Загрузка ...
26 ноября 2020, 9:41

Прощай, выбор: Kia K5 против трех сильных конкурентов

Сравнительный тест небанального среднего класса
Немного странная компания, правда? А где же её величество Camry или её зумзумшество Mazda6? И кто вообще главный герой теста — новая Kia K5 или наконец добравшийся до России Volkswagen Arteon? И что тут делает Stinger? A Passat что, обновился?
Прощай, выбор: Kia K5 против трех сильных конкурентов
© Калапов Кирилл

Всё задумывалось вокруг седана K5 — он вышел у корейцев таким ярким, что невольно задумаешься: а нужен ли вообще Stinger, когда не менее эпатажный K5 одновременно и дешевле, и современнее? Но где Stinger — там и Arteon, потому что других столь же эффектных моделей в классе просто не существует. Ну а раз Arteon в деле, то и без соплатформеного Пассата не обойтись. Который недавно обновился и является прямой альтернативой главному герою — Kia K5. Вот и замкнулся круг. Но есть три нюанса, превращающих этот тест в реквием по разнообразию рынка.

Самая длинная база у Стингера, но он всё равно теснее всех в ногах на втором ряду. Потом по расстоянию между осями идут K5, Arteon и Passat.

Самая длинная база у Стингера, но он всё равно теснее всех в ногах на втором ряду. Потом по расстоянию между осями идут K5, Arteon и Passat.

Во-первых, Arteon на момент публикации уже не продаётся. Модель, которую мы ждали в России три года с момента премьеры, всё-таки приехала, но прямо накануне рестайлинга. Небольшая партия привезённых представительством «дорестов» была быстро распродана (похожая ситуация была два года назад с Гольфом), а обновлённая модель пока не особенно и ожидается представительством. Хочется верить в лучшее, вопреки тенденции рынка к скукоживанию. Потому что мало что может сравниться с Артеоном по вау-эффекту — от жаждущих сфотографировать или расспросить нет отбоя!

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

Arteon даже не старается быть современным — это скорее эклектика вне времени, такой немного старомодный ретрофутуризм. Интереснее всего выглядит разрозненная передняя оптика, не прикрытая единым обтекателем, и передние крылья. В кузовных сервисах за покраску этого элемента просто не вправе просить больше, чем за корпус зеркала! А ещё у этой модели у единственной из четвёрки безрамочные двери

Второй момент также связан с рестайлингом, но уже Стингера. Старые лифтбэки пропали из салонов дилеров в октябре и сейчас уже недоступны даже под заказ, хотя на сайте Kia висят по прежним ценам. Определённости ни с новыми цифрами ценников, ни со сроками поставок рестайлинга нет — скорее всего, это начало 2021 года. Для ориентира приведём суммы, за которые можно было ещё недавно купить Stinger: это от 2 214 900 рублей за 197 сил и задний привод, 2 364 900 за то же самое с полным и 2 524 900 за полноприводный 247-сильный.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

Эпатаж Стингера прошёл проверку временем и по-прежнему силён — на автомобиль и сейчас с любопытством смотрят на улицах. А ещё у него у единственного из квартета не «нарисованный очаг» на бампере, а настоящие трубы выхлопа. Двери, правда, могли бы быть и безрамочными, чтобы лучше соответствовать имиджу слегка спортивной машины

Но максимальная комплектация такой машины (как в нашем сравнении) поднимает цену до почти 3 миллионов. Столько же стоил и Arteon в том из двух исполнений, что побогаче — 2 999 000 рублей. Сэкономить можно было лишь на оснащении, (2 639 000), но не на агрегатах — это всегда привод «на морду» и 190-сильный турбомотор. Именно архитектура шасси может стать преимуществом Стингера перед остальными — ведь у него классическая, а значит по определению более драйверская компоновка. Осталось проверить, есть ли от этого какая-то реальная польза.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

Кузов Kia K5 стремится казаться одновременно роскошным, спортивным, элегантным и современным. Пытаясь объять необъятное, дизайнеры добавили много сложносочинённых и не всегда функциональных деталей — фальшпатрубков, решёток, аэродинамических элементов. Но цель создать шеесворачиватель местного масштаба достигнута — на улицах на К5 глазеют

