Поймут не все

С момента выхода на рынок Opel Corsa первого поколения в 1982 году было продано 12,3 миллиона экземпляров модели. В 2014-м началась новая, пятая глава в истории компактного хэтчбека, которая больше напоминает глубокий рестайлинг, нежели полноценную смену поколения. Много ли изменилось в самой продаваемой модели Opel в Европе?

По итогам 2013 года «Корса» разошлась в Европе тиражом почти в 240 тысяч экземпляров, заняв первое место в модельной линейке немецкого автопроизводителя и пятое – в списке самых продаваемых автомобилей в этой части света. Лучше "Корсы" продавались только вечный бестселлер Volkswagen Golf, а также прямые конкуренты Corsa – Ford Fiesta, Renault Clio и Volkswagen Polo.

Наверное, поэтому в Opel решили, что от добра добра не ищут, и при разработке компактного хэтчбека пятого поколения обошлись без радикальных изменений. Не стали переделывать даже базовую платформу: подвеска новой «Корсе» досталась от предшественника. Спереди – «Макферсон», а сзади – торсионная балка. Прежним остался и размер колесной базы: 2,51 метра. Однако в Opel утверждают, что все элементы шасси, «вплоть до каждого винта» были изменены или перенастроены.

Поменялись, например, геометрия передней подвески, конструкция подрамника, поворотные кулаки, амортизаторы, пружины, а также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Одновременно с этим центр масс стал ниже на пять миллиметров, что должно было положительно сказаться на управляемости городского хэтчбека. А в качестве опции будет доступно спортивное шасси с перенастроенными упругими элементами подвески и электроусилителем руля, а также уменьшенным на 15 миллиметров дорожным просветом, которое идет "в базе" для комплектаций с самыми большими 17-дюймовыми колесами.

При этом за счет новых кузовных деталей хэтчбек чуть подрос в габаритах: на 22 миллиметра в длину и на 33 миллиметра в ширину. А вот высота стала на семь миллиметров меньше. И все же, в профиль и трех-, и пятидверную Corsa сложно отличить от предшественника. Не поменялись дверные проемы и форма остекления, однако сами навесные детали кузова – практически все новые.

Если смотреть анфас, то новая "Корса" кажется похожей скорее на микролитражку Adam, чем на модель прошлого поколения. Тут появились новые фары, бампер, капот и даже передние крылья. Сзади новая, горизонтально ориентированная оптика и другая крышка багажника. Сбоку двери с выштамповками в стиле Astra. Но крыша и боковые зеркала заднего вида остались без изменений. Какие еще детали перекочевали на новинку от хэтчбека четвертого поколения, нам не рассказали, но от ощущения, что их немало, избавиться так и не удалось.

А вот в салоне сходство с предшественником не ощущается ни капельки. Серый кусок пластика с раскиданными по нему кнопками заменила изогнутая консоль с семидюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Поменялись и приборная панель, и блок управления климатической установкой, и даже рулевое колесо (еще один привет Opel Adam).

Смотрится современно и очень качественно, но без эргономических просчетов не обошлось. Во-первых, сенсорные кнопки управления этой самой мультимедийной системой – так себе решение. Обычные кнопки и крутилки в повседневной жизни будут практичнее. А во-вторых, попытки, например, изменить громкость аудиосистемы, приводят к тому, что текущий режим работы комплекса (та же карта навигации) с дисплея пропадают, при том, что сам экран расположен слишком низко, поэтому для изучения карты приходится отвлекаться от дороги.

Найти удобное положение за рулем высокому водителю удастся не сразу. Либо придется слишком далеко отодвигать кресло от руля, чтобы селектор коробки передач при включении задней, первой и второй передачи не натирал правую ногу, либо смириться с елозящим по ляжке рычагом. Оптимальное положение найти можно, но лишь методом проб и ошибок, да и то не сразу. Зато даже за высоким водителем места на втором ряду остается немало. Даже в трехдверке: спасибо выемкам для коленей в спинках передних сидений.

