Дубль. Два.

Несколько простых вопросов к обновленным BMW 1- и 6-серии

Съездить за тысячи километров, чтобы пересчитать количество планок на решетке радиатора обновленной шестерки BMW и поездить на копейках, которые в России не будут продавать? Да, это наша работа.

BMW 6-серии

Вроде выглядит так же. В чем новизна?

Так же, да не так же. Приглядитесь, например, к решетке радиатора. Сколько у нее было вертикальных ребер? Не помните? Мы тоже не помним, но теперь их больше. Или меньше, черт их разберет. Заодно обновились бамперы, патрубки выхлопа стали крупнее (на шестицилиндровых моторах), и выпускная система теперь с управляемыми заслонками.

Или вот колеса, например. Если в вашем городе нет бордюров и ям, рекомендуем рассмотреть в качестве опции красивые многоспицевые «двадцатки». Если есть – все равно берите, потому что ну очень уж красиво.

И все?

Ну подождите. Теперь у «шестерки» пять новых цветов, обновленные светодиодные фары, новая двухцветная обивка салона...

Ну понятно, в общем, – повод поднять цену...

Нет. Во-первых, обновления в линейках BMW – как обед на предприятии: строго по расписанию. Во-вторых, цены подняли бы и без этого.

И почем теперь?

В Россию, как и раньше, приедет три варианта «шестерок». Это купе, кабриолет и четырехдверный Grand Coupe. Купе будут только полноприводными, у кабриолетов не будет дизелей, а Gran Coupe (кстати, половина всех проданных в мире «шестерок» – именно Gran Coupe) получит версии 640i, 640d, 650i, но тоже только в паре с полным приводом. И, конечно, для всех трех кузовов будет доступна сумасшедшая версия М. Цены – от 4 420 000 рублей. Подробнее о них мы уже писали.

И как она едет?

По живописным дорогам Португалии мы катались на заднеприводной шестерке 650i (напомним, что в РФ 650-я версия купе будет доступна только с полным приводом). Под капотом – тот же блок цилиндров, что используется для М-версии – 4,4-литровый V8. Федор Емельяненко среди моторов: 450 лошадей (и 650 Ньютонов), две турбины, живущие в развале блока, разгон до сотни за 4,4 секунды в паре с восьмиступенчатым «спортивным» автоматом Steptronic.

Мотор на M6 тоже стал чуть мощнее: теперь в нем может быть не только 560 лошадиных сил, как прежде, но и 575 лошадей, в качестве опции в составе пакета Сompetition package (такую же мощность развивают новые BMW X5M и X6M).

В подвеске у 650i имеется система подавления кренов, но, несмотря на нее, машина требует точности в управлении. Массу в две тонны спрятать трудно, и на серпантине вы почувствуете любовь «шестерки» к сносу передней оси. Да, она безумно мощная и быстрая, а комфорт в салоне обволакивает вас теплой ламповой любовью. И от этого еще более неожиданно судьба вытряхивает вас из мешка уюта в реальный мир, где вы промахнулись с торможением мимо поворота, потому что не чувствовали скорость или понадеялись на цепкость покрышек. В «копейке» таких проблем не возникает.

BMW 1-серии

«Копейка» тоже обновилась?

И даже посильнее «шестерки»! Во-первых, она заметно изменилась внешне. Тут вы и сами все видите: фары-фонари, бамперы-решетки. «Копейка», как и положено, сохранила фирменные черты, но стала чуть более взрослой и статусной, если можно так сказать. Да что там, она стала круче!

Ясно-понятно. А что с техникой?

Для первой серии теперь будет предлагаться линейка чуть ли не самых экономичных в классе трехцилиндровых моторов, как дизельных, так и бензиновых. Самая анорексичная модель называется 116d Efficient Dynamic Edition – у нее 116 сил, расход всего 3,4 литра солярки на сотню, и выбросы на уровне 89 г/км. Однако, вам это должно быть неинтересно...

Это почему же?

Потому что в Россию она не приедет. И вообще, BMW создал 13 (!) модификаций рестайлинговой «единички», из которых к нам приедут только три: 118i (1,6 с турбонаддувом, 136 сил), 120i (1,6-турбо, 177 сил) и чумовая M135i, причем, только полноприводная. Под капотом у нее прежний рядный 6-цилиндровый турбомотор, который стал немного мощнее и развивает теперь 326 сил. А потребляет, по словам производителя, 7,8 литра на сотню (Не верю!, - прим. К. С. Станиславского). Внимательные читатели, наверное, уже заметили, что дизелей в этом списке нет. А еще более внимательные читатели и так знают, что их последнее время в России и не было.

А что было?

На сегодня выбор невелик. Вы можете заказать либо кислую бензиновую 116i, либо сразу полноприводную M135i xDrive, которая вдвое мощнее и вдвое дороже. Поэтому новость хорошая: выбор увеличивается!

Не нравится мне это все

Подождите. Скоро «копейка» будет менять поколение, станет переднеприводной и с поперечно расположенным движком. Тогда и будете негодовать. А пока, надо сказать, она очень хороша!

Насколько хороша?

Мы ездили на двух версиях. 120d, которой не будет в России, и на заднеприводной M135i с механикой, которой тоже не будет в России. И несмотря на то, что их не будет в России, рассказать есть о чем.

Во-первых, подвеска. Она прекрасно настроена. Машина рулится легко и приятно. Это мы о дизеле, потому что 135-я рулится еще лучше! Просто изумительно. Впрочем, она всегда так рулилась. Единственное, чего вам может в ней не хватить – блокировки заднего межколесного дифференциала в базе и места на заднем диване (это касается любой «копейки»).

«Эмка» провоцирует вас на правонарушения, разврат и блуд. Через 5,1 секунды она оказывается за рамками первой сотни. Если вы по какой-то причине еще не там, вы услышите призывный свист турбины: псс-псс, парень, не хочешь еще разок стартануть? Что за вопрос?!

На витиеватых дорогах, где нет возможности отыграться за счет мощности, дизель не сильно отстает от M135i. И это делает ему честь. Моторчик очень живой и отзывчивый. Жаль, что его не будет в России...

А почему, кстати, не будет?

Причины, как всегда, три. Дорого, дорого и, если я ничего не перепутал, – дорого. Да, кого-то смущает тарахтение дизеля, а некоторые его даже стесняются. Мол, не по понятиям ездить на престижной машине, которая тарахтит как трактор. То, что она лучше тянет и меньше ест, таких покупателей, видимо, не смущает. Но динозавров все меньше. Поэтому в качестве главной причины отказа от поставок дизеля в Россию этот аргумент не канает. Остается лишь аргумент финансовый. Маркетологи BMW не верят, что дизельную «копейку» станут покупать за тот прайс, который они могут на нее установить. И здесь мы готовы им поверить.

А наша любимая 135-я тоже подорожает?

Кстати, нет! Баварцы удержат цену на новую M135i на таком же уровне, как было до обновления: 2 480 000 рублей за базу (до этой цифры цена выросла в январе). Напомним, что наша «база» отличается от «ихней»: у нас – полный привод и восьмиступенчатый автомат, вместо заднего с механикой. И да, стартовая цена на 120i все-таки увеличилась: теперь она начинается с 1 909 000 рублей. Зато и базовая комплектация стала намного богаче.

Что же из этого следует?

Следует жить. А заодно следует подумать, хотите ли вы дождаться переднеприводную «копейку». Если нет, то сейчас появилась хорошая возможность оторвать маленький, но настоящий BMW. Отсчет пошел.

Технические характеристики