В отличие от вышеупомянутых, Volkswagen Passat и особенно Kia K5 берут своей новизной. Немецкий седан освежился полтора года назад, но у нас появился только весной. А корейский — вообще совершенно новая модель, не имеющая почти ничего общего с предшественником — Kia Optima. И если едет К5 плюс-минус так же (это мы выяснили ещё во время первого теста), то выглядит и оснащён новый седан интереснее. C другой стороны, сложносочинённый дизайн всегда устаревает быстрее, и не только сильнее западает в душу одним, но и радикальнее отторгает других. Но в первую очередь вас отпугнёт наценка за допоборудование — сейчас все дилеры прикручивают к цене сверху до 300 тысяч за всякие коврики, и сумма за максимальное исполнение К5 близится к 2,5 миллионам вместо официальных 2,26.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 6

Рестайлинговый Passat за дополнительные 102 тысячи можно оснастить матричными фарами. В заднем бампере — уже ставшие привычными в индустрии стыдливые заглушки.

А вот кто не устареет никогда — это Passat. Сложно себе представить более немолодёжный автомобиль в классе, где теперь даже Camry выглядит так, будто с объёма 3.5 у неё только всё начинается. Но зато сдержанность седана Volkswagen — это необычно и по-своему стильно. И ещё парадокс: «нелокализованные» цены делают этот автомобиль редким, а значит возникает побочный эффект эксклюзивности. База стоит без малого 2 миллиона рублей, но это будет автомобиль с двигателем 1.4 мощностью 150 сил и… на стальной штамповке с пластиковыми колпаками! А у нас компания серьёзная, поэтому в тест взяли 2,0-литровый 190-сильный Passat, который стоит уже от почти 2,4 млн рублей. Точнее, стоил.

1 / 4

Интересен подход к декору: у Пассата и Артеона много хрома по нижнему периметру кузова, тогда как у K5 массив серебристых блестяшек сосредоточен ближе к крыше — с главенствующим элементом в виде молдинга на задней стойке. Stinger оформлен более строго: тут чёрный глянец и тёмный «ртутный» хром декоративных деталей

В этом и есть третий нюанс — дилеры Volkswagen на неопределённое время и по непонятной причине перестали продавать двухлитровую модификацию. Можно предположить подоплёку в виде низкого спроса из-за дороговизны, но доплата за мотор была скромной — меньше 100 тысяч рублей. Да и чем обременяет дилера возможность заказа уже сертифицированной модификации? Так или иначе, участвующий в тесте Passat формально больше недоступен в России — можно разве что найти машину в наличии, но большая часть из них с дорогими пакетами и под резервом. Та, что предложил мне по телефону один из немногих дилеров, стоила больше 3 миллионов.

1 / 4

Здесь два лифтбэка и два седана, но силуэт классической четырёхдверки имеет только Passat. А вот K5, несмотря на наличие всего четырёх дверей, изо всех сил прикидывается пятидверкой — по определению выглядящей динамичнее

Но вдруг К5 так хороша, что туда остальным и дорога?

На первый взгляд, так и есть. Топ-комплектация K5 GT Line+ предлагает очень широкий набор удобств под любые потребности. Да и реализованы они здорово — мультимедийка не устаревшая, как у Стингера, и не тормозит, как на Фольксвагенах — у системы К5 большой дисплей с чёткой красочной графикой, удобный интерфейс и разнообразный функционал. Классно продуман салон — от конструкции беспроводной зарядки до дизайнерских заморочек с кнопочками, рычажками и обрамлением воздуховодов. Из-за обилия глянца, разномастных поверхностей и затейливых деталей интерьер K5 выглядит довольно помпезно, но при этом не вычурно.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 6

В салоне K5 много сложных форм и изогнутых линий: посмотрите на дверные ручки, воздуховоды, блок климата и клавиши на центральном тоннеле. Это пространство дорого выглядит и удобно в пользовании

Фольксвагены предлагают совсем другой стиль внутренней обстановки: здесь меньше дизайнерского разнообразия, углы вместо скруглений, более классическая организация центральной консоли. Сильный наклон передней панели создаёт ощущение большего простора, а лаконичность поверхностей его усиливает. Отдельное удовольствие доставляет атмосферная подсветка — здесь это тонкие яркие струны, протянутые в таких местах, чтобы удачно подчёркивать строгость форм интерьера. Зашкаливающую чёткость сопряжений продолжают интерфейсы приборки и мультимедийки — контрастность и проработка деталей порадуют даже перфекционистов-маньяков!

