Загрузка...
18 марта 2014, 15:48

Голый король

Почему Seat Leon Cupra – это праздник, но не наш

Фото компании Seat
Антон Ширяев

Мы уже знаем время этого скромного на вид хэтчбека на Северной Петле: 7 минут 58 целых и 44 сотых секунды – в паре секунд от среднемоторного Porsche Cayman S и быстрее BMW M3 E92 и Audi R8 V8. Это самая быстрая переднеприводная машина в мире на данный момент. Renault Megane RS повержена. Да здравствует король? Да здравствует! Но не у нас. И виноваты во всем немцы.

Очередной поворот – еще до апекса нажимаю на газ. Пиши пропало? Нет! Умная блокировка дифференциала под газом буквально затягивает машину в поворот. Никакого сноса, никаких силовых подруливаний, никакой нестабильности – просто фантастика. Двухлитровый турбомотор мощностью 280 лошадиных сил в режиме Cupra ревет низким, бурчащим гулом, DSG быстро, но мягко перещелкивает передачи, и Leon просто выстреливает из поворота. Дьявольски эффективно!

Внешне Cupra 280 от просто Cupra отличается лишь элементами: черные зеркала, 19-дюймовые колеса, тормозные механизмы с надписью Cupra и более массивный спойлер

Seat Leon Cupra всегда был вершиной развития переднеприводных хот-хэтчей на платформе VW Golf. Самый мощный, самый дерзкий, самый быстрый – недаром до пришествия в Россию Renault Megane RS именно Leon являлись законодателем мод в любительском чемпионате RHHCC. Но сейчас на трек-днях по всей России царствует машина из нормандского города Дьепп. Легкая, мощная и очень эффективная. Идеальная для трека, но для многих слишком хардкорная в обычной жизни. Особенно если говорить про Megane RS с пакетом Cup, который включает в себя более жесткую подвеску и самоблок. Поэтому, несмотря на все великолепие Renault, лидером рынка хот-хэтчей по продажам была совсем другая «эр-эска» – Skoda Octavia RS: комфортная, большая и полная компромиссов.

И россияне не одиноки – на большинстве рынков лидером является компромиссный Golf GTI, а не ориентированный на трек хэтч от Renault. Наверное поэтому в Мартореле, создавая Leon Cupra, ориентировались на тех, кто ездит по дорогам общего пользования: в речах "сеатовцев" было куда больше слов про путешествия всей семьей к морю и про удобство в ежедневных поездках по городу, а не про секунды на треке. Даже грустно стало – неужели в мире больше не осталось места настоящим ultimate driving machine? Но теперь, когда мы узнали время "Купры" на Северной Петле, их слова кажутся фарсом.

Ведь какая разница, что они говорят – важно, что они делают!

В меню Cupra Drive Profile по умолчанию зашиты три режима: "Комфорт", "Спорт" и "Купра", но можно создать и свой уникальный набор настроек. Изменить можно множество параметров вплоть до алгоритма работы адаптивного круиз-контроля.

Seat Leon Cupra – настоящее событие в мире хот-хэтчей. Это эффективность, возведенная в абсолют. Никаких понтов, никакого позерства – только скорость. На треке управлять «Купрой» настолько просто, что в какой-то момент становится даже немного скучно – не хватает драматизма.

Похожие ощущения испытываешь за рулем Nissan GT-R.

Вот только стоит в конце сессии посмотреть на свое время, и недовольство мигом улетучивается. Как в анекдоте: вам шашечки или ехать? Лично мне – ехать, поэтому в итоге я остался в восторге от "горячего" Leon. Удивительно, насколько же он быстрый! Для полного счастья не хватило только склонности к избыточной поворачиваемости под сброс газа – баланс настроек у него отчетливо смещен в сторону недостаточной. Но ведь сейчас так настроены почти все машины.

Интересно и то, что у новой "Купры" нет ни зубодробительной подвески, ни злющего аэродинамического обвеса на зависть 99-м с надписью "Bibirevo racing team", ни гигантских колес и выхлопных труб в неожиданных местах. Словом, ничего того, что заставляет нас переоценивать возможности машины. Зато уже в базовой комплектации 265-сильной версии доступны и электронноуправляемая блокировка дифференциала VAQ, и амортизаторы с регулируемой жесткостью (DCC – Dynamic Chassis Control) – все то, что делает тебя быстрее не в глазах девчонок, а в итоговых протоколах трек-дня.

Палитра цветов состоит из тех же оттенков, что и у обычного Leon. А это означает, что фирменный желтый цвет всех Cupra ушел в историю. Оказалось, что его выбирали лишь три процента покупателей

Leon Cupra построен на той же платформе MQB, что и другие заряженные модели концерна: VW Golf GTI и R, Skoda Octavia RS и Audi S3. Делят машины и общий мотор – двухлитровый наддувный EA888. Мощнее, чем на Cupra он бывает на S3 и Golf R.

В Европе Leon доступен с двумя вариантами форсировки мотора: 265 и 280 лошадиных сил. Обе версии могут комплектоваться с 6-ступенчатой МКП или с 6-ступенчатой DSG и выпускаются в трех- и пятидверном кузове. Базовая 265-сильная машина – это просто очень мощный хэтч. Тихий в режиме Normal, с пугающе легким рулем и комфортной подвеской – вкатился в поворот побыстрее, повернул руль, а Cupra отвечает заметным креном. Не сильно меняется ситуация и в режиме Sport – крены все еще слишком велики для хот-хэтча, а руль – недостаточно информативен. Но стоит выбрать режим Cupra, как Seat превращается в то, чем он и должен быть – в стремительного тореро, готового бросить вызов разъяренному быку, даже если его зовут Murcielago.

