Они бы нам пригодились: компактные кроссоверы из Индии

Линейка владеющей Jaguar Land Rover компании Tata Motors обширна и включает в себя паркетники разных форматов. Открывает ее крошечный Punch (в переводе с английского — «напор», «натиск»). Индийские автомобили не назовешь безликими. В них определенно что-то есть! Стилистически самобытный «Панч» тому подтверждение.

Punch построен на модульной платформе ALFA-Arc (Agile Light Flexible Advanced Architecture). Принципиальная конструкция обыденная вопреки громкому названию. Спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая подвеска, исключающая возможность применения системы полного привода с муфтой отбора тяги. AWD крохе длиной 3827 мм ни к чему, хотя ему не чужды приключения за пределами городских джунглей. На это намекает достигающий 190 мм дорожный просвет и бесстрашие перед водными преградами глубиной до 370 мм. Задние тормоза — барабанные.

Punch смотрится по-боевому, но его темперамент удовлетворит лишь невзыскательных граждан с буддийским спокойствием. В арсенале всего-навсего 1,2-литровая атмосферная «тройка» Revotron (86 л.с. и 113 Нм) пятиступенчатая механическая коробка передач или «робот» с одним сцеплением. Динамика? Даже не спрашивайте.

О качестве отделки салона судить сложно, но выглядит внутреннее пространство довольно сносно. В базовом оснащении электростеклоподъемники, кондиционер, две подушки безопасности, регулировка руля по высоте и камера заднего вида. За доплату — климат-контроль, круиз-контроль и мультимедиа с семидюймовым монитором.

«Жалко, королевство маловато, разгуляться мне негде. Ничего, я поссорюсь с соседями. Это я умею!» — цитата злобной мачехи из «Золушки» в гениальном исполнении Фаины Георгиевны Раневской могла бы стать рекламным слоганом Tata Nexon. Не сомневаемся — в нашем большом королевстве индийская машина точно разгулялась бы! И наверняка положила бы на обе лопатки некоторых азиатских конкурентов.

Nexon — симпатяга! Короткие поджарые свесы, ниспадающая крыша и купеобразный силуэт уподобляют его эмбриону ралли-рейдового монстра. Паркетник готовили долго и вдумчиво. Прототип показали на выставке Auto Expo в 2014-м, а серийный вариант обнародовали лишь четыре года спустя.

Nexo крупнее, чем Punch, но все равно не дотягивается до субкомпактного класса, где обитает Hyundai Creta иже с ней. Колесная база — 2498 мм, длина лишь 3993 мм (у «Креты» — 2610 мм и 4300 мм соответственно). Здесь следует сделать отступление с пояснением. Дело в том, что в Индии для техники длиной менее четырех метров, с бензиновыми моторами объемом менее 1,2 литра и дизельными до 1,5 литра действует сниженный акцизный сбор.

Бензиновый турбонаддувный двигатель Revotron «один и два» (120 л.с. и 170 Нм), а также 1,5-литровая «четверка» Revotorq на тяжелом топливе (110 л.с. и 260 Нм) проходят по верхней нормативной границе. Коробки передач шестиступенчатые — механическая и роботизированная с одним сцеплением. Система выбора режимов движения имеет настройки Eco, City и Sport. Климат-контроль — с голосовым управлением!

Шасси незамысловатое — стойки МакФерсон на передней оси и задняя полузависимая подвеска с барабанными тормозами. Полный привод для Nexon недоступен, но преимуществ хватает. Одно из них — отличная пассивная безопасность. Кроссовер первым среди разработанных в Индии автомобилей удостоился максимальных пяти звезд в краш-тесте организации Global NCAP.

Если бы не слегка «взрывающая мозг» передняя часть кузова с двухэтажной оптикой а-ля Hyundai, этот диковинный зверь от Tata заслуживал бы самых лестных эпитетов. В любом случае, в оригинальности ему не откажешь и ни с какой другой моделью не перепутаешь.

У себя на родине он зовется по-тойотовски — Harrier. На экспортных рынках во избежание конфликта с японским автогигантом машину величают Buzzard Sport и H5.

Инжиниринг паркетника Tata немного разочаровывает. В основу легло шасси OMEGARC (Optimal Modular Efficient Global Advanced Architecture) — существенно упрощенная разновидность платформы D8 от Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque. Сильнее всего досталось задней подвеске. Вместо многорычажной схемы использовали полузависимую. Да, полноприводных Harrier не бывает. Гидроусилитель, а не электрический узел — еще одно отличие от исходной архитектуры. Размерами «Хэрриер» сопоставим с Discovery Sport. Даже колесная база идентичная — 2741 мм.