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

Опциональные кресла Ergocomfort c массажем в Пассате — лучший вариант для высоких водителей

Stinger — вообще вещь в себе. В салоне из современников его не спутать ни с кем, а также несложно обнаружить спортивные и ретро-мотивы. Да и по современным меркам салон и есть ретро — достаточно сравнить его с убранством новейшего Kia K5. В Стингере аналоговая приборка, простенькая мультимедийка, несколько крупных блоков механических клавиш и почти полное отсутствие разнообразия текстур-фактур — сейчас так уже не делают. Зато всё внимание забирает на себя мощный торс центральной передней панели с круглыми воздуховодами на самом видном месте. Это выглядит необычно и придаёт интерьеру харизму.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 7

Салон Стингера — это потолок в пафосной алькантаре, стильные круглые дефлекторы, удобные аналоговые органы управления и в целом достойная функциональность на фоне неординарного дизайна

Посадка в плотном кресле Стингера соответствует его спортивной претенциозности: сидишь низко, ноги-руки вытянуты вперёд, обзорность вбок и назад в сравнении с тремя другими машинами заметно ограничена. K5 — максимальная противоположность: сиденье с расслабленным профилем и мягкими боковыми валиками невозможно опустить так низко, как хочется, поэтому чувствуешь себя почти в кроссовере. Но всё равно самый аквариум по обзорности — Passat. В его салоне больше всего света и ощущения простора, а диапазоны регулировок руля и сиденья очень широкие, поэтому можно устроиться достаточно близко к полу.

Мультимедийка — слабое место дорестайлингового Стингера. Но «рест» обещает такую же крутую систему, как у К5

Мультимедийка — слабое место дорестайлингового Стингера. Но «рест» обещает такую же крутую систему, как у К5

Салон Артеона почти точно такой же, как у Пассата. И если традиционному седану эта строгая обстановка соответствует безупречно, для футуристичного «купе» она уже кажется скучноватой. Не спасают даже спортивные кресла, которые выглядят интереснее сидений Пассата, но едва ли отличаются по эргономике — всё равно лучше уже практически некуда. Вообще, Passat не так прост, как кажется со стороны. У седана нрав если не волка в овечьей шкуре, то как минимум суетного бигля в обличии меланхоличного лабрадора.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

За исключением сидений, обивки потолка (у Arteon — тёмная) и отделки передней панели (у Passat — более интересные серые планки под толстым слоем лака) различия двух интерьеров — в обусловленных возрастом двух моделей нюансах. Баланс сенсорных и механических органов управления хороший, но от аналоговой крутилки громкости отказались напрасно. А ещё обычных USB-портов нет ни в Пассате, ни в Артеоне — сплошь USB-C. Я стал ненавидеть новомодный формат чуть меньше, когда случайно нашёл экзотический переходничок в коробке из-под своего смартфона

Как стоит лишь посмотреть в сторону неугомонного щенка, чтобы позвать его гулять, а тот уже несётся навстречу с поводком в зубах, так и турбомотор Пассата мгновенно отзывается на педаль. Ударная волна крутящего момента долетает до дороги через буксующие колёса, но вскоре электронный «самоблок» гарантирует уверенный разгон. Соплатформенный Arteon роет передней осью асфальт не менее энергично, но «купе» немного массивнее седана и на фоне своего имиджа воспринимается не таким динамичным.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

Красивая, функциональная и удобная мультимедийка Фольксвагенов имеет один масштабный грешок — тормозит интерфейс. Если бы не это, крутой домашний экран с плитками информации, классно организованные блоки данных и возможность гибкой настройки радовали бы пользователя безоговорочно

Эти две десятки до сотни в пользу Пассата отражены и заводских характеристиках — 7,5 секунды против 7,7. Стингер с 249 л.с. в официальных цифрах намного быстрее, а по факту хорошо если ускоряется хотя бы так же. То, что корейский лифтбэк не едет на свои силы, известно и проверено уже давно, но в данной компании неспортивных автомобилей его фактическая динамика вполне уместна. Зато топлива Stinger потребляет столько, чтобы не оставалось сомнений в заявленной мощности — остальные машины заметно экономичнее.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 8

У К5 самые большие дисплеи, есть проекция и отлично продуманная беспроводная зарядка. Подстаканники тоже непростые — один побольше диаметром, другой поменьше. Руль скошенный, как и у прочих участников теста. Вместо люка — полноценная панорамная крыша. В приборке есть классная функция видеозеркал, которые активируются при включении поворотника. Центральный тоннель в движении досаждает скрипами.

