Настоящие рамные внедорожники, которые нужны России

Beijing BJ80

Mercedes-Benz G-Class — это Эверест в мире внедорожников. Покорить его, увы, могут немногие. Очень уж дорого обходится «восхождение». Доступный китайский «клон» Beijing BJ80 от концерна BAIC (Beijing Auto Industry Corporation) пришелся бы двору в России. Как говорится, зачем переплачивать, если разница не видна? Ирония иронией, но автомобиль по-своему интересен.

Стилистически BJ80 имитирует немецкий вездеход, но между ними множество принципиальных конструктивных отличий. Так, например, у китайской «ксерокопии» сзади зависимая подвеска, но спереди двойные поперечные рычаги и торсионы. Эта особенность достойна считаться уникальной: G-Class утратил передний неразрезной мост лишь в последнем поколении, а BJ80 увидел свет еще во времена прошлого «гелика». Полный привод с жестким подключением передней оси — еще одна непохожесть на источник вдохновения, который немыслим без «фулл-тайма» с межосевым дифференциалом.

Изначально BAIC оснащался… 2,3-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 л.с. от Saab 9-5 в паре с автоматической коробкой передач. Недавно появился тандем наддувного двигателя V6 объемом 3,0 литра (280 л.с.) и восьмиступенчатого автомата.

Force Gurkha

Gurkha от индийской Force Motors — золотая середина между микроскопическим Suzuki Jimny и крупным и бессовестно дорогим на вторичке Toyota Land Cruiser 78 Troop Carrier. Длина представленной нынешней осенью модели второго поколения — 4116 мм, между осями — 2400 мм. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади мост на пружинах.

Дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,6 литра (91 л.с. и 250 Нм при 1400–2400 об/мин) индийцы вытащили из закромов Mercedes-Benz. Обладатель «тракторной» характеристики — не что иное, как модифицированный OM616 родом из семидесятых годов. Коробка передач пятиступенчатая механическая.

Маленькие свесы, короткая колесная база, полный привод типа парт-тайм с бездифференциальным подключением передней оси, блокировки межколесных дифференциалов и штатный шноркель делают Gurkha весьма боеспособной единицей на бездорожье. Кстати, вездеход способен штурмовать броды глубиной до 700 миллиметров.

Ford Bronco

На кого ты покинул Россию, Ford? Нам бы твой замечательный Bronco… Рамное шасси дебютировавшего в 2020 году внедорожника унифицировано с пикапом Ranger. Передняя подвеска независимая и это одно из принципиальных отличий от прямого конкурента в лице Jeep Wrangler, который сохраняет верность балкам мостов. Кузов трех- или пятидверный с мягкой складной либо жесткой съемной крышей.

Bronco соперничает с «Джипом» по вариативности и потенциалу заводского апгрейда. Так, кроме базового полного привода типа парт-тайм в списке оснащения числится система с автоматическим подключением передней оси. Для любителей оффроудных вылазок есть Sasquatch Package с увеличенным дорожным просветом. В него входят 17-дюймовые колесные диски с бедлоками, «35-е» грязевые шины Goodyear, доработанная подвеска с амортизаторами Bilstein, блокировки межколесных дифференциалов. Некоторые версии предлагаются с передним отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости для увеличения артикуляции подвесок.

В арсенале Bronco наддувные двигатели семейства EcoBoost — 2,3-литровый (274 л.с.) четырехцилиндровый в паре с семиступенчатой «механикой» или десятиступенчатой автоматической КП и V6 объемом 2,7 литра (314 л.с.) в связке с «автоматом».

Ford Everest

Готовы поспорить, почти у каждого российского владельца Ford Ranger хотя бы раз проскакивала мысль: «Эх, жаль у пикапа нет пятидверного аналога-универсала...». Только не удивляйтесь, но родственный SUV довольно давно присутствует на региональных азиатских рынках. Выпуск начался еще в 2003-м, и в 2015-м сменилось поколение. Индийцы знают модель под именем Endeavour. Правда, производство в стране недавно прекратилось. Будете в Австралии или ЮАР, смотрите по сторонам — там Everest тоже водится. Ну а Россия традиционно в пролете.

