Трудности перевода

Он выглядит как шлем штурмовика из «Звездных войн» и источает чистый тестостерон, но язык дизайна еще нужно перевести в тактильный мир ощущений за рулем. Чья же душа живет внутри нового Lexus RX: Кейт Уинслет или Рассела Кроу? Мы попробовали это узнать.

Решетка радиатора RX настолько огромна, что на ней можно жарить стейки для воскресного барбекю, и для города Портленд в штате Орегон, где мы сейчас находимся, это как нельзя кстати. Кроме мяса в меню здешних ресторанов есть только пиво и зубочистки, так что его вынуждены жевать даже вегетарианцы.

Те, у кого нет денег на ресторан, просто лежат на набережной и курят разрешенную в лечебных целях марихуану, но она, кажется, не помогает, поэтому им приходится покупать еще.

Больше всего в Орегоне популярны пикапы Ford F-Series, но те, кому удается сбыть достаточно говядины или зубочисток, сразу едут к дилеру на Каньон роуд, чтобы заказать RX — самый продаваемый Lexus в США. В стране, ради которой этот бренд и появился на свет.

В отличие от Toyota, Lexus даже не приходится адаптировать модели под местный колорит. Рынок премиальных товаров давно стал глобальным, и где-нибудь в Пакистане покупателям не нужен «свой Lexus» с обивкой из переработанных полиэтиленовых пакетов — они хотят точно такую же машину, как в Нью-Йорке или Гуанчжоу.

Чтобы удовлетворить спрос, у Toyota Motor Corporation есть даже собственная флотилия судов Toyofuji-Maru, которые могут вмещать до пяти тысяч машин, и которые бороздят океан триста шестьдесят пять дней в году. Доставка одной машины до США обходится в пятьсот долларов, а ведь на обратном пути трюм можно заполнить чем-нибудь еще: Dr Pepper из США, адыгейским сыром из России, венерическими заболеваниями из Таиланда.

Кажется немного странным, что дизайн RX вдруг стал источать агрессию, хотя предыдущие восемнадцать лет выглядел как медвежонок Тедди. Но лояльность клиентов марки, кажется, выдержит любой эксперимент – в США Lexus регулярно занимает высокие места в рейтингах J.D. Power и Consumer Reports несмотря ни на что.

В свое время Chrysler и Mitsubishi выпускали на одном заводе купе Eagle Talon и Mitsubishi Eclipse, которые отличались только шильдиками и формой бамперов. И если Eclipse был на вершине клиентских рейтингов, то Talon оценивался гораздо хуже. Все дело в том, что дефект в японской машине покупатели воспринимали как случайность, а в американской – как само собой разумеющееся.

Но «Лексусы», кажется, действительно надежны. И популярны — самыми продаваемыми моделями у дилеров в США остаются модели RX и ES, а третью строчку занимают старые модели с площадки trade-in. Пройдя техническую инспекцию из девяноста показателей, поддержанные «Лексусы» выставляются на продажу с новой гарантией. Но если твои машины разваливаются, как Chery Amulet во время столкновения с встречным ветром, то этот трюк вряд ли пройдет.

В общем, преданные поклонники марки уже никуда не уйдут, а молодым клиентам новый дизайн в стиле самых безумных фантазий Захи Хадид может даже понравиться. Каждая деталь кузова рвется и ломается, как кристалл, а острые светодиодные блоки фар, кажется, сейчас прожгут в попутной машине дыру.

С одной стороны, японцы, наконец, нашли собственный стиль, с другой – автомобильная мода изменчива, как шевелюра советских вождей. Ленин — лысый, Сталин — волосатый, Хрущев — лысый, Брежнев — волосатый. И так до скончания времен. Плавные формы шестидесятых сменили острые джуджаровские Panda, Golf и Alfasud, а в девяностых им на смену пришел биодизайн, который очень скоро стал всех раздражать, как новые клипы группы БиС.

Интерьер RX выглядит гораздо спокойнее, но невидимые флюиды продолжают тешить эго водителя, а декоративная окантовка очерчивает его владения, оставляя пассажира в роли статиста. «Для тебя — рассветы и закаты». Только для тебя.

Передняя панель немного развернута в сторону водителя, руль подошел бы и суперкару Lexus LFA — такое впечатление, что здесь будет ездить Кэйити Цутия, а не американская мамочка с тремя детьми. Вытянутый центральный дисплей с разрешением 1280 на 480 пикселей не накрыт тяжеловесным козырьком и выглядит органичнее, чем где бы то ни было еще, но по-прежнему не оснащен тачскрином.

Инженеры пытались отодвинуть экран подальше и оставить в зоне периферийного зрения, хотя самые продвинутые мультимедийные системы нового поколения работают вокруг моторики и логики смартфонов. Для управления мультимедиа японцы решили использовать очередную эволюцию контроллера Remote touch, который передвигает по интерфейсу солнечный зайчик курсора, но для его освоения требуется привычка.

Такое впечатление, что японцы не выбирали самую удобную систему, а просто очень не хотели создавать клон iDrive. Однако проникнуться логикой контроллера с простой крутящейся ручкой на начальных версиях Lexus RX гораздо проще.

