Длительный тест Lada XRay Cross: часть 2

Уже к середине тест-драйва я привык ко всем индивидуальным особенностям конкретного экземпляра XRay и перестал обращать внимание на недостатки. Машина мне в целом нравилась, и я даже стал мысленно примерять её на место второго автомобиля в семью в пару к моей Mazda MX-5. А для того, чтобы понять, подходит ли XRay лично мне, он должен справляться с двумя простыми заданиями: ездой в магазин за покупками и перевозкой семьи из четырёх взрослых и ребёнка. Казалось бы, что может быть проще?

Примерный семьянин

Для начала я отправился на Lada в магазин. Понятно, что просто распихать по 361 литру багажника пакеты, труда не составит. Но мне нравится, когда пакеты надежно закреплены и не болтаются по багажному отделению — просто запихнуть их при сильном желании и определенной сноровке можно и в MX-5.

У XRay есть пара крючков на стенках багажника, четыре петли на фальшполу и объемное подполье. Обычно я убираю туда набор автомобилиста, канистру с «незамерзайкой» и щетку, а после моего визита в супермаркет туда отправились пакеты с различными бутылками. Подполье не достаточно глубокое для бутылок больше полулитра и к тому же сужается ближе к сиденьям, но полулитровые бутылки и банки там вполне можно разместить. Фальшпол их немного прижимает, отчего они перестают летать по багажнику при разгонах, торможениях и маневрах.

Ну а все остальное можно или развешать по крючкам, или прижать сеткой с четырьмя креплениями. Ее каталожная цена на сайте Lada — 1279 руб. Еще один способ избежать болтания покупок по багажнику — полиуретановые коврики в багажник. Для машин с фальшполом они стоят 2 309 руб. Словом, с этой задачей XRay Cross справляется прекрасно. Крупногабаритные грузы я не возил, но с этим проблем не будет: напомню, что у версии Cross переднее правое сиденье имеет складывающуюся спинку, так что максимальная длина груза — 2,6 метра.

Со второй задачей Cross тоже справился, хотя и с большими трудностями. Посадить в него четверых взрослых и ребенка — задача непростая. Запаса для ног хватает всем, включая сидящего в середине 8-летнего второкласника, но для этого нужно поиграть в пятнашки. Места за высоким водителем остается минимум, поэтому за него нужно сажать самого низкорослого из взрослых. Для пущей уверенности я еще и сдвинулся вперед на щелчок. А ведь я езжу с почти вертикальной спинкой!

Пассажирам по правому борту проще, но главная проблема — посадить ребенка. К счастью, бустер можно поставить и в середину, но тогда крепить его придется ремнем, а не с помощью креплений Isofix. Еще одна проблема — выдающаяся назад центральная консоль, которая съедает место для ног центрального пассажира. Влезет ли наш ребенок через три года или будет царапать ногами заднюю стенку бокса-подлокотника? Да и по ширине на заднем диване XRay Cross тесновато. Как тут не вспомнить, что у соплатформенного Sandero Stepway на 4,5 см больше места в плечах — 1375 мм против 1330 мм? В Sandero еще теснее ногам, зато нет подлокотника, поэтому центральному пассажиру немного попроще. Впрочем, у недорогих XRay его тоже не бывает.

Иномарка

Я вспомнил про Sandero не только потому, что это соплатформенный автомобиль, который доступен с тем же мотором и вариатором, но и из-за близости цен. Да-да, у Lada нет никакого ценового преимущества перед французской машиной — Lada стоит как автомобиль иностранного бренда. Да и откуда ей взяться, если платформа и агрегаты одинаковые, а производят машины на одном заводе.

За XRay Cross с двигателем 1.8 собственной разработки АвтоВАЗа и «механикой» просят от 776 900 руб., но нас интересуют машины с французским 1.6 и вариатором, которые обойдутся минимум в 863 900 руб. Дорого? В действительности разница не так велика, ведь базовой для «механических» Cross является комплектация Classic, а для хэтчбеков с вариатором — более продвинутая Classic Optima. В одинаковых комплектациях доплата за бесступенчатую трансмиссию составляет вполне приемлемые 50 000 руб.