Самый лёгкий автомобиль из этой четвёрки — он же и самый медленный. Это Kia K5, которая единственная оснащена атмосферным мотором, а значит тяги в нём намного меньше. Благодаря самому большому объёму в 2,5 литра и достаточно острым настройкам акселератора с места K5 рвёт не хуже Фольксвагенов и даже увереннее нерешительного на старте Стингера. Но всё быстро встаёт на свои места: дальнейшее ускорение нарастает не так интенсивно, как у наддувных машин. Поэтому динамика здесь максимум достаточная, и это же справедливо утверждать о Стингере на фоне его заявленной мощности.

В бортовой системе Kia K5 много настроек и прикольных функций типа профилей водителей, голосовых заметок и разных онлайн сервисов. Есть даже «темы», где картинка плюс звук создают ту или иную атмосферу в салоне. Но будьте, пожалуйста, осторожнее со звуками дождя или прибоя в глухой пробке — организм может понять их слишком буквально

В бортовой системе Kia K5 много настроек и прикольных функций типа профилей водителей, голосовых заметок и разных онлайн сервисов. Есть даже «темы», где картинка плюс звук создают ту или иную атмосферу в салоне. Но будьте, пожалуйста, осторожнее со звуками дождя или прибоя в глухой пробке — организм может понять их слишком буквально

Робот с 7 передачами, установленный на оба Volkswagen, практически не доставляет неудобств в сравнении с традиционными автоматами Kia. Все алгоритмы давно отшлифованы, все компоненты подобраны, поэтому ругать DSG уже особо не за что. Но трогается с места гидромеханика обеих Kia всё равно деликатнее. Правда, при движении коробка K5 иногда раздражает прыжками туда-сюда, а у Стингера с лучшей эластичностью турбодвигателя этой проблемы нет. Интересна разница в настройках между Passat и Arteon — из двух моделей неспортивная едет спортивнее! Мотор и автомат Пассата откликаются резче, как будто там вообще другой набор агрегатов.

1 / 4

Фольксвагены рекомендовано заправлять минимум 95-м бензином, а обе Kia официально согласны и на 92-й — в том числе Stinger с наддувным мотором

Это же касается управляемости. Passat чуть охотнее принимает маневры и меняет вектор, поэтому на его фоне Arteon кажется увальнем. Но эти нюансы заметит не каждый водитель, поэтому интереснее сравнить немцев с корейцами. Тем более, что они настолько разные! В повадках Стингера при активной езде просвечивается его заднеприводная архитектура. Хочется ехать как на спортивной машине — дегустировать и смаковать повороты, а не просто проглатывать, глядя в смартфон. Приятно открыть газ пораньше и посмотреть на реакцию автомобиля, понизившись загодя при помощи лепестка.

В шасси этого автомобиля есть ярко выраженная драйверская собранность, быстрый отклик и азартное настроение. Жаль, что мотор недостаточно бодр и не отключается полностью система стабилизации

В шасси этого автомобиля есть ярко выраженная драйверская собранность, быстрый отклик и азартное настроение. Жаль, что мотор недостаточно бодр и не отключается полностью система стабилизации

А вот K5 даже не претендует на статус поставщика водительского удовольствия. Управляется понятно и стабильно, не более. Есть вопросы с настройкой основных органов управления: руль слишком вязкий, что мешает при спокойной езде, а педаль тормоза чересчур мягкая и глубокая — точно дозировать усилие сложно. В то же время неидеален и привод тормозов Стингера, но по-другому: при пробочно-парковочных маневрах он малочувствительный и требует повышенного усилия, будто это непрогретая карбон-керамика! Зато при активной езде приятно дозировать силу в основном весом ноги, а не её перемещением вглубь.