Для Corsa пятого поколения в Opel подготовили пять бензиновых моторов и два дизеля. Первые представлены двумя турбированными агрегатами 1.0 (90 и 115 лошадиных сил) и одним 1.4 (мощностью всего 100 лошадиных сил), а также атмосферниками 1.2 и 1.4, отдача которых составляет 70 и 90 лошадиных сил соответственно. Дизели имеют одинаковый рабочий объем 1,3 литра, но разную мощность – 75 и 95 сил.

Для знакомства с новой «Корсой» были доступны только варианты с бензиновыми турбомоторами: 115-сильным 1.0 и 100-сильным 1.4. Оба двигателя комплектуются только новой шестиступенчатой механической коробкой передач –она унифицирована с компакт-каром Adam и весит всего 40 килограммов. «Автомат» или «робот» Easytronic для этих силовых агрегатов пока не предусмотрены.

Литровый мотор, даже несмотря на солидную заявленную мощность, не впечатлил. В нижнем диапазоне оборотов тяги хватает разве что для спокойной езды по городу, а для более активных ускорений стрелку тахометра приходится держать выше 3500 оборотов в минуту: в противном случае адекватного подхвата можно даже не ждать. Так что орудовать рычагом "механики" приходится очень активно. Но делать это даже приятно: механизм переключения четкий, ходы рычага невелики, а педаль сцепления в меру жесткая и на удивление информативная для городской малолитражки.

Машина с 100-сильным 1.4 кажется поживее. Мотор тут заметно эластичнее, поэтому ползать в плотном трафике можно на третьей передаче. И за городом 1400-кубового двигателя, лишенного турбоямы, для машины массой 1,2 тонны хватает с лихвой. Но вот забавное дело: сухие цифры говорят ровно об обратном.

«Корса» с литровым мотором «по паспорту» разгоняется до 100 километров в час через 10,3 секунды после старта, а хэтчбек с 1.4 на это упражнение тратит 11 секунд. Показатели эластичности тоже не на стороне более объемного мотора: на ускорение с 80 до 120 километров в час на пятой передаче Corsa 1.0 тратит 10,4 секунды, а 1.4 – 12,3 секунды. Но ощущения за рулем – совершенно противоположные.

К сожалению, все машины на тесте были укомплектованы спортивным шасси и щеголяли красивыми, но жесткими низкопрофильными 17-дюймовыми колесами. Тем не менее, дискомфорта жесткость перенастроенной подвески не доставляет: дорожные неровности вроде канализационных люков или трамвайных путей отрабатываются отлично. Руль, правда, далек от настоящей спортивной остроты, но информативен и приятно нагружен усилием – то, что надо для активной езды в рамках ПДД в мегаполисе.

Спортивное шасси можно будет заказать и в России: как и в Европе, оно идет в базе с 17-дюймовыми колесами и доступно в качестве опции с 16-дюймовыми. Однако по умолчанию все «Корсы», поступающие к отечественным дилерам, получат адаптированную подвеску для "плохих дорог". Как поедут эти машины пока непонятно: на тесте их не было.

Российским клиентам хэтчбек пятого поколения начнут предлагать в конце весны – начале лета 2015 года, но выбор силовых установок будет ограничен единственным вариантом: 90-сильным атмосферным 1.4. Этот мотор можно будет заказать либо в сочетании с «механикой», либо с «автоматом». Позже у нас должен появиться вариант с дизелем, но с каким именно, пока неизвестно. Не исключено, что до России доберется «Корса» с совершенно новым 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 лошадиных сил, которую пока не продают даже в Европе, но и это – в очень отдаленной перспективе.

Впрочем, все логично: маленькие турбомоторы в сегменте компактных городских хэтчбеков в России не жалуют. Клиенты боятся проблем с надежностью, да и транспортный налог на 90-сильный атмосферник будет совсем невелик: не даром же подавляющее большинство продаваемых в России "Корс" оснащались мотором 1.2 мощностью 80 или 85 (в зависимости от трансмиссии) лошадиных сил. А в "Опеле", как мы уже поняли, предпочитают доверять проверенным решениям.

Технические характеристики Opel Corsa