Загрузка ...
29 октября, 8:00
5 мин.

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

Новый двигатель, максимальное оснащение и полный привод с тремя блокировками: знакомимся с самым роскошным Land Cruiser
Краткое содержание предыдущих серий: в конце лета Toyota показала новый Land Cruiser 300, да не один, а сразу два — условно городскую богатую модификацию с низковисящими бамперами и внедорожную, с оснащением попроще, другим обвесом и колесами. Но вот мотор был всего один — 415-сильная бензиновая твин-турбо «шестерка» объемом 3,5 литра, которая пришла на смену предыдущему восьмицилиндровому агрегату. И он, конечно, позволяет почти трехтонной махине выезжать из семи секунд в разгоне до «сотни». Это, конечно, весело, но уже тогда было понятно, что с дизелем будет еще интереснее.
Toyota Land Cruiser GR Sport
Toyota Land Cruiser GR Sport © Toyota

К тому же, без такого мотора внедорожнику не выжить — доля продаж дизельных версий «двухсотки» ни разу не опускалась ниже 70 процентов. И вот он наконец-то представлен: дизельный Toyota Land Cruiser 300, и не абы какой, а в топовой (и самой дорогой, конечно) модификации GR Sport. «ДжиАр» — это аббревиатура спортивного подразделения Toyota Gazoo Racing, ну а на слово «Спорт» лучше вообще не обращать внимания, чтобы оно вас лишний раз не смущало. Спортивного тут нет вообще ничего.

У Land Cruiser GR Sport в глаза сразу бросается огромная надпись Toyota на решетке радиатора. Это отсылка к «Крузерам» из прошлого, которые выпускались до 1991 года, когда еще не был придуман всем известный логотип марки. Например, вот так выглядел один из «старичков», на которого ссылаются пресс-материалы:

Toyota Land Cruiser 60
Toyota Land Cruiser 300

Другие отличия — это такой же, как у «внедорожной» версии Комфорт+ передний и задний бамперы (но, правда, с серебристыми накладками а-ля крутая металлическая защита), другая решетка радиатора, а также целый набор черных элементов, включая накладки на колесные арки, корпуса зеркал, дверные ручки, обрамление стекол, наклейку на задний бампер, колесные диски. Ну и, естественно, тут шильдики GR Sport по кругу.

Toyota Land Cruiser GR Sport и Land Cruiser 70th Anniversary (справа)

Toyota Land Cruiser GR Sport и Land Cruiser 70th Anniversary (справа)

В интерьере всё в том же стиле: черный потолок, эмблемы GR Sport, другие декоративные вставки «под дерево» и особая отделка сидений (можно заказать и красно-черный вариант). На этом, в общем-то, всё.

Итого: Land Cruiser GR Sport — это объединение двух версий, Комфорт+ и 70th Anniversary. От первой достался весь набор внедорожных примочек (блокировки «центра», дифференциалы с жесткой блокировкой спереди и сзади, активные стабилизаторы поперечной устойчивости E-KDSS), а от второй — топовое оснащение.

Есть, правда, два небольших отличия от 70th Anniversary: у «ДжиАра» установлены 18-дюймовые диски вместо 20-х, а у противотуманок нет функции подсветки поворотов (почему так — никто не знает).

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

И, наконец, самое интересное — техническая начинка. Внедорожник предлагается с полностью новым дизелем собственной разработки Toyota: 3,3-литровая «шестерка» с двумя последовательными турбинами с изменяемой геометрией, установленным не в развале блока, а за коллектором, объединенным с головкой блока цилиндров. Двигатель выдает 299 лошадиных сил (700 Нм крутящего момента) и работает в паре с той же десятиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, что и бензиновый вариант.

Новый дизель — это чугунный блок, полуактивные гидравлические опоры, установленный на двигателе жидкостный интеркулер,  увеличенное до 270 МПа давление в топливной рампе, «интеллектуальные» форсунки компании Denso (каждая оснащена собственным датчиком давления и температуры), углубленный масляный поддон, установленный выше рамы и закрытый дополнительной стальной защитой, а также позволяющий автомобилю преодолевать подъемы и спуски до 45 градусов без угрозы масляного голодания.

Новый дизель — это чугунный блок, полуактивные гидравлические опоры, установленный на двигателе жидкостный интеркулер, увеличенное до 270 МПа давление в топливной рампе, «интеллектуальные» форсунки компании Denso (каждая оснащена собственным датчиком давления и температуры), углубленный масляный поддон, установленный выше рамы и закрытый дополнительной стальной защитой, а также позволяющий автомобилю преодолевать подъемы и спуски до 45 градусов без угрозы масляного голодания.

Еще одна особенность версии GR Sport — это другие настройки активных стабилизаторов поперечной устойчивости E-KDSS. Как говорят в компании, автомобиль хотели сделать собраннее и стабильнее как при езде на высокой скорости по асфальту, так и по грейдеру.