Двигатель Артеона звучит громче и злее, чем такой же у Пассата. И если не знать, что последний живее в движении, то этот напористый саундтрек первого не кажется неестественным. В отличие от синтетического гудения мотора Стингера

Двигатель Артеона звучит громче и злее, чем такой же у Пассата. И если не знать, что последний живее в движении, то этот напористый саундтрек первого не кажется неестественным. В отличие от синтетического гудения мотора Стингера

А вот Фольксвагены в этой части безупречны. У левой педали Arteon и Passat небольшой, но комфортный свободный ход и тоже короткий рабочий. Очень классная настройка усилия сокращает дистанцию между автомобилем и водителем, который способен это узреть. Шасси у двух немцев в не меньшей мере цепкое и понятное, чем у К5, но руль одновременно легче по усилию и прозрачнее по информации — идеальная калибровка! Из-за разницы в колёсной базе Passat чуть более мгновенный и юркий. Зато длинный Arteon стабильнее на большой скорости. А ещё у него удобнейшая ультракороткая рейка, (но при этом без экстра-чувствительности) — ровно 2 оборота! Даже у Стингера 2,2, а у Пассата с К5 — стандартные два с половиной.

Кратко: K5 не пасует перед активной ездой, но водительского удовольствия не даёт; оба Фольксвагена безупречны в динамике, но на фоне Пассата Arteon — увалень; Stinger — небыстрый, но интересный и более глубокий с точки зрения драйва автомобиль.

Логично ожидать, что чем больше автомобиль радует активного водителя, тем меньше ублажает ценящих комфорт пассажиров. Но всё не так просто — вот, например, «шумка». К Kia Stinger (да-да, это не опечатка) вообще не придраться: тихая подвеска, двойные стёкла, хорошая сборка салона и наличие шумоизоляции в нужных местах и в нужном количестве дают сбалансированную акустическую картину. Её портят только щётки, громко скребущие по стеклу во время работы, а украшают классная музыка и аэродинамика панорамной крыши. В открытом состоянии она создаёт минимум шума, а с улицы не дует даже на пассажиров заднего ряда.

Kia К5 запомнилась умно исполненным «автохолдом» — удержание на месте активируется «вножную», более глубоким нажатием на педаль тормоза, как на классических Мерседесах. А при трогании здесь есть классная функция напоминания о старте машины впереди с помощью камеры на лобовом стекле. Правда, искусственный интеллект не безгрешен — например, на совершенно чистой машине внезапно заглючили радары и датчики всех ассистентов

Kia К5 запомнилась умно исполненным «автохолдом» — удержание на месте активируется «вножную», более глубоким нажатием на педаль тормоза, как на классических Мерседесах. А при трогании здесь есть классная функция напоминания о старте машины впереди с помощью камеры на лобовом стекле. Правда, искусственный интеллект не безгрешен — например, на совершенно чистой машине внезапно заглючили радары и датчики всех ассистентов

К Стингеру очень близок Arteon. У него также двойное остекление, и тишина в салоне особенно ощущается на высокой скорости. Но шасси работает немного громче, а мотор звучит навязчивее. Зато в сравнении с Пассатом соплатформенное «купе» лишено главной проблемы — звуков от ходовой части. Passat постоянно скрипит и чавкает подвеской на всех искусственных и естественных неровностях — без музыки слушать эти вздохи совсем грустно. Но и аудиосистема не выход — в отличие от музыки Артеона, звучит она совсем средне, особенно теряясь на частотах ближе к высоким. А под басами жалобно зудит пластик салона! Даже обидно, что в остальном шумоизолирован этот салон хорошо — мчать по гладкой трассе одно удовольствие. А вот в процессе парковочных манёвров оба Фольксвагена могут бренчать коробкой — это давняя конструктивная особенность робота DSG.

Мотор Volkswagen волей-неволей формирует у водителя даже особый стиль вождения, когда требуется возить в огромном багажнике пару новых колёс на переднюю ось, как в мемах про Camry V6. А ещё он очень деликатно глохнет ещё когда подкатываешься к светофору, заранее

Мотор Volkswagen волей-неволей формирует у водителя даже особый стиль вождения, когда требуется возить в огромном багажнике пару новых колёс на переднюю ось, как в мемах про Camry V6. А ещё он очень деликатно глохнет ещё когда подкатываешься к светофору, заранее

