Сельская экзотика: забытые пикапы

Chevrolet 454 SS

Обозначение SS (Super Sport) впервые появилось в 1957 году на гоночном Chevy Corvette и в дальнейшем стало отличительным знаком спортивных модификаций. В 1990-м на осколках былого величия «суперспортивных» Chevrolet родился шустрый фермерский грузовик. За основу взят заднеприводный вариант семейства C/K с одинарной кабиной. Достойную производительность обеспечивал 7,4-литровый нижневальный V8 мощностью 259 л.с.

Протестировавший Chevy журнал Car and Driver высоко оценил его «невероятный» крутящий момент (549 Нм), но пожурил за непомерный аппетит и устаревший интерьер. Эти и прочие недостатки компенсировались темпераментом и фан-фактором. Динамика 454 SS удивляла пилотов спорткаров тех лет: разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) укладывался в 7,1 секунды.

Chevrolet LUV

Опыты массовой марки в сегменте маленьких грузовичков начались на заре семидесятых при активной поддержке компании Isuzu. На обживающие американский рынок автомобили из Японии надо было чем-то ответить, и импортируемая модель Faster казалась подходящим кандидатом. Шильдики поменяли на «бабочку» Chevrolet, а хлесткое название — на унылую аббревиатуру LUV (Light Utility Vehicle, «легкое утилитарное транспортное средство»).

Сначала у покупателей отсутствовал выбор: только 1,8-литровая «четверка» и задние ведущие колеса. Позже предложили опциональный трехступенчатый «автомат», передние дисковые тормоза а затем такие важные новшества, как исполнение с удлиненной колесной базой и систему полного привода. Издание Motor Trend осталось под впечатлением от подобного поворота событий и наградила LUV титулом «Truck of the Year». Вторая итерация (на фото) отправилась штурмовать Северную Америку в 1980-м, но продержалась недолго и сошла со сцены к 1982 году. К тому моменту Chevrolet запустила собственный пикап S-10, и необходимость в бэдж-инжиниринговом Isuzu отпала. «Карьера» LUV продолжилась в Южной Америке.

Ford F-150 SVT Lightning

Спортпикап первого поколения бросил перчатку Chevrolet 454 SS. Концептуально оба непримиримых соперника очень похожи: «коротыши», с однорядными кабинами и напористым стайлингом. Фордовцы в выборе двигателя руководствовались отнюдь не гигантоманией, как General Motors. Могли установить V-образную «восьмерку» героического объема 7,5 литров (233 л.с. и 529 Нм), но поскромничали и остановились на 5,8-литровом агрегате (243 л.с. и 461 Нм). Привод, как и у Chevy, задний. Коробка передач — четырехступенчатый «автомат».

«Молния» оказалась трудной мишенью для прямого конкурента. В тесте Car and Driver она уступила Chevrolet всего 0,1 секунды. Салон заметно лучше и эргономичнее, но из-за неважной аэродинамики он наполняется шумами от ветра. Напомним, что следующий F-150 SVT Lightning (1999–2004 г.в., на фото) заметно прибавил в мотивации. Компрессорный «пять и четыре» (365–385 л.с.) позволял ему мчаться ноздря в ноздрю с маслкарами тех лет. До 97 км/ч наиболее мощный ускоряется за 5,2 секунды.

Ford Courier

Пока Chevrolet готовила свой LUV, в штабе заклятого врага размышляли и делали ставку на аналогичные методы. Если General Motors бросила вызов набирающим популярность пикапам Toyota и Datsun при поддержку «Изудзу», то фордовцы призвали на помощь партнера в лице Mazda. К 1972 году, когда стартовал Courier — суть переименованный «трак» B Series, японская марка имела за плечами достаточно серьезный опыт с утилитарниками.

«Курьер» существовал с задним приводом и четырехцилиндровым мотором. Отличить его от Mazda можно по видоизмененной передней части кузова в духе полноразмерных F-Series. В 1977 году на американский рынок вышло второе поколение (на фото). С опциональным 2,3-литровым двигателем от Pinto и Mustang II стало веселее, но система полного привода так и не появилась. К 1983 модельному году американский сбыт свернули, дабы освободить дорогу Ranger фордовской разработки.

