Маленький концепт Lamborghini, предвосхитивший Gallardo
Сложно поверить, что отмененному Lamborghini Bravo исполнилось 50 летРечь пойдёт о концепте Lamborghini Bravo — небольшом среднемоторном спорткаре с двумя посадочными местами, V8 и феноменальной управляемостью. У него были все шансы стать серийной моделью, но история распорядилась иначе. Началось же всё с «нефтяного эмбарго» 1973 года — крупнейшего энергетического кризиса в истории человечества. Он, а также ужесточение норм токсичности стали испытанием для Lamborghini: продажи стремительно падали, и даже начало производства ныне культового Countach не могло спасти компанию. Тогда новое руководство, швейцарские бизнесмены Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер, приняло единственное верное решение — выпустить новую модель начального уровня.
© Lamborghini
Разработку дизайн-проекта новой машины поручили ателье Bertone и лично Марчелло Гандини, который ранее работал над прототипами Countach и концептом Marzal. В Lamborghini хотели, чтобы автомобиль базировался на уже существующем шасси, поэтому для Bravo взяли укороченный монокок четырехместного Urraco P300.
© Lamborghini
Именно Urraco предлагался в качестве доступного «Ламбо», но у компании не хватило денег довести его до ума. В книге The Book of the Lamborghini Urraco приводятся слова тест-пилота Боба Уоллеса: «Концепция Uracco была интересной, но сама машина не подходила Lamborghini. Да и конкурировать с Porsche без достаточных финансовых вливаний было невозможно».
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474673/6cf2f6470d144ce5ecf1d5b851d5c51f82a4ec8f.jpg)
![](/thumb/60x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474674/60fca189e20caeb4340b00be267697a0aa7dced4.jpg)
Свое название Bravo, как другие модели Lamborghini, позаимствовал из корриды. Так на арене называли наиболее свирепых и бесстрашных быков.
© Rainer W. Schlegelmilch / Lamborghini
Среднемоторный Lamborghini Bravo с 3,0-литровым V8 (300 сил и 319 Нм момента) дебютировал на автосалоне в Турине в 1974 году. Поскольку ресурсы компании были ограничены, сразу приняли решение делать ходовой прототип. И хотя клиновидный дизайн машины вызывал много вопросов, журналисты высоко оценили её ходовые качества — после шоу автомобиль накатал 10 тысяч километров (по другим данным 70 тысяч) и даже своих ходом доехал до Швейцарии. Все без исключения отмечали отличную управляемость Bravo — то, чего так не хватало Uracco — но и говорили о неудобстве использования машины на обычных дорогах.
я выбрал вместо рекламы.
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474656/a3743ddca6f9fb363e397dbc717d2dfa62434437.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474658/5fc60220a49b9b1a1a5eaf377aab6a109beb6cee.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474657/dcf8b918e87245c56b4e5c6d631ec431037d53d2.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474659/6ae59788bedb5ff6d30eb1901cc552f9fee4bc11.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474660/367441254f248426972b519769f75ca5feded4eb.jpg)
© Lamborghini
Одной из особенностей Bravo, помимо клиновидного кузова и характерной формы задних колёсных арок, стало сплошное остекление. При этом идея принадлежала не Гандини, а главному инженеру Lamborghini Паоло Станцани. «Подписью» маэстро стали «соты» на капоте и крышке моторного отсека, а также линия, визуально делившая кузов на две половины. Колёсные диски, напоминающие барабан револьвера, позже станут отличительной чертой моделей Lamborghini с 12-цилиндровыми двигателями. Салон шоу-кара был проработан не так детально: простенькая приборная панель и минимум декора. В рекламной брошюре Bertone указало, что для отделки интерьера Bravo использовался тогда еще мало кому известный материал — алькантара.
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474663/b8e6c3792b53748528d5f6194da2932fddd4b21c.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474662/10222791e04f6c80d498675f0f90f12aecae5b2d.jpg)
![](/thumb/61x0/filters:quality(75)/imgs/2024/05/21/11/6474664/27cb772ff4f5c29d8f68b14e8687246392f03fc9.jpg)
Lamborghini Silhouette
© Lamborghini
Lamborghini Bravo так и остался прототипом — плачевное финансовое положение и ряд технических проблем сделали его выпуск невозможным. Однако в 1976 году компания вывела на американский рынок двухместный спорткар Silhouette — идеологического преемника Bravo. Из-за низкого качества сборки он не пользовался популярностью, и в итоге было построено всего 54 экземпляра.
В 1981 году на смену Silhouette пришла Jalpa. Более простая в управлении, чем Countach, с улучшенной обзорностью и пригодная для передвижения по городу Jalpa разошлась тиражом уже около 410 экземпляров. И лишь в 2003 году Lamborghini выпустила суперкар с тем самым клиновидным кузовом Bravo. Бельгийский дизайнер Люк Донкервольке трансформировал геометрическую строгость Гандини с учётом современных реалий, и на свет появился Gallardo — самая успешная модель в истории итальянской марки.
© Rainer W. Schlegelmilch / Lamborghini
Что касается Bravo, то с 1987 по 2011 год он выставлялся в музее Bertone. После закрытия музея спорткар продали на аукционе почти за 600 тысяч евро, и сейчас он находится в одной из самых престижных частных коллекций Lamborghini.