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

В деле новинка ведет себя так же, как и бензиновый вариант: Land Cruiser с системой E-KDSS едет лучше, чем без нее.

На асфальте дизельный автомобиль в версии 70th Anniversary (без активных стабилизаторов) кренится, качается и трясется на крупных неровностях. Land Cruiser с E-KDSS едет плотнее и ведет себя на ровном покрытии приятнее: крены меньше, раскачка (особенно продольная) пропадает, и заходить на таком автомобиле в повороты становится интереснее. Само собой, высокий тяжелый внедорожник не превратить в спорткар, что ты с ним ни делай, но активные стабилизаторы тут выручают по полной программе и работают намного лучше, чем на «двухсотке».

По плохой дороге — большая часть нашего тестового маршрута состояла из грейдера с довольно крупными камнями — GR Sport позволяет ехать на все деньги. По такому покрытию можно мчать на скорости хорошо за 100 километров в час, даже сохраняя относительный комфорт. При этом внедорожник стабилен и понятен, на руле — внятная обратная связь, а реакции автомобиля при смене траектории вполне прогнозируемые.

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

По паспорту дизельный Land Cruiser разгоняется до «сотни» всего на 0,1 секунды медленнее 415-сильного бензинового внедорожника — за 6,9 секунды. Ускоряется дизельный автомобиль и правда бодренько (все максимальные 700 Нм крутящего момента доступны уже с 1600 оборотов в минуту), но без напора и огонька. По ощущениям не на семь секунд, но мы лучше подождем теста в Москве и замерим сами.

И финальное — цены. По прайсу, самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5 841 500 рублей. За такую сумму покупатель в теории (потому что сколько в нынешних условиях накрутит дилер, не известно вообще никому) получит автомобиль с тканевым салоном и даже без подогрева передних сидений. Но вряд ли хоть кто-то купит подобную машину — не круто.

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

Версия Комфорт+ — тот самый внедорожный вариант с тремя блокировками и не самым роскошным оснащением — стоит уже 7 089 500 рублей. Здесь есть четырехзонный климат-контроль, адаптивный круиз, вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка для смартфона, мультимедийная система с девятидюймовым экраном, камера заднего вида с омывателем и подогревы всего, что нужно подогревать (кроме второго ряда).

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

«Городской» вариант 70th Anniversary с низкими бамперами, 20-дюймовыми колесами и «упрощенным» полным приводом обойдется в 7 839 500 рублей. Тут появляется проекционный дисплей, мультимедийка с 12,3-дюймовым экраном, адаптивные светодиодные фары, подогрев заднего ряда кресел, система кругового обзора и так далее.

Вместе с Land Cruiser 300 компания Toyota запустила новую программу постгарантийной поддержки: семь лет или 160 тысяч километров пробега при учете прохождения каждого ТО у официального дилера.

Вместе с Land Cruiser 300 компания Toyota запустила новую программу постгарантийной поддержки: семь лет или 160 тысяч километров пробега при учете прохождения каждого ТО у официального дилера.

GR Sport — все то же самое, что и 70th Anniversary, другой обвес и полный привод со всеми блокировками от Комфорт+ — минимум 7 904 500 рублей. Которые, как говорят, у дилера уже превращаются в 10–12 миллионов. Но тут, увы, ничего не поделать. Такие времена.

Топовый Toyota Land Cruiser 300: дизель и версия GR Sport

Toyota Land Cruiser 300

Нравится
«Линейность» дизеля и настройки шасси GR Sport
Не нравится
Псевдодерево в салоне, тряска на заднем ряду, слабенькие тормоза
Вердикт
Популярность дизельному «Крузаку» обеспечена. Снова
3346³, V6, 299 л.с., 700 Нм
АКП-10
0–100 км/ч — 6,9 с, 210 км/ч
kg
2630 кг

Детальные характеристики Toyota Land Cruiser 300

3.3 V6
Тип двигателядизельный, V6
Рабочий объем, см³3346
Макс. мощность, л.с./об/мин299/4000
Макс. момент, Нм/об/мин700/1600–2600
Тип приводапостоянный полный
Коробка передачавтоматическая, 10-ступенчатая
Передняя подвескапружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвескапружинная, зависимая
Габариты (ДхШхВ), мм4965х1980х1925
Колесная база, мм2850
Дорожный просвет, мм235
Снаряженная масса, кг2630
Объем багажника, л909-2054
Разгон 0–100 км/ч, с6,9
Макс. скорость, км/ч210
Расход топлива (комб.), л/100 км8,9
Объем топливного бака, л110 (90 у GR Sport)
Цена, руб.от 5 841 500 до 7 966 000

Новости партнёров

Новости партнёров