

1967, рестайлинг Citroen DS

После смерти Бертони в 1964-м Опрон возглавил дизайн-отдел компании. Под его руководством продолжили готовить рестайлинг топ-модели DS — правда, из-за недостатка средств всё ограничилось лишь новым передком. Опрон признавался, что автором идеи был Бертони, а он лишь оформил её и довёл до производства после смерти своего начальника. Необычной чертой были поворотные фары с приводом от рулевого механизма.

4 / 13

1969, Citroen Ami 8

По сути, рестайлинг вычурного седанчика Ami 6, созданного под руководством Бертони. Опрон «успокоил» его дизайн, немного переделав переднюю часть и полностью перекроив задок — для чего придал седану двухобъёмный профиль (исходная модель выделялась наклонённым в обратную сторону задним стеклом).

4 / 13

1969, Citroen Ami 8

По сути, рестайлинг вычурного седанчика Ami 6, созданного под руководством Бертони. Опрон «успокоил» его дизайн, немного переделав переднюю часть и полностью перекроив задок — для чего придал седану двухобъёмный профиль (исходная модель выделялась наклонённым в обратную сторону задним стеклом).

5 / 13

1970, Citroen GS

Новый среднеразмерный Citroen — победитель конкурса «Автомобиль года-1970», блестящий последователь целой серии странных и неудачных проектов, не дошедших до серийного воплощения. Говорят, что источником вдохновения послужил концепт-кар BMC 1800 Berlina Aerodinamica, созданный ателье Pininfarina по заказу британского концерна British Motors Corporation. Обтекаемый Citroen оснащался четырёхцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и гидропневматической подвеской.

5 / 13

1970, Citroen GS

Новый среднеразмерный Citroen — победитель конкурса «Автомобиль года-1970», блестящий последователь целой серии странных и неудачных проектов, не дошедших до серийного воплощения. Говорят, что источником вдохновения послужил концепт-кар BMC 1800 Berlina Aerodinamica, созданный ателье Pininfarina по заказу британского концерна British Motors Corporation. Обтекаемый Citroen оснащался четырёхцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и гидропневматической подвеской.

6 / 13

1970, Citroen SM

Изначально эта модель задумывалась лишь как спортивный вариант большого седана DS, но в итоге стала самостоятельной моделью «Гран-Туризмо» с мощным двигателем V6 2.7 разработки Maserati. Дизайн поистине инопланетный: чего стоят громадное выпуклое стекло, скрывающее фары и передний номерной знак, или панорамное заднее стекло! И при этом прекрасная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,339. Подробно об истории Sitroen SM мы рассказывали в этой статье.

6 / 13

1970, Citroen SM

Изначально эта модель задумывалась лишь как спортивный вариант большого седана DS, но в итоге стала самостоятельной моделью «Гран-Туризмо» с мощным двигателем V6 2.7 разработки Maserati. Дизайн поистине инопланетный: чего стоят громадное выпуклое стекло, скрывающее фары и передний номерной знак, или панорамное заднее стекло! И при этом прекрасная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,339. Подробно об истории Sitroen SM мы рассказывали в этой статье.

7 / 13

1974, Citroen CX

Флагманский седан двухобъёмных очертаний пришёл на смену модели DS. Его представили на Парижском автосалоне 1974 года, и он удостоился звания «Автомобиль года-1975». Он отличался богато оформленным и очень футуристичным интерьером c цифровыми приборами. Сам Опрон признавался, что CX был его любимым детищем, в первую очередь из-за простоты и лаконичности дизайна. «Но мне бы хотелось выполнить его вообще без бамперов» — делился он в одном из интервью. CX стал последним Ситроеном, над которым работал Опрон: после слияния c Peugeot дизайнер не нашёл общего языка с новым менеджментом и покинул компанию.

