Продаётся гоночный Renault 20 победителей «Дакара»
Посмотрите на уникальный Renault 20 Turbo 4x4 с Дакара-1981Братья Марро прославились в конце 60-х, пытаясь проехать кругосветку на крохотном Renault 4. Это им не удалось, зато любительский фильм, который они снимали на 16-миллиметровую камеру, удостоился приза на Каннском кинофестивале 1969 года.
Потом братья пересекали Африку из Кейптауна в Алжир с рекордным временем, участвовали в гуманитарных миссиях в центральной Африке, выступали в первых ралли-рейдах. Когда в 1978 году Тьерри Сабин анонсировал первое ралли «Париж-Дакар», они были первыми, кто зарегистрировался.
© Короткометражка об участии братьев Марро в «Дакаре» 1982 года
Для гонки они подготовили маленький Renault 4 в полноприводной версии Sinpar. Недостаток дорожного просвета и мощности они компенсировали прекрасным знанием пустыни, часто отклоняясь от предписанного маршрута. В первом «Дакаре» они финишировали на пятом месте, в 1980 году — на третьем.
/imgs/2020/04/05/10/3851463/09a6b468b128b67af28c751d13df0883ffb32d92.jpg)
/imgs/2020/04/05/10/3851462/091ce53641dfb3fc233a990bdd78282f40f8222a.jpg)
/imgs/2020/04/05/10/3851464/453f36511001861df21af1ee0a6b1aab0efeeed8.jpg)
Ради увеличения клиренса выхлопную систему выведена на крышу
В 1981-м году братья Морро нацеливались на победу: благодаря спонсорской поддержке Renault, нефтяной компании Elf и шинников Uniroyal они построили у себя в мастерской в парижском пригороде Нантер совершенно новую машину для «Дакара».
я выбрал вместо рекламы.
/imgs/2020/04/05/11/3851489/b1e060e3fe931e7950e96e63dc948c8d536fae4c.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851485/01c874f07c14232dc7efa9333ddf250bcd3ad8bd.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851486/fa39a6858b8bf0bb4647a8ff2af56c528b456f53.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851488/f76907295fb595bb3b9416b6b0c68ea387bdfa3a.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851487/02858a66114036e4aff5923c8b4fdb13a9c6805e.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851490/37319cb2c2fbf1b766ba9e8f1db4176afece397b.jpg)
Хэтчбек Renault 20 снабдили 130-сильным турбомотором 1.6 от Renault 18 Turbo и полноприводной трансмиссией от Renault 18 TX 4x4, а заднюю независимую подвеску заменили мостом от фургончика Renault Trafic; двери, капот и передние крылья выполнили из алюминия. После первой недели гонки их экипаж лидировал с отрывом в два часа — но на территории Мали они повредили масляный насос в глубокой яме и были вынуждены сойти.
/imgs/2020/04/05/11/3851493/4682a3266f41211378f97df9be6948b8a1980677.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851494/9c214cd2061421ca420a79b1a646bd4479d2fd35.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851495/9e0382640344ff5837580117cf8d77a3ea12175f.jpg)
/imgs/2020/04/05/11/3851496/893b386461ffc4ca2cd838b5c115c346b4aaab65.jpg)
Турбомотор Renault A5L начала восьмидесятых годов — с карбюратором Solex 32 DIS и без интеркулера. Он развивал всего 110 лошадиных сил, но для гонки мощность подняли до 130-140 лошадиных сил
Именно Дакаровскую машину 1981 года сейчас продают в Бельгии, где она находится в частной коллекции. Продавец просит за этот уникальный фрагмент ранней истории «Дакара» 75 тысяч евро. Впрочем, не похоже, что на машину много желающих: её выставляют на продажу уже не в первый раз. Первые объявления появлялись в интернете ещё минувшим летом.
Клод и Бернар Марро добились своего в 1982-м году, выиграв «Дакар» на точно таком же Renault 20. Эта машина хранится в музее Renault.