Принципиальное отличие «Эвереста» от Ranger заключается не только в типах кузова. Пикап традиционно довольствуется простецкой системой полного привода типа парт-тайм, а SUV достался full-time с понижающей передачей и задняя пружинная зависимая подвеска вместо рессорной. Свойства на пересеченной местности повышает блокировка заднего дифференциала и система выбора режимов движения.

В гамме двигателей сплошные дизели: 2,0-литровая «четверка» с одним или двумя турбокомпрессорами (180 л.с. и 213 л.с. соответственно), мотор объемом 2,2 литра (158 л.с.) и рядный 3,2-литровый пятицилиндровый агрегат (197 л.с.). Коробки передач автоматические шести- и десятиступенчатые.

Ineos Grenadier

Классический Land Rover Defender ушел в историю, но дух его обретет вторую жизнь во внедорожнике Grenadier. Разработку инициировал босс британского химической компании Ineos Group Ltd Джим Рэтклифф. История с идейным наследником «дефа» развивается стремительно. Летом 2020-го представили изображения универсала и пикапа с четырехдверной кабиной, а год спустя открыли прием заказов (старт продаж запланирован на середину 2022-го). Производство развернут на выкупленном у концерна Daimler французском заводе.

Согласно заветам прообраза, Grenadier построен на рамном шасси с балками мостов. Подвеска пружинная. Бензиновые и дизельные двигатели будет поставлять BMW.

В перспективе Ineos Automotive запустит версию вездехода на топливных элементах. Компания имеет собственное производство водорода, поэтому тактика логичная и ожидаемая. Как минимум для прототипа инженеры позаимствовали начинку кроссовера Hyundai Nexo

Mahindra Scorpio

В наш обзор отлично вписался бы рубленый топором индийский Mahindra Bolero, да вот напасть — последнее обновление лишило его системы полного привода. Поэтому отдуваться придется более крупному Scorpio размерами с Kia Sportage. Он вечен, словно песок на пляжах Гоа: выпускается с 2002 года и, увы, с каждым рестайлингом становится все страшнее.

Рамный Scorpio имел все шансы обосноваться на российском рынке и составить серьезную конкуренцию «Патриоту». В середине нулевых его пытались собирать на ГАЗе под именем Mahindra Marshal, но из отличной идеи так ничего и не вышло.

Машина предлагается с 2,2-литровым турбодизельным мотором mHawk (122 л.с. и 142 л.с.) в комбинации с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач соответственно. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади — мост на пружинах.

Mahindra Thar

Индийские автопроизводители обычно ищут свой неповторимый стиль и стараются не заимствовать чужие дизайнерские решения. Одно из немногочисленных исключений – Mahindra Thar. Его создатели определенно черпали вдохновение в культовом Jeep Wrangler. Это не плагиат, а историческая справедливость! Компания начала свою деятельность в конце сороковых годов с лицензионной сборки Willys Jeep. Спартанский Thar первого поколения (2010–2020 годов) недалеко ушел от американского прообраза, а второй, если и напоминает его, то только эстетикой.

У внедорожника новое рамное шасси и пружинная подвеска (передняя независимая, сзади неразрезной мост). Подключаемый полный привод типа part-time вкупе с понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциала, ассистентом спуска с горы и системой удержания на подъеме — серьезный оффроудный набор!

Компанию турбодизельной «четверке» mHawk 130 объемом 2,2 литра (132 л.с.) составляет 2,0-литровый бензиновый турбонаддувный mStallion 150 TGDi (152 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Это первый двигатель данного типа от Mahindra. Коробка передач шестиступенчатая механическая и автоматическая.

Maxus D90 Pro

Пятиметровый здоровяк от SAIC Motor, представленный на китайском рынке под брендом Maxus, наверняка пользовался бы спросом в России. При адекватной цене, разумеется. D90 Pro — это микс из классического олдскульного шасси, симпатичной внешности и современно оформленного салона. В Австралии и Новой Зеландии внедорожник зовется LDV D90, а в Индии — MG Gloster.

