Новый Haval H7

Для этого Haval H7 сделали более крупным, чем Dargo. В сравнении с последним длина увеличена на 85 мм, из которых большая часть (72 мм) пришлась на колёсную базу. Это значит, что больше всего от увеличения габаритов выиграли пассажиры второго ряда, и тестовая поездка это предположение полностью подтверждает. Пространства для ног даже в Dargo достаточно для комфортной посадки, а более просторный H7 предлагает натурально сидеть нога на ногу, чтобы реализовать добавленный габаритный потенциал.

Багажник тоже получил прибавку в объёме, которая будет особенно заметна при сложенном заднем ряде — когда почти все дополнительные сантиметры кузова пойдут в единое грузовое пространство. Этому факту особенно обрадуются те пользователи, которые перевозят в машине громоздкое снаряжение или устраивают в салоне спальное место во время путешествий. Но увеличившиеся размеры грузового отсека заметны даже без складывания сидений. Поэтому одна из основных претензий к Dargo — скромный багажник — в случае с H7 не актуальна.

Второе, на что повлияла растянутая база — это внедорожная геометрия. Клиренс остался неизменным, 200 мм. Поэтому немного ухудшился угол рампы — то есть крутизна излома поверхности, которую можно преодолеть без касания днищем. Но это лишь одна из многих гипотетических ситуаций на офроуде, где такие нюансы могут что-то решать. Фактически же проложенный по карьеру маршрут показал способность H7 проехать разнообразные препятствия на уровне Dargo X.

Даже задачки на внедорожную геометрию вроде крутых подъёмов и спусков по ухабам с диагональным вывешиванием Haval H7 проезжал так же уверенно, как более компактный сородич. Прочие виды засад — движение по глинистому траверсу или маневрирование в тесном лесу — H7 также преодолевал наравне с Dargo. А какие-то задачи давались ему даже чуть легче. Например, во время быстрой езды по разбитой грунтовке H7 был как будто немного стабильнее за счёт всё той же увеличенной базы.

У меня не было возможности сравнивать две модели в формате очной ставки, так как организаторы предоставили для ознакомления только H7, а Dargo пользовались сами. Поэтому сложно рассуждать наверняка о том, насколько близки их ходовые качества. Но субъективно по тому, что я помню о поведении Dargo, различия настолько минимальны, что ими можно пренебречь. По крайней мере, вектор настройки двух моделей явно был одинаковый — у них очень похожий баланс комфорта и управляемости, а также запас энергоёмкости и динамики.

Подтверждением этим ощущениям служат технические данные: платформа общая, мотор и трансмиссия одинаковые, подвески тоже. Haval H7 лишь на 80 кг тяжелее, что делает его динамику такой же, как у Dargo, в салоне которого находится на одного пассажира больше. В реальных условиях с точки зрения водителя разницы нет ни в разгоне, ни в управляемости.

Возможно, удастся что-то заметить с точки зрения лучшей устойчивости на прямой (опять же за счёт увеличенной базы), но для этого нужно перепрыгивать из одной машину в другую. Только искать эту выгоду смысла мало — ведь у Dargo и так всё нормально на трассе.

Разумеется, некоторые отличия на ходу есть, потому что их не может не быть. Это всё же разные автомобили, характеристики которых немного отличаются, а настройки сделаны в соответствии с этими спецификациями. Но эта разница настолько незначительна, что при выборе из двух моделей её можно не учитывать. Чем же тогда руководствоваться, помимо добавленного пространства? А хотя бы дизайном, ведь это один из главных факторов, на который многие обращают внимание при покупке.

В силу своей свежести Haval H7 выглядит несколько интереснее — не примелькался ещё. Но со временем эффект новизны пройдёт, а внешность останется. В ней обращают на себя внимание более атлетичные, стремительные пропорции и формы, а также ряд деталей, которые могут как понравиться, так и отторгнуть. Спереди это фальшноздри в решётке, которые напоминают о масл-карах, но даже не пытаются казаться настоящими воздуховодами. Выглядит это примерно как имитация выпускных патрубков в заднем бампере многих современных моделей. Сомнительно, в общем.