Classic Optima — это две подушки безопасности, ESP, зеркала заднего вида с повторителями поворотов, рейлинги на крыше, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, кондиционер, электроприводы зеркал и передних стекол и аудиосистема с Bluetooth, USB-разъемом и 4 динамиками. Жить можно!

Следующей в табели о рангах следует комплектация Comfort за 906 900 руб. В таких машинах появляются противотуманные фары, подлокотник, обогрев передних сидений и зеркал, электропривод задних стекол и парктроники.

За 956 000 руб. вы получите XRay Cross в комплектации Luxe. В нее помимо перечисленного выше входят: кожаная отделка руля и селектора вариатора, обогрев руля, лобового стекла и задних сидений, климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, регулировка водительского сиденья по высоте и функция подсветки поворотов противотуманными фарами.

На вершине гаммы версия Luxe Prestige за 988 900 руб. Ее главная отличительная черта — мультимедиа-система с большим цветным дисплеем, 6 динамиками, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида и навигацией. Довеском идут тонированные стекла. Откровенно говоря, на мой взгляд оптимальный вариант для XRay — это версия Luxe. Но даже в ней Lada выходит не сильно дешевле многих конкурентов. А в чем тогда преимущества?

Конкуренты

То, что надо

Одним из поводов выбрать Lada долгие годы был доступный практически в любом крупном городе сервис и низкая стоимость владения. Особенно ощутимым это преимущество стало во второй половине 2010-х годов, когда на заводе, наконец, подтянули качество сборки. Напомню, что мы традиционно рассчитываем стоимость владения для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 тысяч километров.

За ОСАГО придется заплатить 8 237 руб., транспортный налог — 2 825 руб. Расход топлива к концу теста подрос до 8,5 литра на 100 км, но, к счастью, XRay Cross с французским мотором тоже можно «кормить» АИ-92. Поэтому на топливо за первый год уйдет 72 064 руб. На ТО владелец XRay Cross AT ездит не чаще владельцев машин с «механикой» — каждые 15 000 км, зато платит больше на целых 300 руб. — 7 900 руб. КАСКО без франшизы обойдется в 59 636 руб., но даже франшиза до 10 000 руб. способна снизить цену на 13-15 000 руб., а базовые варианты «Угон+тотал» обойдутся чуть дороже ОСАГО.

Гарантия на автомобиль — 3 года или 100 000 км.

В итоге километр пробега на XRay Cross AT, который стоит на вершине гаммы Lada, обойдется лишь на 27 копеек дороже, чем на Lada Granta Liftback с автоматом. А ведь «Гранта» — бюджетная линейка, да и расчёты мы проводили летом прошлого года. Если сравнивать стоимость владения без КАСКО, то разница составит всего 11 копеек, а траты на топливо у XRay и вовсе меньше. Вот, что значит современный вариатор, а не древний автомат.

Сестринское коварство

Но Granta для XRay не конкурент, в отличие от другой соседки по линейке. Главный и самый прямой конкурент для XRay Cross — это Vesta SW Cross. Спустя месяц теста и подсчет стоимости владения я по-прежнему не понимаю, что может заставить купить «кроссовый» XRay, а не Весту. Универсал симпатичнее хэтчбека, у него просторнее задний ряд, больше и удобнее багажник, он интереснее управляется, у него лучше плавность хода и на 2 подушки безопасности больше. Хэтчбек может ответить лишь 12 дополнительными миллиметрами клиренса и на пару десятков тысяч рублей меньше ценой. Единственное разумное объяснение — XRay Cross проще парковать в городской тесноте. Но у меня нет проблем с чувством габаритов, я смогу прожить без 12 миллиметров клиренса и найти лишние 15-20 тысяч рублей. Поэтому мой выбор — Vesta SW Cross, которую я нежно люблю уже полтора года.