7 / 13

1974, Citroen CX

Флагманский седан двухобъёмных очертаний пришёл на смену модели DS. Его представили на Парижском автосалоне 1974 года, и он удостоился звания «Автомобиль года-1975». Он отличался богато оформленным и очень футуристичным интерьером c цифровыми приборами. Сам Опрон признавался, что CX был его любимым детищем, в первую очередь из-за простоты и лаконичности дизайна. «Но мне бы хотелось выполнить его вообще без бамперов» — делился он в одном из интервью. CX стал последним Ситроеном, над которым работал Опрон: после слияния c Peugeot дизайнер не нашёл общего языка с новым менеджментом и покинул компанию.

8 / 13

1976 Alpine A310 V6

Известный дизайнер недолго оставался без работы: его быстро схантили в Renault. Где он немедленно провёл рестайлинг спортивного купе Alpine A310. Вместе с шестицилиндровым мотором спорткар получил развитый обвес с передним спойлером и четыре фары вместо шести.

8 / 13

1976 Alpine A310 V6

Известный дизайнер недолго оставался без работы: его быстро схантили в Renault. Где он немедленно провёл рестайлинг спортивного купе Alpine A310. Вместе с шестицилиндровым мотором спорткар получил развитый обвес с передним спойлером и четыре фары вместо шести.

9 / 13

1980 Renault Fuego

Робер Опрон приложил руку к большинству Renault первой половины восьмидесятых: как симпатичное купе Fuego на базе переднеприводного седана Renault 18...

9 / 13

1980 Renault Fuego

Робер Опрон приложил руку к большинству Renault первой половины восьмидесятых: как симпатичное купе Fuego на базе переднеприводного седана Renault 18...

11 / 13

1981 Renault 11

... а также его версия с кузовом хэтчбек под индексом 11. С другой стороны, частью его стиля работы стало привлечение дизайнеров со стороны — например, Марчелло Гандини для создания Renault 5 второго поколения.

11 / 13

1981 Renault 11

... а также его версия с кузовом хэтчбек под индексом 11. С другой стороны, частью его стиля работы стало привлечение дизайнеров со стороны — например, Марчелло Гандини для создания Renault 5 второго поколения.

12 / 13

1983 Renault 25

Флагманский хэтчбек Renault представительского класса с необычным панорамным стеклом в пятой двери и прекрасной аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления 0.31) — совместная работа с дизайнером Гастоном Юше. И главный предмет гордости за 11 лет, проведённых на Renault.

12 / 13

1983 Renault 25

Флагманский хэтчбек Renault представительского класса с необычным панорамным стеклом в пятой двери и прекрасной аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления 0.31) — совместная работа с дизайнером Гастоном Юше. И главный предмет гордости за 11 лет, проведённых на Renault.

13 / 13

1989 Alfa Romeo SZ

В 1985 году Опрон покинул Renault и годом позже возглавил подразделение перспективного дизайна на Фиате. Его проект спорткара ES 30 лёг в основу странного купе Alfa Romeo SZ. В 1992 году дизайнер покинул итальянскую компанию. В роли независимого дизайн-консультанта он помогал французскому производителю микроавтомоблей Ligier и итальянской фирме Piaggio.

13 / 13

1989 Alfa Romeo SZ

В 1985 году Опрон покинул Renault и годом позже возглавил подразделение перспективного дизайна на Фиате. Его проект спорткара ES 30 лёг в основу странного купе Alfa Romeo SZ. В 1992 году дизайнер покинул итальянскую компанию. В роли независимого дизайн-консультанта он помогал французскому производителю микроавтомоблей Ligier и итальянской фирме Piaggio.

29 марта в возрасте 89 лет умер французский дизайнер Робер Опрон. Он не имел всемирной славы, как Марчелло Гандини или Джорджетто Джуджаро, но всё же был настоящей звездой: ведь в шестидесятые и семидесятые ему удалось сформировать стиль марки Citroen — одновременно радикальный, элегантный и узнаваемый. В пятидесятые он изучал архитектуру и живопись — и, возможно, именно это позволило ему взглянуть на автомобиль под другим углом? Рассказывают, что для работы над машинами он приглашал скульпторов и архитекторов, словно призывая свою команду нарушать правила. Давайте посмотрим на модели, к которым он приложил руку.

Обсудить

Автор:Василий Костин

Теги:

#Персона

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget