/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
В 2013 году на Женевском автосалоне компания Kia совершила маленькую революцию – новые cee’d GT и pro_cee’d GT стали первыми «горячими» хэтчбеками из Кореи, вышедшими на мировой рынок. Многие к этой затее отнеслись скептически, однако первый блин оказался совсем не комом. Более того, совсем недавно марка Hyundai показала свой i30 N – так что игра, похоже, только начинается.
В 2013 году на Женевском автосалоне компания Kia совершила маленькую революцию – новые cee’d GT и pro_cee’d GT стали первыми «горячими» хэтчбеками из Кореи, вышедшими на мировой рынок. Многие к этой затее отнеслись скептически, однако первый блин оказался совсем не комом. Более того, совсем недавно марка Hyundai показала свой i30 N – так что игра, похоже, только начинается.
Kia cee’d GT положил начало линейке GT компании Kia, в которую теперь входят модели Soul, Optima и, разумеется, Stinger. Автомобиль оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 205 лошадиных сил и позволяет разменивать первую сотню за 7,9 секунд.
Kia cee’d GT положил начало линейке GT компании Kia, в которую теперь входят модели Soul, Optima и, разумеется, Stinger. Автомобиль оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 205 лошадиных сил и позволяет разменивать первую сотню за 7,9 секунд.
Пять лет назад – когда команда Red Bull Racing дружила с Infiniti, а не Aston Martin, и когда Себастьян Феттель таранил партнера по команде Марка Уэббера, а не Льюиса Хэмилтона, – по случаю очередного (второго на тот момент) титула Себа была придумана особая серия внедорожника Infiniti FX50S, которая получилась заметно спортивнее обычной. Тираж был ограничен 200 экземплярами.
Пять лет назад – когда команда Red Bull Racing дружила с Infiniti, а не Aston Martin, и когда Себастьян Феттель таранил партнера по команде Марка Уэббера, а не Льюиса Хэмилтона, – по случаю очередного (второго на тот момент) титула Себа была придумана особая серия внедорожника Infiniti FX50S, которая получилась заметно спортивнее обычной. Тираж был ограничен 200 экземплярами.
От обычных 50-ых FX-ов машина отличалась оптимизированной аэродинамикой, благодаря чему подъемная сила уменьшилась на 30 процентов, а также двигателем V8, чью мощность удалось довести до 420 лошадиных сил. Не Porsche Cayenne Turbo, конечно, но заявленная максимальная скорость Феттель-мобиля составляла 300 километров в час. Стоил он около 115 тысяч евро.
От обычных 50-ых FX-ов машина отличалась оптимизированной аэродинамикой, благодаря чему подъемная сила уменьшилась на 30 процентов, а также двигателем V8, чью мощность удалось довести до 420 лошадиных сил. Не Porsche Cayenne Turbo, конечно, но заявленная максимальная скорость Феттель-мобиля составляла 300 километров в час. Стоил он около 115 тысяч евро.
Caliber должен был стать первым массовым Dodge на европейском рынке (равно как и модель Avenger). Однако откровенно дешевый салон, скудная линейка двигателей и излишне вальяжная управляемость не позволили достичь ожидаемого результата даже несмотря на начинавшийся бум кроссоверов. Не сделал погоды и «заряженный» SRT4.
Caliber должен был стать первым массовым Dodge на европейском рынке (равно как и модель Avenger). Однако откровенно дешевый салон, скудная линейка двигателей и излишне вальяжная управляемость не позволили достичь ожидаемого результата даже несмотря на начинавшийся бум кроссоверов. Не сделал погоды и «заряженный» SRT4.
Переднеприводный хэтчбек с внешностью кроссовера и 2,4-литровым турбированным двигателем под капотом располагал 295 «лошадьми» и 363 Ньютон-метрами крутящего момента, 245 километрами в час максимальной скорости и 6,7 секунды разгона до 100 км/ч. Тем не менее, шасси оказалось плохо подготовленным к такой мощности. Да и салон – один только буст-метр на месте левого воздуховода чего стоит.
Переднеприводный хэтчбек с внешностью кроссовера и 2,4-литровым турбированным двигателем под капотом располагал 295 «лошадьми» и 363 Ньютон-метрами крутящего момента, 245 километрами в час максимальной скорости и 6,7 секунды разгона до 100 км/ч. Тем не менее, шасси оказалось плохо подготовленным к такой мощности. Да и салон – один только буст-метр на месте левого воздуховода чего стоит.
А вот этот автомобиль наверняка пользовался бы спросом и у нас, будь налажена его локальная сборка. Однако сейчас заряженный Sandero продается лишь в Бразилии, Колумбии и Аргентине. Учитывая, что доработкой Sandero занималось подразделение Renault Sport, можно не сомневаться в том, что едет R.S. намного веселее гражданских версий – ведь здесь и рулевое управление перенастроено, и система стабилизации, и тормоза стоят более производительные.
А вот этот автомобиль наверняка пользовался бы спросом и у нас, будь налажена его локальная сборка. Однако сейчас заряженный Sandero продается лишь в Бразилии, Колумбии и Аргентине. Учитывая, что доработкой Sandero занималось подразделение Renault Sport, можно не сомневаться в том, что едет R.S. намного веселее гражданских версий – ведь здесь и рулевое управление перенастроено, и система стабилизации, и тормоза стоят более производительные.
По меркам своего класса, Sandero R.S. получился достаточно спортивным – 2-литровый атмосферный двигатель развивает 145 лошадиных сил и 205 Нм момента. Разгон до 100 километров в час – 8,4 секунды, а «максималка» доходит до 200 километров в час. Оценен Sandero R.S. в 61 400 реалов – это около 1,1 миллиона рублей.
По меркам своего класса, Sandero R.S. получился достаточно спортивным – 2-литровый атмосферный двигатель развивает 145 лошадиных сил и 205 Нм момента. Разгон до 100 километров в час – 8,4 секунды, а «максималка» доходит до 200 километров в час. Оценен Sandero R.S. в 61 400 реалов – это около 1,1 миллиона рублей.
Несмотря на появление в 1989 году концепт-кара Syclone, премьера ультрадинамичного пикапа на базе модели Sonoma стал приятной неожиданностью и поводом гордости для Америки – ведь этот мини-грузовичок в дрэге выступал на равных с суперкарами Ferrari и Porsche. Годом позже, в 1992-ом, к нему присоединился Typhoon – пожалуй, первый спортивный SUV в истории (на следующем слайде).
Несмотря на появление в 1989 году концепт-кара Syclone, премьера ультрадинамичного пикапа на базе модели Sonoma стал приятной неожиданностью и поводом гордости для Америки – ведь этот мини-грузовичок в дрэге выступал на равных с суперкарами Ferrari и Porsche. Годом позже, в 1992-ом, к нему присоединился Typhoon – пожалуй, первый спортивный SUV в истории (на следующем слайде).
Двигатель у этих автомобилей был одинаковый – V-образная «шестерка» с турбиной Garrett и интеркулером, с отдачей в 280 лошадиных сил и 475 Нм момента. Благодаря полному приводу и легкой несущей компоновке, Syclone и Typhoon разгонялись до 100 километров за 5 с небольшим секунд! Для справки – Porsche 911 Carrera тех лет тратил на это упражнение 5,6 секунды.
Двигатель у этих автомобилей был одинаковый – V-образная «шестерка» с турбиной Garrett и интеркулером, с отдачей в 280 лошадиных сил и 475 Нм момента. Благодаря полному приводу и легкой несущей компоновке, Syclone и Typhoon разгонялись до 100 километров за 5 с небольшим секунд! Для справки – Porsche 911 Carrera тех лет тратил на это упражнение 5,6 секунды.
Хотя в 80-е и 90-е годы позиции бренда Opel были куда более весомыми на мировой арене, никто не думал, что именно эта компания выпустит быстрейший седан в мире. И что этим седаном окажется флагманская Omega. Конечно, до Lotus Omega (она же – Vauxhall Carlton) были и другие быстрые версии «Омеги» – вспомнить хотя бы модификацию с индексом 3000. Но машина, созданная совместно с британским производителем спорткаров, стала настоящей легендой.
