«Камри» на раме. Часть 2

Трудно представить лучшее время для длительного теста «Форчунера», чем прошедшая московская зима. Ежедневно обновляемые рекорды по количеству осадков, цейтнот коммунальных служб и длительное отсутствие плюсовых температур фактически ликвидировали дороги в столице. Fortuner оказался в своей стихии.

Плохое утро — это не закончившийся дома кофе или нагадившая на ботинки соседская собака. Это когда встаешь на 40 минут раньше, чтобы успеть откопать кроссовер, не способный вылезти из сугроба, который намело за ночь, а сосед выходит, садится в свой внедорожник и выезжает из точно такого же сугроба не прогревая.

Так вот: целый месяц таким соседом был я.

Оставьте при себе комментарии о том, что современные кроссоверы тоже могут, что «Хальдекс» эффективнее и умнее жестко подключенной морды, что имитация блокировки и понижайки уже ничем не хуже настоящих блокировок и понижаек — это я знаю и без вас.

А еще я знаю, что в погоду, которая закрывает аэропорты и замыкает московские кольца, безопаснее и увереннее, чем на «Форчунере» я не чувствовал себя практически никогда. Потому что когда парочка идиотов не может разъехаться на плохо почищенной дороге, на машине с 22-сантиметровым клиренсом я просто объезжаю их через сугроб.

Или еду по правой, заваленной снегом полосе, пока остальные тошнят в едва-едва чищенной левой.

А за такие умения я готов простить «Форчунеру» и весьма посредственную динамику с нерасторопным автоматом, и длиннющий, конвульсирующий на больших неровностях руль, и даже расход топлива. Хотя нет, расход все-таки великоват: под итог получилось 13,6 литра на сотню.

В конце концов, мне просто нравится, как Fortuner выглядит, а хромированная подоконная линия — вообще космос. Дело вкуса, но главный конкурент внедорожника «Тойоты» — Mitsubishi Pajero Sport мне видится слишком уж мультяшным.

Моей самой большой проблемой в снегопокалипсисе стали шины: ошипованные Goodyear Wrangler Duratrac отлично сминали снег и цеплялись за него, но на льду зачастую оказывались беспомощными. На дорогах с боковым уклоном, даже небольшим, машину постоянно уводило, что с учетом ее габаритов не очень приятно.

Но шины можно поменять, а вопросы к оснащению «Форчунера» есть, причем — серьезные. У нас месяц была машина в комплектации «Престиж», которая сейчас стоит 2 866 000 рублей. За эту сумму дают подогрев передних кресел, обогрев руля (не по всему ободу, а только в зоне естественного хвата), однозонный климат, обычный круиз, 6 динамиков и старая мультимедийка Toyota Touch 2.

Конкуренты Toyota Fortuner

Самый дорогой Pajero Sport со 181-сильным дизелем 2.4 стоит 2 934 000 рублей (2 852 000 за машину 2017 года выпуска), то есть всего на 68 000 рублей дороже тестового «Форчунера». Но за эти деньги у Mitsubishi есть адаптивный круиз, подогрев заднего дивана, восемь динамиков, двухзонный климат, а также человеческая мультимедийка с CarPlay и Android Auto.

Расходы владельца Toyota Fortuner в первый год эксплуатации (20 000 км пробега)

Поэтому реальный козырь «Тойоты» в семиместности и бензиновом, 166-сильном атмосфернике, за счет которого цены на «Форчунер» начинаются с 1 999 000 рублей, тогда как самый дешевый Pajero Sport – это 2,2 миллиона рублей.

И пусть за 1 999 000 будет «палка», тряпка и кондиционер. На рекламных плакатах-то этого не написано. Главное – привести клиента к дилеру , а дальше — дело техники. Проще говоря, Fortuner — типичная «Тойота» с букетом недостатков, которые видно сразу, и набором достоинств, проявляющихся позже. А значит у него есть все для того, чтобы быть успешным. Ведь с остальными Тойотами это работает.

Ну и, в конце концов, сколько еще «Прадо», тем более после обновления, мог оставаться самой доступной рамной «Тойотой» в России? На эту роль «Форчунер» подходит идеально. /m