Электрический Skywell ET5 — официальный и с гарантией

Крупный и недешёвый — есть две комплектации за 4,5 и 5 миллионов рублей — но преднеприводный и относительно маломощный. Неизвестной марки с единственной моделью в линейке, но уже сертифицированный в России. Без представительства, но с официальным дистрибьютором и полноценной 5-летней гарантией (на батарею расширена до 8 лет).

Skywell ET5 — это пятиместный электрокроссовер размером со Skoda Kodiaq, который эксклюзивно привёз в Россию один из дилеров марки Chery, компания «Деалон». Они сделали крэш-тесты на Дмитровском полигоне, получили сертификат ОТТС и сформировали склад расходников и запчастей. Но что же за автомобиль так основательно прибыл в Россию?

Далёким предком Skywell ET5 выступает пульт от телевизора — именно с такой продукции начался бизнес производителя электроники Skyworth. Сейчас эта крупная компания выпускает телевизоры и мониторы (их можно купить и в России), а также имеет подразделения по выпуску электробусов и — с недавних пор — электромобилей.

Кроссовер ET5 — первая модель компании и по сути пока единственная, так как вторая модель HT-I это тот же кузов и интерьер, но с другой силовой установкой, гибридной. Автомобиль продаётся на разных рынках под брендами Skywell, Skyworth, Imperium и Elaris.

Конструкция довольно проста: электромотор мощностью 204 л.с. производства компании BYD вращает переднюю ось и питается от расположенной в днище батареи ёмкостью 72 кВт∙ч. Показатели почти такие же, как у заднеприводного Volkswagen ID.3. Приличный размер «аккумулятора» позволяет заявить около 400 км по циклу WTLP.

На деле, как всегда, меньше, но ненамного — электрокар позволяет ездить без чувства тревоги по поводу запаса хода. Средний расход энергии во время поездки получался около 19 кВт∙ч/100 км, что даёт около 350 комфортных километров, если не высаживать батарею в ноль.

В горной местности вокруг Сочи, где проходил тест-драйв, бодрый подъём заставил автомобиль разрядиться к финишу маршрута примерно на треть сильнее, чем предсказывал борткомпьютер. Зато обратная дорога представляла собой преимущественно спуск, и рекуперация позволила израсходовать всего 32 км из расчётного запаса хода при фактически пройденных 68. Неудивительно, что батарея пополнялась под горку так хорошо — максимальная мощность рекуперации достигает 40 кВт, что приблизительно соответствует быстрой зарядке по кабелю.

Причём настроить интенсивность работы системы ползунком в интерфейсе мультимедийки можно с точностью до процента! И это лишнее усложнение — вы ведь не будете менять значение шкалы на 76, если случайно ткнули в 68? При этом предельной мощности замедления всё равно недостаточно, чтобы ездить в одну педаль, как на Polestar 2.

Поэтому нередко приходится прибегать к тормозам, обладающим крайне непривычной обратной связью: электронная педаль упруга, как фитнес-мяч и постоянно норовит вытолкнуть ногу. Поэтому сохранять постоянное усилие сложно — получается топтание вместо уверенного нажатия, особенно перед полной остановкой.

В другой раз тормоза удивили во время движения с системой помощи при спуске с горы. При попытке взять на себя управление скоростью водитель сталкивается с тем, что после нажатия педали тормоза «горный круиз» примерно в течение секунды уже не активен, а штатные тормоза ещё не сработали! Автомобиль ускоряется, ладони потеют. Но на моноприводном кроссовере это едва ли можно считать недостатком (кому и где придёт в голову пользоваться этой системой?), а вот в качестве маркера качества настройки электронных систем этот пример показателен.

Почти вся ездовая электроника работает кое-как. Например, гораздо более важная на бездорожье функция имитации блокировки дифференциала не реализована вообще. Поэтому в горку и там, где есть опасность даже лёгкой «диагоналки» — только уверенным ходом.

Благо, днище плоское, а свесы умеренные, и даже клиренса в 159 мм хватает для движения по грунтовкам Краснодарского края. Если бы ещё не раскачивалась так сильно на неровностях задняя часть кузова! Тем более, что в остальном подвеска довольно удачная — комфортная и энергоёмкая.