Наконец, Kia K5 не удивляет ни в хорошем, ни в плохом смысле. Наследница Оптимы стала тише, но не радикально, а шины по-прежнему звучат главной партией. Вот она, разница между масс-маркетом и нишевыми моделями — K5 и Passat проигрывают лифтбэкам неспроста. Но лёгкая шумность К5 компенсируется музыкой Bose, выдающей по-американски сочный звук под стать внешнему имиджу автомобиля — хип-хоп будет качать из большой «панорамы» отменно! Отменно будет качаться и кузов, причём на совершенно гладкой дороге. Подвеска K5 находит на отличном на вид покрытии рябь, которая не видна глазу. И педантично передаёт волну прямо в салон, работая как усилитель! При этом средние и крупные препятствия и дефекты корейский седан отрабатывает без проблем — пружинисто, мягко и с уверенным запасом энергоёмкости. Разве что острые эстакадные стыки не любит, сильно вздрагивая на них кузовом.

Приборка Kia K5 меняет свой облик в зависимости от режима движения. Бонусом (на любителя) есть возможность установить «обои» — автомобиль сам сориентируется и выберет день или ночь, город или загород

Приборка Kia K5 меняет свой облик в зависимости от режима движения. Бонусом (на любителя) есть возможность установить «обои» — автомобиль сам сориентируется и выберет день или ночь, город или загород

В течение дня я ездил по одной и той же складской базе поочерёдно на Пассате, а потом на К5. Огромная территория состоит из изуродованных рытвинами проездов, поэтому подвески работали на полную каждый метр пути. И если на Пассате я буквально крался, зачастую снижая скорость почти до нуля, чтобы не сделать машине больно, то на Kia проделал путь вдвое быстрее и даже засомневался — а по той ли траектории в прошлый раз ехал? На колдобинах Passat намного жёстче и громче, и лишь на хорошем асфальте переигрывает Kia, которая перманентно дрожит на мелкой волне. Если хочется вибраций, то за 40 тысяч рублей Passat предлагает кресло с массажем.

Цифровые приборки Фольксвагенов — самые гибкие в плане конфигурирования и вывода информации

Цифровые приборки Фольксвагенов — самые гибкие в плане конфигурирования и вывода информации

Arteon отрабатывает подвеской рельеф в похожей Пассату манере — жестковато на кочках и почти идеально на ровном. Разве что амортизаторы тут адаптивные (можно заказать и на Passat, но знаний о том, как она там себя ведёт, у нас нет) — и это значительно улучшает ощущения от езды: перемещаясь по градациям жёсткости от комфорта к спорту, получаешь ровно то, чего ожидаешь. Поэтому на плохой дороге нет откровенных страданий, как на Пассате, а на хорошей Arteon ещё собраннее собрата по марке.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
😑
1 / 5

Благодаря толстым косым распоркам и продольному расположению двигателя моторный отсек Стингера выглядит наиболее серьёзно

Но больше всех радует Stinger — он демпфирует толчки всех мастей плотно и стойко, но не кажется ни слишком жёстким, ни чересчур амплитудным. Настолько здорово подобраны характеристики подвески, что о ней просто не хочется долго и нудно рассказывать. Это шасси не разочарует в любой ситуации: на нескончаемых барьерах скорости в спальных районах, на дачной грунтовке и на любимой дорожке, ведущей из города на природу.

1 / 4

Багажник K5 имеет широкий проём и большую глубину — пассатовскому (следующий слайд) он немного уступает только по ширине внутри. Глубина всех багажников, кроме грузового отсека Стингера — около 115 см, а у спортивного лифтбэка Kia эта величина на 10 см меньше.

Вообще, именно Stinger произвёл наиболее цельное впечатление из всей этой четвёрки. Видимо, этой модели нужно было настояться. Или — вернее сказать — декантироваться, подождать, пока рынок подтвердит уникальность этой модели. Сегодня просто нет другого такого автомобиля, который предлагал бы задний/полный привод, мощный мотор и столь неординарный дизайн. Необычно выглядящему Артеону не хватает как минимум полного привода — например, зимой разница в удовольствии от вождения со Стингером будет значительной. Но за выдающийся дизайн это ему простительно — только бы снова появились живые автомобили.

