Машины Кубы: от Lada Vesta до Chevrolet Bel Air
Свободный рынок автомобилей (кроме американских — они до сих пор под запретом) появился на Кубе совсем недавно, а цены даже на бюджетные модели неподъёмны для простых смертных. Поэтому свежая техника состоит в основном из дешёвых корейских и китайских моделей и наших «Лад». На состав автопарка очень сильно влияет не только цена продукции той или иной марки, но и наличие у Кубы экономических связей со страной-экспортёром.
Поэтому не стоит удивляться изобилию российских и советских автомобилей, ведь наша страна — давний союзник Острова Свободы. На острове очень распространены машины, поставленные туда в рамках тесного стратегического сотрудничества двух стран, особенно в совместный социалистический период. Продукция АЗЛК представлена не только стареньким Москвич-2140 (обратите внимание на бамперы от ВАЗ 2105), но и...
…более свежим 2141. Причём оба эти экземпляра на удивление почти не заколхожены — переднеприводный Москвич щеголяет разве что неродными зеркалами да повторителями поворотников, если не считать вполне симпатичных нештатных колёс.
Жаркий климат тропического острова беспощаден как к лкп кузова, так и к пластиковым панелям салона. Да-да, это интерьер ВАЗ-2106, а снаружи эту машину вы ещё увидите на одном из следующих слайдов.
После кубинской революции в конце 1950-х США ввели эмбарго на экспорт на Кубу своих товаров, а Фидель Кастро запретил их ввоз со своей стороны. Поэтому самые свежие американские автомобили, которые можно встретить в этой стране, относятся к 1959 модельному году. Для туристов катание на таких «таксомоторах» – одно из любимых развлечений, пусть даже и тарифы в несколько раз выше, чем на обычных современных такси. Посмотрите, с каким энтузиазмом свежеприбывшие упаковывают свои чемоданы в бездонный багажник кабриолета Chevrolet Styleline Deluxe 1949 года! На аукционах США такой олдтаймер в хорошем состоянии и безо всяких «дисков-арбузов» стоит 10–12 тысяч долларов.
Ввиду возраста машин, отсутствия запчастей и бедности владельцев многие из этих классических «американцев» отремонтированы какими попало кузовными деталями, поэтому порой даже теряют узнаваемость. Например, передняя арка этого Ford Mainline (с которого, по, распространённому мнению, во многом срисовали дизайн Волги ГАЗ-21) мало похожа своей формой на заводскую – там явно поработал местный скульптор по металлу. Но среди десятков тысяч экземпляров американской классики на Кубе есть и немало машин в практически аутентичном состоянии. Многие из них тоже работают в туриндустрии, просто стоят дороже этих аэропортовых развалюх.
Причём для ремонта от других моделей заимствуются не только кузовные детали, но и агрегаты. Самый распространённый ход — свап отслужившего своё большого американского двигателя на мотор от отечественной «классики». Большинство рабочих лошадок, с помощью которых на острове зарабатывают катанием туристов, давно уже переведены с родных V8 на жигулёвские 1.3 или в лучшем случае на «волговские» ЗМЗ. Это легко понять по до боли знакомому жужжащему звуку мотора — именно такой саундтрек выдал передо мной этот величественный Chevrolet Bel Air 1954 модельного года, который весьма прилично смотрится даже с расстояния десяти метров.
Если подойти поближе, то кривой кузов и посредственная покраска становятся видны невооружённым глазом. Но эта машина хотя бы комплектна, хром сияет, а мигающие диодные секции в фарах делают её формально модным нынче рестомодом. Хотя, если учесть, что у неё установлено под капотом, то что же это ещё, как не рестомод! Круизинг на такой экзотике по Гаване или Варадеро стоит от 50 долларов за пару часов.