Хотя в 80-е и 90-е годы позиции бренда Opel были куда более весомыми на мировой арене, никто не думал, что именно эта компания выпустит быстрейший седан в мире. И что этим седаном окажется флагманская Omega. Конечно, до Lotus Omega (она же – Vauxhall Carlton) были и другие быстрые версии «Омеги» – вспомнить хотя бы модификацию с индексом 3000. Но машина, созданная совместно с британским производителем спорткаров, стала настоящей легендой.
Шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом развивал немыслимую по меркам 1990 года мощность – 377 лошадиных сил. Вкупе с коробкой передач от Corvette ZR-1 он давал возможность седану ускоряться с места до «сотни» за 4,8 секунды и развивать 277 км/ч максимальной скорости – это во времена, когда Mercedes и BMW обычно ограничивались отметкой в 250.
Шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом развивал немыслимую по меркам 1990 года мощность – 377 лошадиных сил. Вкупе с коробкой передач от Corvette ZR-1 он давал возможность седану ускоряться с места до «сотни» за 4,8 секунды и развивать 277 км/ч максимальной скорости – это во времена, когда Mercedes и BMW обычно ограничивались отметкой в 250.
Спустя пять лет после начала выпуска субкомпактной модели up!, Volkswagen представил ее спортивную версию GTi. И этот автомобиль действительно был нужен фанатам марки – up! GTi в каком-то смысле стал наследником оригинального Golf GTi, маленького, компактного, легкого и азартного. Ведь нынешний Golf GTi слишком велик и слишком технологичен.
Спустя пять лет после начала выпуска субкомпактной модели up!, Volkswagen представил ее спортивную версию GTi. И этот автомобиль действительно был нужен фанатам марки – up! GTi в каком-то смысле стал наследником оригинального Golf GTi, маленького, компактного, легкого и азартного. Ведь нынешний Golf GTi слишком велик и слишком технологичен.
Со своими 115-ю силами up! GTi ускоряется до 100 километров в час за 8,8 секунды и обладает максимальной скоростью в 197 километров в час – первый Golf GTi был медленее (9,2 секунды и 182 километров в час соответственно)! Пуристы обрадуются факту, что коробка передач на выбор только одна – классическая «механика». В продажу машина поступит в начале будущего года.
Со своими 115-ю силами up! GTi ускоряется до 100 километров в час за 8,8 секунды и обладает максимальной скоростью в 197 километров в час – первый Golf GTi был медленее (9,2 секунды и 182 километров в час соответственно)! Пуристы обрадуются факту, что коробка передач на выбор только одна – классическая «механика». В продажу машина поступит в начале будущего года.
Когда казалось, что наши умеют строить лишь гоночные машины для WTCC (и те не самые конкурентоспособные), появилась Kalina Sport. И не торопитесь бежать в комментарии с обоймами острот наперевес. Да, 10,7 секунды до «сотни» и 170 километров в час «максималки» – это не слишком быстро, но ведь спортивность автомобиля определяется не только динамическими показателями. У Kalina Sport полностью заменены компоненты подвески, тормоза. Коробка передач тоже была усилена. Поэтому рулится этот хэтчбек более чем интересно.
Когда казалось, что наши умеют строить лишь гоночные машины для WTCC (и те не самые конкурентоспособные), появилась Kalina Sport. И не торопитесь бежать в комментарии с обоймами острот наперевес. Да, 10,7 секунды до «сотни» и 170 километров в час «максималки» – это не слишком быстро, но ведь спортивность автомобиля определяется не только динамическими показателями. У Kalina Sport полностью заменены компоненты подвески, тормоза. Коробка передач тоже была усилена. Поэтому рулится этот хэтчбек более чем интересно.
К тому же Kalina Sport стала лишь первой в линейке быстрых «Лад» — после нее появились и спортивная версия Lada Granta, и совсем горячая Lada Kalina NFR. Учитывая, насколько неожиданно появляются серийные автомобили АвтоВАЗа (недавняя премьера универсальных Vesta тому подтверждение), мы с нетерпением ждем выхода спортивной Lada Vesta...
К тому же Kalina Sport стала лишь первой в линейке быстрых «Лад» — после нее появились и спортивная версия Lada Granta, и совсем горячая Lada Kalina NFR. Учитывая, насколько неожиданно появляются серийные автомобили АвтоВАЗа (недавняя премьера универсальных Vesta тому подтверждение), мы с нетерпением ждем выхода спортивной Lada Vesta...