Макет гоночного Porsche продают по цене настоящего Cayenne
С аукциона пустят полноразмерную копию 919 HybridВ описании к лоту указано, что в 2014 году Porsche построила 13 макетов 919 Hybrid. Все они представляли собой стальной каркас с навешенными на него стеклопластиковыми панелями, в точности повторяющими настоящую гоночную машину. Реплики использовались для рекламных мероприятий, в том числе партнерами Porsche: станкостроительным холдингом DMG Mori и производителем подшипников Schaeffler Technologies. Для создания макетов компания взяла оригинальные чертежи из системы автоматизированного проектирования, а нанесение ливреи Porsche Intelligent Performance доверила студии Becker Design.
В истории Porsche гибриду 919 отведено особое место. Во-первых, он трижды становился победителем «24 часов Ле-Мана»: в 2015, 2016 и 2017 годах. Во-вторых, машине принадлежит абсолютный рекорд Нюрбургринга — 5 минут 19,546 секунды. Достижения 919-го отмечены и уникальными коллекционными предметами. Например, последний комплект шин прототипа пустили на 200 виниловых пластинок. На каждую из них записали 24 истории об участие Porsche в «24 часах Ле-Мана» и продали на благотворительном аукционе.
Год от года конструкция Porsche 919 Hybrid довольно значительно менялась. Но все три основных варианта объединяла необычная конструкция гибридной силовой установки: турбомотор V4 2.0 с двумя системами рекуперации энергии — тепловой (в виде дополнительной турбины с электромотором) и кинетической (в виде электромотора на передней оси). Мощность турбомотора составляла около 500 лошадиных сил. А в целом бензо-электрическая силовая установка 919 Hybrid развивала порядка 800-950 лошадиных сил в зависимости от модификации.
Была и четвёртая итерация 919 Hybrid Evo — наиболее экстремальная, построенная без учёта ограничений класса LMP1. Такой прототип оснащался двигателем V4 2.0 мощностью 720 лошадиных сил и 439-сильным электромотором на передней оси. Традиционный самоблокирующийся дифференциал дополнили системой изменяемого вектора тяги, реализованной через тормоза с электронным управлением, что запрещено в гонках WEC. Масса прототипа составляла 849 килограммов, а прижимная сила была на 53 процента больше, чем у образца 2017 года, причём аэродинамическое оперение дополнили активной системой снижения сопротивления.