Jeep FC (Forward Control)

Необычный облик работы промышленного дизайнера Брукса Стивенса усложняет идентификацию «головастика». Концептуальный Ford? Экспериментальный УАЗ? А между тем, это дитя фирмы Jeep 1956–1965 годов. «Джип», да еще и с бескапотной компоновкой – штуковина диковинная. Конструкция бескомпромиссная: в основу легло шасси внедорожника CJ-5 и система полного привода.

Forward Control был почти вызовом для рядовых пользователей той эпохи и находкой для разных специализированных служб. Например, обслуживающих аэропорты и железные дороги. Машина получилась многоцелевой, с хорошей проходимостью и широким выбором модификаций. Колесные базы длиной до 3,8 метра. Моторы — 2,2-литровый четырехцилиндровый, рядная «шестерка» объемом 3,7 литра и 4,5-литровый V8.

Jeep CJ-8 Scrambler

Идея разработанного малой кровью «Рэнглера»-пикапа стара как мир и материализовалась благодаря прагматикам из конструкторского отдела. Выяснилось, что ларчик открывается элементарно: шасси Jeep CJ-7 удлинили (колесная база — 2629 мм), позади кабины со съемным верхом организовали небольшой, вмещающий пару мотоциклов кузов и — вуаля! Залихватский эффектный Scrambler готов.

По агрегатам «Скрэмблер» повторяет CJ-7. Те же мосты, подключаемый полный привод, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатели и рядная «шестерка» объемом 4,0 литра, трехступенчатая автоматическая КП, четырех- и пятиступенчатая «механика». С 1981 по 1986 год построено 27 792 экземпляров.

Jeep Gladiator

Современный «Гладиатор» — грузовая вариация на тему культового внедорожника Wrangler. Его далекий предок не являлся побратимом семейства CJ, которое в процессе эволюции превратилось в «Рэнглер», а делит рамное шасси с самым первым Jeep Wagoneer. На родство, в частности, указывает одинаковое оформление передней части кузова.

Поначалу для полноприводных версий грузоподъемностью в полтонны предлагалась передняя независимая подвеска. Весьма проблемная и не популярная, поэтому вскоре от нее отказались. Моторная гамма буквально ломилась от разнообразия. Открывала ее рядная «шестерка» объемом 3,8 литра, на вершине — монструозный 6,6-литровый V8. У «короткого» Jeep Gladiator между осями 3048 мм, а у самого длинного более четырех метров.

Lincoln Blackwood

Иногда премиальные производители заигрываются в роскошные пикапы, но результат оказывается не совсем тот, какой ожидали. Достаточно вспомнить умеренно позитивный опыт Cadillac с Escalade EXT. Или не вписавшийся в привычный продуктовый ряд Mercedes-Benz X-Class. Ну а самый печальный пример — это творение люксового дивизиона Ford Motor Company на базе полноразмерного F-150 с двухрядной кабиной, 5,4-литровой «восьмеркой» и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. «Визуальные спецэффекты» — в стиле соплатформенного Lincoln Navigator.

В Lincoln явно не хотели, чтобы «Блэквуд» ассоциировался со вьючным животным, поэтому куцый грузовой отсек правильнее считать экзотической разновидностью багажника. Другая особенность нуар-«трака» заключается в заднем приводе. Такой вот странный автомобиль. Неудивительно, что покупатели его совершенно не поняли и не поняли. За 2001–2002 год выпущен сущий мизер — 3356 штук. Впрочем, неудача обернулась для Blackwood неожиданной психологической победой. Это один из самых редких Lincoln в истории.