А вот другой Bel Air — его состояние похуже, поэтому в лакшери-променадах его уже не используешь, придётся ограничиться функцией колоритного такси. Да и модель более ранняя и менее эффектная внешне, 1953 года. От более поздней модели с предыдущих фотографий её проще всего отличить по отсутствию изящных изломов «подоконников» задних дверей в форме галки. Зато очень характерен полуовал выштамповки на задней двери — у более ранних «Бель Эйров» 1952 и моложе этот элемент выдаётся ещё сильнее, формируя понтонные задние крылья, как у машин 40-х годов.
Сравните всё это вновь с Bel Air 1954 года — у следующего поколения сохранилась характерная ниспадающая линия крыши, но появилась та самая легендарная ломаная подоконная линия, а также шесть боковых стёкол и остроконечные «брови» над фарами — вы рассмотрите их на жёлтой машине на одном из следующих кадров. Один раз обратив внимание на эти прекрасные детали, будет сложно спутать Bel Air c любым другим автомобилем эпохи.
Хотя тогда (как и в любую эпоху) многие автомобили были очень похожи — попробуйте найти отличия между зелёным и красным олдтаймерами! Подсказка: форма крыши и понтонов задних крыльев, высота расположения молдингов, лобовое стекло. Ближе к нам находится Dodge Regent / Coronet 1951 или 1952 года, а дальше от нас — Chevrolet 2103 De Luxe Sedan 1953–1954 года. Правда, с лобовым стеклом там тоже интересная вещь — оно должно быть раздельным, но, видимо, после ремонта установлено цельное.
Вот эта голубая машина — точно такой же Chevrolet 2103, и у неё тоже заметно односекционное ветровое стекло современного типа. Видимо, с винтажными запчастями дела на Кубе обстоят и правда неважно. Большая часть деталей добывается на разборках с автомобилей, которым уже никакой свап не поможет. Также в этом кадре красуется жёлтый Bel Air в неплохом с трёх шагов состоянии и ещё одна невзрачная, но любопытная синяя машина. Посмотрим поближе?
Как следует из надписей на капоте и солнцезащитной полосе на стекле, это некий Consul. А именно — Ford Consul Mark II, выпускавшийся с 1956 по 1962 год. У этого скромного седанчика есть интересная техническая особенность: стеклоочистители, как и у многих машин того времени, работали от пневмопривода. Но вакуумный насос приводится не давлением воздуха из впускного коллектора, а связан с газораспределительным механизмом наравне с топливной помпой. Такое решение влечет за собой проблему: скорость работы дворников зависит от оборотов двигателя. Уже в следующей декаде индустрия окончательно перейдёт на электромоторы в приводе трапеции.
А этот крокодил для большой компании — Chevrolet 3800 Panel Van/Panel Truck на грузовой платформе GM. Она получила название Advance-Design и лежала в основе разнокалиберных грузовичков 1947–1955 года. У машины очень характерная форма капота, опускающегося до самых передних крыльев. А наследниками стилистики Advance-Design стали пикап-ют Chevrolet SSR и универсал-кроссовер HHR — помните эту экзотику недавнего прошлого?
Если перевести взгляд, который уцепился за родную «пятёрку» с «семёрочным» бампером и «копейку» на заднем плане, и вновь приглядеться к автобусу Chevy, то обнаружится немало странностей. Как вам, например, двускатное заднее колесо слева при односкатном пятиболтовом «литье» от легковушки справа? А что скажете о кастомной задней оптике и соседстве значков Chevrolet и Mercedes? Да и остекление и «одверение» кузова похожи на совсем не заводское творчество.
В продолжение грузовой темы и одновременно в завершение экскурса посмотрите на этот совсем свежий грузовик ГАЗ-3307/3309, который трудится в аэропорту Гаваны. Причём очень сложно сказать сколько ему лет, потому что условия службы на лётном поле практически тепличные. Особенно с учётом кубинского климата, в котором до наших дней дожили все эти удивительные машины пятидесятых.
P.S. За помощь в идентификации некоторых моделей спасибо коллеге и автознатоку Антону Ширяеву. Именно он сделал для вас великолепный материал про новый Land Rover Defender — обязательно насладитесь этим чтивом, если ещё не успели это сделать.