Впрочем, для настоящих битв с лучшими из лучших больше подходит Cupra с индексом 280. Такой хэтчбек не только мощнее на 15 лошадиных сил (момент у обеих версий одинаковый – 350 Нм), но и обут в более широкие 19-дюймовые шины. Но даже эта машина – не тот Leon, что покорил Северную петлю. Рекордным автомобилем стала Cupra с пакетом Performance Pack, в который входят еще более производительные тормоза Brembo и, самое главное, шины Michelin Pilot Sport Cup 2. На шинах этой серии ездят Ferrari 458 Speciale и Porsche 918.

Электронноуправляемый "диф" VAQ является, пожалуй, самым совершенным самоблоком в мире. Многодисковая гидромуфта с электрическим насосом меняет степень блокировки от 0 до 100 процентов в зависимости от дорожной ситуации и условий движения. Такая же стоит на VW Golf GTI в его самой мощной версии

Но все это, увы, не про нас. Немецкие инженеры считают, что наши дороги слишком суровы для адаптивных амортизаторов платформы MQB, поэтому DCC у нас не будет. А так как самоблок идет только в паре с DCC, то мы лишимся и его. А еще кто-то в центральном офисе VAG решил, что 280-сильный Leon Cupra нам вообще не нужен. Так что вместо уникального сплава фантастической скорости на треке и универсальности мы получим просто Golf GTI с повышенной ставкой дорожного налога и менее развитой сервисной сетью.

Поэтому вердикт однозначен: если вы житель Европы, то смело направляйтесь к дилеру Seat и получите автомобиль, который утрет нос RenaultSport и на треке, и в поездке с детьми в школу. Ну, а если вы находитесь по эту сторону границы, то вряд ли вам стоит заглядываться на Leon Cupra – куда умнее будет купить более просторную Octavia RS и просто чипануть ее до «Леоновской» мощности. Или взять Megane RS для трека.

Понимают ли это в Seat? Оказывается, да.

Спортивные сиденья – опция из разряда must have, так как обычным не хватает боковой поддержки для по-настоящему активного вождения

Антонио Вальдивиесо, отвечающий за пиар всех моделей Seat, откровенен: «Это глупо, показать покупателю кучу опций, а потом сказать – простите, но вы ничего из этого не получите. Вы – журналисты – должны знать, что и отдел PR, и отдел маркетинга постоянно давят на инженеров. Мы проводим испытания Leon Cupra с DCC в России и надеемся, что нам все же удастся убедить инженеров в том, чтобы DCC и умный самоблок были предложены в России хотя бы в качестве опций. Ведь люди, которые их выберут, и которые часто выезжают на трек, – они морально готовы к повышенному износу машины».

Кто бы сомневался, что испанцы готовы к авантюрам. Проблема лишь в том, что на презентации Leon Cupra вместо испанского звучал лишь немецкий акцент. Seat управляется немцами: во главе практически всех департаментов стоят «варяги» с севера, а они признают только цифры. И если им показалось, что мы с вами легко «ушатаем» подвеску Cupra еще на подъезде к Смоленскому кольцу, то значит по-настоящему быстрой Cupra нам не видать.

Интересно, что рекордное время на Северной петле экс-пилот заводской команды Seat в WTCC Хорди Жене показал на Leon Cupra c "механикой". Так что говорить о том, что время "ручки" на быстрых машинах прошло, пока рано

В ближайшее время расстановка сил на рынке горячих хэтчбеков в России вряд ли изменится. Если вам нужен мощный, но практичный автомобиль – берите Skoda Octavia RS или Ford Focus ST, если единственная цель покупки машины – это лучшее время на круге, то ваш выбор Renault Megane RS. А Leon Cupra – это король, который до России добрался уже голым.

Seat Leon Cupra

Нравится
Невероятное сочетание скорости и комфорта...
Не нравится
...не для России.
Вердикт
В существующем виде покупать Seat Leon Cupra в России -- удел энтузиастов.
icon engine
icon transmission
icon speed
icon weightkg
>
Reload
1 / 3

Технические характеристики

Cupra MTCupra DSGCupra 280 MTCupra 280 DSG
Тип двигателяБензиновыйБензиновыйБензиновыйБензиновый
Рабочий объем1984198419841984
Макс. мощность, л.с./об/мин265/5350–6600265/5350–6600280/5700–6200280/5700–6200
Макс. момент, Нм/об/мин350/1750–5300350/1750–5300350/1750–5300350/1750–5300
Трансмиссиямеханическая, шестиступенчатаяроботизированная, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатаяроботизированная, шестиступенчатая
Тип приводапереднийпереднийпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Тормозадисковые, вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм4271х1816х1434 (4236х1819х1423)
Колесная база, мм2631 (2596)2631 (2596)2631 (2596)2631 (2596)
Снаряженная масса, кг1395 (1375)1415 (1395)1415 (1395)1441 (1421)
Макс. скорость, км/ч250250250250
Разгон 0-100 км/ч, с6,0 (5,9)5,9 (5,8)5,9 (5,8)5,8 (5,7)
Расход топлива (комб.), л/100 км6,6 (6,6)6,6 (6,4)6,6 (6,6)6,6 (6,4)
Объем багажного отделения, л380380380380
Объем топливного бака, л50505050
Размер шин225/40 R18225/40 R18235/35 R19235/35 R19
Цена, рублейН.д.Н.д.Н.д.Н.д.

✽ – данные в скобках приведены для трехдверной версии Leon Cupra SC

Теги:
Загрузка...
Загрузка...
Загрузка...