Китайский SUV находится в строю с 2017-го. Весной 2020 года он обновился и получил приставку Pro. Гамму двигателей, ранее состоявшую из 2,0-литровой бензиновой «турбочетверки» (215 л.с.), дополнил битурбодизель того же объема (218 л.с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом».

У продвинутых версий полный привод с жестким бездифференциальным подключением передней оси и понижающей передачей. Задняя подвеска зависимая пружинная.

Nissan Terra и X-Terra

Были времена, когда России продавался среднеразмерный рамный Nissan Pathfinder и полноразмерный Patrol. Теперь — одни кроссоверы. Кстати, это обстоятельство вовсе не означает, что японский бренд покинул сегмент SUV классической конструкции. Более того, на Ближнем Востоке Patrol Y62 продается параллельно со старым Y61! А еще в ниссановской палитре с 2018 года есть Terra, конкурент Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. «Стратегические интересы» автомобиля на шасси пикапа NP300 Navara первоначально охватывали Китай и страны Юго-Восточной Азии.

Осенью 2020-го с «Террой» произошли метаморфозы. Оформление кузова теперь более дизайнерское или вычурное — кому как больше нравится. Салон существенно изменился. Название поменялось на X-Terra. Экстренный рестайлинг потребовался для продвижения на ближневосточном регионе, хотя «мистер икс» со старым именем теперь окучивает и некоторые азиатские рынки.

X-Terra выделили безнаддувный бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра (165 л.с.) в сочетании с семиступенчатым автоматом. Для версии Terra предусмотрен турбодизель «два и пять» (190 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» или автоматической коробкой передач. Привод полный типа парт-тайм с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Подвеска пружинная — независимая спереди и неразрезной мост сзади.

Toyota 4Runner

Среднеразмерный внедорожник второго поколения был популярен у нас в девяностые годы среди очень конкретного контингента пользователей. С 2009 года вахту несет пятое поколение «Фораннера»: выезжает из ворот японского завода, но продается в Северной Америке и латиноамериканских странах.

4Runner — близкий родственник Land Cruiser Prado и пикапа Tacoma. Анатомия подчеркнуто консервативная, и дело не только в рамной конструкции и заднем неразрезном мосту. У SUV безальтернативный 4,0-литровый бензиновый V6 1GR-FE (274 л.с.), пятиступенчатый «автомат», жестко подключаемый полный привод и блокировка заднего дифференциала у некоторых исполнений. Топовой версии Limited полагается full-time с межосевым самоблоком Torsen.

Очень уж незатейливо? Так и цена соответствующая. В Штатах 4Runner стоит от 37 305 долларов. Для сравнения, начальный RAV4 Prime чуть дороже, а к полноразмерной Sequoia без 50 500 долларов не подступиться.

Toyota Land Cruiser 76/78/79

Один из последних рубежей обороны мира настоящих внедорожников пока не пал. Надеемся, в ближайшее время этого не случится, благо старый «крузак» ориентирован на страны и регионы, где выносливость и простота важнее технических изысков. Его епархия — это африканские пустыни, австралийский буш и джунгли Южной Америки.

«Семидесятая» серия увидела свет в 1984 году и спустя без малого двадцать три года обрела вторую молодость. Обновления затронули кузов и шасси. Наконец-то появился 4,5-литровый турбодизель 1VD-FTV, хотя для некоторых стран по-прежнему доступна атмосферная рядная «шестерка» 1HZ на тяжелом топливе объемом 4,2 литра, а также 4,0-литровый бензиновый мотор V6 1GR-FE. Подвеска зависимая. Передняя на пружинах, задняя — рессорная.

В семейство входит универсал 76 с задними распашными дверьми, вариант 78 Troop Carrier (две двери, задние «распашонки» и продольные лавки в кузове), а также пикапы 79.