Сзади в глаза бросается дизайн светотехники — в нём можно узреть некоторые итальяно-японские нотки. На мой субъективный взгляд, Dargo всё же выглядит более цельно, а значит меньше подвержен моральному устареванию. В то время как H7 оригинальнее и интереснее в деталях — но одновременно к нему в большей мере применима поправка «на любителя». По заявлениям производителя, более смелый и яркий дизайн помогает адресовать эту модель более молодой аудитории, нежели Dargo.

Эту же задачу выполняют апгрейды в салоне. Здесь установлена более современная мультимедийная система, а экран имеет увеличенную диагональ (14,6 дюйма против 12,3) и вынесен отдельно, а не интегрирован в переднюю панель. Интерфейс развлекательного комплекса аналогичен таковому во флагманском Haval H9 или Tank 500. По сравнению с Dargo функциональность мультимедийки расширена за счет голосового управления и встроенных глубоко в автомобиль сервисов Яндекса.

Поддерживается вход в учётную запись Yandex со всей вытекающей персонализацией сервисов в автомобиле. А навигация выводится не только на центральный монитор, но и на приборную панель в виде карты и даже на проекционный экран в виде подсказок при ведении по маршруту. Удобно. Ещё есть фирменный сервис аудиокниг. Также, в отличие от Dargo, здесь имеется голосовой ассистент, понимающий 800 команд для управления 150 функциями. Те, кто способен найти с этой технологией общий язык, видимо, будут рады.

Есть отличия и в стилистике оформления интерьера. Селектор трансмиссии в Haval H7 выполнен в духе джойстика Tank. Поручни с передних стоек перенесены на двери и объединены с ручками — пользоваться этими элементами интерьера удобно как в первом, так и во втором их качестве. На бездорожье держаться за них вообще мега-комфортно, поэтому поручень над бардачком приобретает сугубо декоративную функцию.

Из функциональных отличий также добавлен ряд механических клавиш под центральным экраном — с длинным плечом и приятным ходом. Но выбранные для них функции сводят полезность этого «пианино» к минимуму: ни регулировки температуры, ни управления громкостью там нет. А вот подстаканники с микролифтом дна — очень классная вещь из разряда шкодовских хитростей simply clever.

По неизвестной причине (видимо, чтобы оставить Dargo какую-то часть преимуществ) для сиденья водителя не предусмотрен массаж. Зато есть несколько программ релаксации, доступных из мультимедийки. Но, пожалуй, даже нехитрый массаж в Dargo всё же более полезен, чем это баловство. Также нельзя выбрать салон H7 с тёмной обивкой потолка, но зато есть вариант интерьера с эффектной отделкой сидений терракотовым материалом — как альтернатива полностью чёрному. А вот украшение в виде панелей а ля карбон озадачило — решение устаревшее и не слишком уместное для кроссовера.

Как сделать выбор между двумя столь близкими между собой моделями? Всё просто. Располагаете бюджетом на небазовый полноприводный Dargo, испытываете симпатию к дизайну H7 и знаете, как использовать дополнительный объём салона — берите H7. Хотите продвинутую мультимедийку с большим планшетом и голосовым управлением — тем более. Это обойдётся всего в 100 или 150 тысяч рублей сверху к стоимости аналогично оснащённого Dargo, в зависимости от комплектации. Что совсем немного относительно цены автомобиля — примерно как разница между соседними комплектациями.

Напомню, что при выборе между H7 и Dargo можно не ломать голову над разницей в ходовых качествах — её, можно сказать, нет. Поэтому если бюджет ограничен или полный привод не обязателен, а также когда парковочное место слишком тесное или если предпочитаете строгий дизайн — будет разумно сэкономить и остановиться на Dargo. Ведь не всем нужны лишние сантиметры и килограммы, молодёжный дизайн и максимальная гаджетизация.

Подробные технические характеристики