Lexus по-прежнему бывает грубоват в деталях – кондовые кнопки из каменного пластика все еще делают на века, но изыскан в мелочах – тут красивые алюминиевые ручки регулировки громкости и деревянная отделка с металлическими полосками. Когда в середине восьмидесятых японцы искали поставщика дерева для своей первой модели LS 400, то могли обратиться к кому угодно — производителям дачной мебели или карандашей, но поступили гораздо мудрее и нашли телефон офиса Yamaha.

Значок из трех скрещенных камертонов к тому моменту лет сто украшал клавишные музыкальные инструменты, где качество материалов и финишная обработка имеют важное значение, а теперь, вот уже почти тридцать лет, Yamaha является автомобильным поставщиком — ямаховское дерево, например, присутствовало в салоне Audi Q7 прошлого поколения.

Разве что стандарты и технологии немного изменились: в первом Lexus LS 400 декоративная отделка была толщиной 0,5 миллиметра, а в современных машинах – только 0,2. Натуральные материалы становятся все дороже, и однажды мир точно станет песочной пустыней, а фиалка в горшке будет стоить дороже человеческой жизни.

Похожая комбинированная отделка есть, например, и в некоторых Audi, но немцы собирают брусок из слоев металла и разных пород дерева, а потом делают срез. Японцы же кладут тонкий лист южноафриканской древесины сапеле на лист металла, прожигают лазером в дереве продольные линии и, наконец, спрессовывают все в одну деталь.

Через аккуратно уложенные выкройки шумоизоляции и опоры двигателя в салон попадает не так уж много лишнего — водитель должен слушать не пение ветра, а голос Синатры через динамики аудиосистемы Mark Levinson. Над американским асфальтом пружинная подвеска RX стелется, словно здесь пневмобаллоны, но веса двадцатидюймовых колес достаточно, чтобы машина вздрагивала даже на гомеопатических, по российским меркам, трещинах в асфальте.

Инженеры сделали жестче передний стабилизатор и задние амортизаторы с сайлент-блоками, но при этом немного распустили пружины — получилось что-то вроде тонкого тюнинга подвески предыдущего RX. А значит смаковать спортивный режим здесь по-прежнему не с руки.

Настройка руля — удачный компромисс между убедительным усилием и легкостью, а пологие кривые графика отклика педали газа и автоматической коробки передач пронизаны негой пробуждения. Полная противоположность экспрессивным линиям шеф-дизайнера Гена Икеды — по-нашему просто Гены.

Мягкая подвеска и высокий двухсотмиллиметровый клиренс приводят к заметным кренам в поворотах, задержки переключений «автомата» кажутся театрально затянутыми, но для флегматичного трафика Соединенных Штатов в этом нет никаких проблем. Ехать со скоростью тридцать миль в час по закрученной холмистой дорожке за пикапом сантехника и так и не дождаться разрыва сплошной линии — обычное дело.

Интересно, какой апокалипсис начнется в этом аквариуме, если сюда запустить пару «Нексий» с шашечками?

В России, где дорогой кроссовер не получишь, собирая купоны с утренних завтраков, владельцы подобных машин привыкли крутиться по жизни и на дороге. Удар по педали газа, импульсивный рывок рулем и выигрыш в полторы минуты в конце двухчасовой поездки — обычное дело. Вот почему в России Lexus RX с одинаковым успехом покорял мужские и женские сердца.

Но базовый четырехцилиндровый 238-сильный двигатель с двухпоточной twin-scroll турбиной разгоняет Lexus RX 200t до ста километров в час за небыстрые 9,2 секунды – для такой крупной машины его энерговооруженности хватает едва-едва. Система изменения фаз газораспределения мотора может имитировать работу по циклу Аткинсона, хотя даже паспортный расход подбирается к десяти литрам.

Моментный дизель такой же мощности здесь бы смотрелся интереснее, но истинные «Лексусы» — это все еще гибриды и атмосферные RX 350 с V6.

Мощность последнего выросла почти до трехсот лошадиных сил и хотя RX 350 так и не стал грозой светофоров, здесь присутствует и необходимый запас тяги, и правильный породистый звук. Для этого инженеры доработали резонатор воздушного потока на впуске, ведь рев может издавать не только выпускная система.

Электроника теперь поможет не врезаться в другую машину при выезде с парковки задним ходом и автоматически переключит дальний свет на ближний при приближении встречного потока, но функция чтения знаков в российских и американских кроссоверах будет отключена. В США правила дорожного движения разнятся от штата к штату, а дорожные знаки часто заменены табличками со словами «запрещено тот-то» или «поворот только туда-то»; в России же знака может просто не быть — не выдержал тягот службы, закрыла припаркованная фура.

Разные причины, но одинаковый итог — фатальная, неминуемая популярность. RX — самый продаваемый Lexus в США, в России и во всем мире, а на нашем Дальнем Востоке его и вовсе знают больше пятнадцати лет — еще как праворульную Toyota Harrier.

Не зря шеф-инженер проекта «эр-икс» Такаюки Кацуда говорит fast, а за сильнейшим японским акцентом английского на самом деле скрывается слово first. Самый быстрый премиальный кроссовер или самый первый? Lost in translation — вся агрессия Lexus RX исчезла во время перевода с дизайнерского языка на инженерный.

Подробные характеристики Lexus RX