К параду готов

Утром 9 мая вы наверняка будете следить за Парадом Победы по телевизору. Или даже пойдете посмотреть на него живьем — и увидите там министра обороны на большом и роскошном кабриолете. Это ЗИЛ-41041 АМГ, который «Мотор» изучил незадолго до главного парада страны. Утром 9 мая вы наверняка будете следить за Парадом Победы по телевизору. Или даже пойдете посмотреть на него живьем -- и увидите там министра обороны на большом и роскошном кабриолете. Это ЗИЛ-41041 АМГ, который «Мотор» изучил незадолго до главного парада страны.В СССР автомобили на парадах появились не сразу: долгие годы командующие армией въезжали на Красную площадь на вымуштрованных конях. Но в 1938 году инженеры автомобильного завода имени Сталина (так тогда назывался "ЗИЛ") подготовили открытый фаэтон ЗИС-102 на базе лимузина ЗИС-101. Официально открытый автомобиль предназначался для "южных регионов" СССР, но он успел отметиться и в автоспорте. В 1940 году на 100-километровом участке дороги Москва-Минск фаэтон с форсированным с 90 до 116 лошадиных сил мотором установил среднюю скорость в 116,327 километра в час, а километр с хода прошел со скоростью на финише 153 километра в час. И уже в следующем году, на параде 1 мая 1941 года, ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники.Но автомобилем главнокомандующего кабриолет стал лишь в 1953 году, на ноябрьском военном параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это была уже открытая версия более современной модели ЗИС-110. Вообще, ЗИС без крыши на базе сто десятой был в двух версиях: с 1949 по 1954 год выпускались фаэтоны, а с 1955 года -- кабриолеты. Примерно с тех же пор появилась традиция красить военно-парадные кабриолеты и фаэтоны в серый цвет. Почему? Главный парад проходил в ноябре -- соответственно, принимающий и командующий парадом были одеты в шинели, под цвет которых и окрашивали автомобили. Серыми они оставались долгое время и на парадах 9 мая: несмотря на то, что объезд войск совершали гражданские министры обороны в черных костюмах, кабриолеты стали красить в черный лишь с 2010 года. В прошлом году Сергей Шойгу впервые за долгое время принимал парад в военном мундире, однако перекрашивать автомобили в новый цвет пока не планируют.В 1958 году в производство был запущен лимузин ЗИЛ-111 -- с двухсотсильным двигателем V8, гидромеханической коробкой передач и электростеклоподъемниками. Естественно, на его базе построили и открытые версии -- назывались они ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д. Потом был ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии носили индексы ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044. При этом три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов перед появлением самого свежего ЗИЛ-41041 АМГ, участвовали в них еще с 1981 года. Нам же на тест достался самый актуальный кабриолет -- ЗИЛ-41041 АМГ, который должен появиться на экранах телевизоров 9 мая 2014 года."Под капот заглянуть не дадим", -- говорит мне сопровождающий офицер, как будто охраняя какую-то тайну. Но никакой тайны в том, что этот ЗИЛ построен на основе агрегатов пикапа GMC Sierra, уже давно нет. Фактически, это даже и не "ЗИЛ". Внутризаводской индекс автомобиля -- ГАЗ СП-45. Эти автомобили были собраны в Нижнем Новгороде компанией Атлант-Дельта, входящей в группу ГАЗ (сам "ЗИЛ", участвовавший в конкурсе Минобороны, тендер проиграл). Причем кузова для автомобилей пришлось использовать старые, а агрегаты подбирать зарубежные. Под капотом автомобиля -- американский шестилитровый V8 мощностью 304 лошадиные силы и шестидиапазонный "автомат" Hydra-Matic.Для определения "родословной" достаточно заглянуть в салон: там типично "джи-эмовский" руль, а также блоки управления светом и климатической установкой. Впрочем, стыдиться этого точно не стоит: стилистически советские парадные автомобили чаще всего копировали именно американские машины. Например, ЗИС-110 был очень похож на Packard (говорят, эту марку очень любил Сталин, и создатели автомобиля решили ему угодить). А журнал "За рулем" в 1940 году писал о ЗИС-102 так: "Кожух радиатора ЗИС-102 оформлен по типу лучших образцов автомобилей, выпускаемых американскими фирмами в 1939 году". С гордостью – и никто не стеснялся. ЗИЛ-111 -- тот и вовсе был собирательным образом большого американского автомобиля. И лишь начиная с ЗИЛ-117 дизайн автомобилей для высших чинов перестал откровенно цитировать "заокеанщину". Что и говорить, если даже сам завод "ЗИЛ", тогда еще носивший имя Сталина, был построен с использованием американского оборудования.За руль нас, правда, не пустили. Ведь таких кабриолетов существует всего три штуки: на одном поедет принимающий парад, на другом -- командующий. Третий автомобиль, по традиции, дежурит у Спасских ворот Кремля -- на случай, если с одной из основных машин что-то случится. "После парада дали бы прокатиться, но до -- нельзя. Все должно пройти идеально", -- говорят военные.С другой стороны, динамические характеристики, острота и информативность рулевого управления здесь не самое главное. О безопасности тоже говорить смысла нет: в случае с ЗИЛом ее роль выполняют не ремни и подушки безопасности, а сотрудники ФСО, которые дадут фору любой машине хоть с семизвездочным рейтингом EuroNCAP. Поэтому "встаю в автомобиль" и изображаю из себя генерала. Переднее пассажирское кресло отсутствует -- на его месте предполагается стоять. А чтобы не упасть в самый ответственный момент, в центре салона предусмотрена специальная ручка, похожая на черенок лопаты. Все просто -- левой рукой держишься, правой -- выполняешь воинское приветствие.Крыша складывается при помощи сервоприводов, но в отличие от прежних "ЗИЛов", в опущенном состоянии она не превращается в огромный горб позади салона. И даже ради эстетики накрывается декоративной пластиковой крышкой. Саму крышу нижегородцы называют своей собственной разработкой: она с электроприводом, но защелки на рамке лобового стекла надо отпирать и запирать руками -- как, скажем, на родстере Mazda MX-5.Подвеска -- несмотря на то, что она рессорная и от пикапа, -- достаточно комфортная, по крайней мере на ровном асфальте военной части. Но на брусчатке все будет по-другому: все-таки низкая жесткость кузова "американского" ЗИЛа влияет не только на безопасность или управляемость, но и на комфорт. Впрочем, львиную часть комфорта в парадном "ЗИЛе" обеспечивает водитель: для подобных мероприятий за руль пускают людей в звании не ниже капитана, а чаще -- полковников, которые проходят интенсивную подготовку. Поэтому на задумчивость автоматической коробки или рывки при переключениях жаловаться не придется: главная задача водителя -- уметь плавно трогаться, тормозить и поворачивать.Для американских "ЗИЛов" нынешний парад может стать последним: говорят, что настоящий "ЗИЛ" уже получил заказ на доработку своих прежних машин -- видимо, в качестве "переходных" моделей перед появлением первых автомобилей проекта "Кортеж". Три новых кабриолета должны быть готовы к началу 2015 года.И тогда есть шанс, что главный кабриолет Парада Победы наконец будет полностью российским. И это не ура-патриотизм -- если автомобили столь высокого класса будут проектировать у нас, то быть может, в России возродится и инженерная школа? /m

К параду готов

Самое читаемое