Mazda REPU

Каких только пикапов не видел мир! Больших и маленьких, рамных и с несущим кузовом, с гигантскими V8 и поперечно установленными «пакетиками сока». Но «Мазда» с роторно-поршневым двигателем Ванкеля (REPU — Rotary Engine Pickup) наперевес такая одна. Для сомневающихся задний борт украшает гордая надпись «Rotary Power», «роторная мощь». Интересно, что эксперты журнала Road & Track назвали ее «плавной и тихой». Похоже, привыкших к большим кубическим дюймам совсем не смутил рабочий объем двухсекционной молотилки, всего 1,3 литра.

REPU — не отдельная самостоятельная модель, а результат мутации B Series второго поколения. У него оригинальный дизайн радиаторной решетки, расширители колесных арок, своя передняя панель, аккумулятор сбоку под грузовой платформой и круглые задние фонари а-ля Corvette или Ferrari. Как ни странно, специфичный, обитавший только на американском рынке REPU снискал определенную популярность. С 1974 по 1977 год продано 14 366 штук.

Dodge Ram D50

Маленький, но удаленький Dodge — ответ на Chevrolet LUV и Ford Courier. Он дебютировал лишь в 1979 году и представляет собой Mitsubishi Mighty Max, который сменил эмблему и отправился покорять США. Запоздалый старт пытались компенсировать разнообразием. В дальнейшем внедрили систему полного привода (такие версии назывались Power Ram) и турбодизельный мотор объемом 2,3 литра наряду с бензиновыми «четверками».

Второе поколение (Ram 50/Mighty Max, 1987–1995 г.в.) билось за место под солнцем параллельно с более крупным Dodge Dakota, который Chrysler создал собственным силами. Из списка опций исчез турбодизель, но зато появилась удлиненная кабина. Позже линейку двигателей перетряхнули: старые передали эстафету 2,4-литровому четырехцилиндровому и V6 объемом 3,0 литра. Несмотря на все усилия близнецы довольствовались второстепенными ролями в сегменте и не могли соперничать с Nissan и Toyota.

Nissan Hardbody Desert Runner

Суперпикапы типа безумно мощных и оснащенных суперэнергоемкими подвесками Ram TRX или Ford F-150 Raptor глобально отличаются от стандартных «гражданских» машин. В конце восьмидесятых Nissan пыталась состряпать нечто подобное. Арсенал средств тогда был скуднее, но результат все равно хорош. Настолько, что Road & Track называет хулиганистого вида Desert Runner «гораздо более крутым, чем F-150 Raptor». В данном случае это скорее красивое преувеличение. Модификация в честь победы в гонках Baja 1000, Mint 400 и Gold Coast 300 умеренно, хотя и комплексно доработана. При этом мастерски пускает пыль в глаза.

Пестрая раскраска, дуги безопасности в кузове с «люстрой» и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 внешним диаметром 31 дюйм уподобляют Desert Runner радиоуправляемой игрушке. Трехлитровый V6 транслирует тягу через пятиступенчатую «механику» и систему полного привода с демультипликатором. Задний дифференциал с блокировкой. Пикап относится к числу крайне малоизвестных в том числе из-за тиража всего в тысячу экземпляров.

Studebaker Champ

Давным-давно почившая американская компания Studebaker еще до Второй мировой войны занималась легкими грузовиками. Один последних — очень своеобразный Champ 1960–1964 г.в. Без гидроусилителя руля, но зато с кабиной от… компактного седана Lark. Ее водрузили на рамное шасси E-Series с неразрезными мостами не от хорошей жизни. Проектировать новую выходило дороговато, поэтому решили адаптировать то, что имелось под рукой. Вынужденный инжиниринг пошел на пользу: «Студебеккер» одним из первых познакомил покупателей пикапов фактически с легковым уровнем комфорта в салоне.

Champ лишен полного привода, зато силен палитрой двигателей. В нее входили не слишком надежные рядные «шестерки» объемом 2,8 и 3,8 литра, а также 4,2- и 4,7-литровые V8 в паре с автоматическими коробками передач. Сейчас Champ большая редкость. По данным automuseumonline.com, выпущено менее 30 тысяч экземпляров.