Лендроверовские моторы семейства Ingenium тоже прошли мимо «Таты». Доступная индийская техника заполучила 2,0-литровый турбодизель (170 л.с. и 350 Нм) с колючим недружелюбным именем Kryotec. В действительности это не своя разработка, а адаптированный Fiat Multijet II в сочетании с шестиступенчатой «механикой» и «автоматом».

В «базе» хоть шаром покати. Предусмотрен лишь минимальный набор, включая электростеклоподъемники, две подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, задний парктроник. Топовые исполнения нафаршированы под завязку. Есть шесть эйрбегов, камера заднего вида, мультимедийная система с 8,8-дюймовым монитором и акустика JBL с девятью динамиками.

Про Safari, флагманскую модель бренда Tata ходят разные мнения. Кто-то удивляется, как её вообще дизайн был одобрен. Их оппоненты находят облик классным и запоминающимся. Интересно, что «Сафари» первого поколения выпускался с 1998 по 2019 год и представлял собой настоящий рамный внедорожник с продольной компоновкой силового агрегата. Его преемник радикально сменил концепцию. Теперь это всего-навсего вариация Tata Harrier с неизменной колесной базой (2741 мм), но удлиненным до 4661 мм кузовом под установку третьего ряда сидений.

Технически Safari идентичен Harrier. У него тот же турбодизель и коробки передач. Тормоза дисковые спереди и сзади.

Первоначально автомобиль планировали назвать Buzzard, а потом раздумывали насчет имени Gravitas.

Передняя часть салона практически не отличается от интерьера стандартного кроссовера. Второй ряд можно заказать в виде трехместного дивана или двух отдельных сидений.

В конце 2018 года в палитре компании Mahindra & Mahindra появился рамный внедорожник Alturas G4 и маленький кроссовер XUV300. Почему мы упоминаем их вместе? Потому что первый — это бэдж-инжиниринговый и локализованный SsangYong Rexton. А его младший братец — переделанный под льготные национальные требования южнокорейский Tivoli.

В отличие от Alturas G4, который досконально повторяет Rexton, «трехсотый» заметно отличается от первоисточника. Боковины почти не изменились, но передняя и задняя часть перерисованы. Длина сократилась с 4195 мм до «льготных» 3995 мм. Колесная база — 2600 мм.

Салон во многом как у родственной модели. Из явных отличий — панель приборов без «колодцев» и другие декоративные накладки. Начальные исполнения простые и непритязательные. У топового шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с сенсорным монитором и другие блага цивилизации.

Линейка моторов приведена к законодательному знаменателю. Почувствуйте контраст! В настоящее время на Tivoli ставят четырехцилиндровые наддувные двигатели — 1,5-литровый бензиновый и дизельный объемом 1,6 литра (163 л.с. и 136 л.с. соответственно). Тем временем Mahindra довольствуется 1,2-литровой бензиновой «турботройкой» (109 л.с. и 200 Нм) и дизельным «один и пять» (115 л.с. и 300 Нм). Коробки передач — механическая и роботизированная — шестиступенчатые. Жаль, опциональным полным приводом XUV300, в отличие от Tivoli, обделен.

В сумерках и на отдаленном расстоянии Mahindra XUV700 несложно спутать с Renault Arkana из-за изгибов светодиодных дневных ходовых огней. В остальном «семисотый», разумеется, совсем другой. Не купеобразный, более крупный и с прихотливой деталировкой. Что за сакральный смысл сокрыт в вычурной оптике и рельефе боковин с утопленными дверными ручками?…

«Семисотый» — важный продукт для Mahindra & Mahindra. Настолько, что первым примерил новую фирменную эмблему. Задняя подвеска, как и у предшествующего XUV500, независимая. Между осями — 2750 мм, длина — 4695 мм, ширина — 1890 мм. Чем не конкурент Skoda Kodiaq?

Гамму открывает бензиновый наддувный мотор mStallion объемом 2,0 литра (200 л.с. и 380 Нм) с системой непосредственного впрыска топлива. В случае с дизелями возможны варианты. Начальный уровень — перекочевавший с XUV500 и модернизированный 2,2-литровый mHawk (155 л.с. и 360 Нм) в связке с безальтернативной шестиступенчатой «механикой». Вышестоящая модификация (185 л.с. и 420–450 Нм), как и бензиновый двигатель, комбинируется не только с механической КП, но и «автоматом». Полный привод — прерогатива семиместных «двухпедальных» машин с агрегатом на тяжелом топливе.

Салон XUV700 один из самых современных среди индийских автомобилей. В особенности это относится к комплектациям с цифровой панелью приборов и мультимедийным монитором диагональю 10,25 дюйма. У максимальной версии адаптивный круиз-контороль, система кругового обзора, акустика с двенадцатью динамиками, коленная подушка безопасности водителя, комплекс систем активной безопасности и беспроводная зарядка мобильного устройства.