Прощай, выбор: Kia K5 против трех сильных конкурентов

Passat — приобретение недешёвое, если хочется автомобиль с вменяемым оснащением. При этом потеря мотора 2.0 — событие грустное, но не приговор, ибо даже с 1.4 динамика сопоставима с 2,5-литровой Kia K5. Грустнее тот факт, что автомобилю на протестированном варианте подвески недостаёт комфорта, хотя инженерная порода и особый немецкий подход к функциональности салона и ощущениям от вождения способен быть сильным аргументом в пользу этой модели. Жаль только, что доплата за спортивный с виду Arteon не даёт большей спортивности на дороге.

Кто-то назовёт этот тест «мертвецов» неактуальным. Но это же самое настоящее кривое зеркало автомобильного рынка России! Поэтому давайте ценить и выбирать необычные автомобили, которые на нём пока ещё держатся — в любой момент они могут оказаться следующими на выход

Кто-то назовёт этот тест «мертвецов» неактуальным. Но это же самое настоящее кривое зеркало автомобильного рынка России! Поэтому давайте ценить и выбирать необычные автомобили, которые на нём пока ещё держатся — в любой момент они могут оказаться следующими на выход

С Kia K5 яснее всего — модный (и поэтому же — быстро увядающий) дизайн, востребованность в такси, актуальные навороты, сбалансированные характеристики. Поэтому K5 и становится выбором большинства, хотя явно сильных сторон у автомобиля, помимо дизайна и оснащения, не так много. То, что на запрос среднего покупателя именно эта модель отвечает наиболее точно, подтверждает и ключевой факт: из всей тестовой четвёрки именно она выжила в нынешней рыночной смуте. Хотя из-за усреднённости и отсутствия ярких эмоций К5 стал тем автомобилем, с которым я расстался с наименьшим сожалением.

Kia K5

Нравится
Круто выглядит, чёткий интерьер, много интересных функций
Не нравится
На ходу во всём есть какое-то мелкое НО
Вердикт
Дизайн и оснащение решают
2497 см³, бензиновый L4, 194 л.с., 246 Нм
АКП-8
8,6 с; 210 км/ч
kg
1 496 кг

Kia Stinger

Нравится
Приятное шасси, самобытный дизайн, продольная компоновка
Не нравится
Неубедительная динамика
Вердикт
Stinger «настоялся» и ощущается лучшим, чем когда-либо до
1998 см³, бензиновый L4 турбо, 247 л.с., 353 Нм
АКП-8
6,7 с; 240 км/ч
kg
1 706 кг

Volkswagen Passat

Нравится
Внимание к мелочам, динамика, лаконичность во всём
Не нравится
Грубая подвеска, несбалансированная шумоизоляция
Вердикт
Бестселлер, который превратился в выбор оригиналов
1984 см³, бензиновый L турбо, 190 л.с., 320 Нм
РКП-7
7,5 с; 238 км/ч
kg
1 530 кг

Volkswagen Arteon

Нравится
Смелая внешность, динамика
Не нравится
Несоответствие имиджу динамики и салона
Вердикт
Эксклюзив! Ждём рестайлинг
1984 см³, бензиновый L4 турбо, 190 л.с., 320 Нм
РКП-7
7,7 с; 239 км/ч
kg
1 601 кг

Подробные технические характеристики

Kia K5 2.5 GT Line+Kia Stinger AWD GT LineVolkswagen Passat 2.0 BusinessVolkswagen Arteon R-Line Premium
Тип двигателябензиновый L4бензиновый L4 турбобензиновый L4 турбо
Рабочий объем, см³249719981984
Макс. мощность, л.с. /об/мин194/6100247/6200190/4180–6000
Макс. момент, Нм/об/мин246/4000353/1400–4000320/1500–4100
Тип приводапереднийполныйпередний
Коробка передачавтоматическая, 8-ступенчатаяавтоматическая, 8-ступенчатаяроботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвескапружинная, McPhersonпружинная, McPhersonпружинная, McPherson
Задняя подвескапружинная, многорычажнаяпружинная, многорычажнаяпружинная, многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм4905х1860х14654830х1870х14004775х1832х1483
Колесная база, мм285029052786
Снаряженная масса, кг149617061530
Объем багажника, л510406586
Разгон 0–100 км/ч, с8,66,77,5
Макс. скорость, км/ч210240238
Расход топлива (комб.), л/100 км7.19,26,3
Объем топливного бака, лн.д.н.д.н.д.
Цена, руб.2 259 9002 944 9002 389 000