Противобуксовочная система малоэффективна: из-за невнятной настройки акселератора колёса начинают шлифовать слишком резко; а прежде чем вмешается электроника, проходит немало времени; наконец, ограничивается тяга грубо и надолго, из-за чего возобновить разгон удаётся не сразу.

Немного помогает спортрежим (выбирается шайбой трансмиссии), который ликвидирует задемпфированность педали и ступеньку между «пусто» и «густо». Приборка в «спорте» заливается эффектным оранжевым градиентом. А вот выбирать спортивную чувствительность для руля и тормозов смысла нет — первое не особенно ощущается, а второе ещё больше всё усложняет.

Тяга, когда есть сцепление с дорогой, очень энергичная, плотная. Если бы у передней оси был хороший зацеп (с 320 Нм крутящего момента с самого старта его не будет даже на летних шинах), то я бы поверил в заявленные в российской презентации 7,9 до сотни. Но более правдоподобными кажутся указанные на глобальном сайте 9,6 секунды.

А вот с ходу Skywell ET5 выстреливает будь здоров — только успевай держаться траектории, так как паразитное силовое подруливание ощутимое. Впрочем, уже на 150 км/ч электроника ограничит разгон — максимальная скорость никогда не была сильной стороной электрокаров.

Зато, как и свойственно «электричкам», ET5 очень тихий. Даже несмотря на отсутствие двойного остекления, в салон не проникает гул рассекаемого воздуха, двигатель почти бесшумен, шины тоже едва слышны. Но на плохом покрытии из-под днища раздаются слишком громкие звуки: на острых неровностях булькает подвеска, вода и камни барабанят по аркам. Зато салон не издаёт ни единого скрипа или хруста — кузов жёсткий, а внутри всё смонтировано на совесть.

И хотелось бы назвать салон аккуратным (хотя за 4,5 миллиона ожидаешь уже премиум-уровня), но при ближайшем рассмотрении интерьер озадачивает. Материалы простенькие: кожзам и алькантара не приносят тактильного удовольствия, пластик местами как будто лоснится.

Зазоры между сегментами в шторке подстаканников неравномерные, яркость контурной подсветки неоднородная, в бардачках отсутствует обивка, на козырьке нет клипсы для парковочной карты, обшивка тыльной стороны спинки дивана смотрит в багажник волнами. В целом нормальный уровень исполнения, но для автомобилей намного дешевле — премиума здесь точно нет.

Оборудование тоже странное. Центральный дисплей сильно бликует и охотно накапливает на поверхности отпечатки. Нет кругового обзора камер; аудиосистема звучит совсем простенько; в мультимедийке отсутствует не только навигация, но и полноценная интеграция со смартфоном.

Зато есть любимые китайцами развлечения на один раз: импровизированная вечеринка (в салоне играет специальная мелодия, автомобиль моргает подсветкой и фарами), режим гирлянды у контурной подсветки и даже режим курения, когда все окна приоткрываются одним нажатием.

Последнее не очень вяжется с маниакальной озабоченностью китайцев чистотой воздуха — в автомобиле присутствуют датчик уровня загрязнённости и фильтрация мелких частиц РМ 2.5.

Из интересных опций есть перевод сиденья водителя в лежачий режим для отдыха (пригодится во время стояния на зарядке) с соответствующей подстройкой климата и аудиосистемы для максимального расслабления, бортовая розетка на 220 В для мощных потребителей вроде электрогриля (проверено — жарит), огромная панорамная крыша. Жаль только, что потолок вокруг неё светлый.

Также в салоне понравился общий сдержанный элегантный дизайн, комфортный профиль кресел, просторнейший задний ряд (разумеется, с ровным полом), стильная и удобная приборка и оригинальные квази-барабанчики на спицах руля (на самом деле это рычажки) в количестве четырёх штук.

Но где же электромобильность в дизайне Skywell ET5? Нет её и снаружи: обычный спокойный кроссовер с парой ярких деталей для узнаваемости. Спереди это «трёхмерная» панель между фарами и прямо-таки спорткаровский сплиттер бампера, а сзади — светящееся название марки. Светотехника со спецэффектами: анимация при отпирании-запирании не хуже, чем у какого-нибудь Audi Q7.

Фары не матричные, но при этом оснащены лазерным светом с дальностью 600 метров, который реально нужен только очень быстрым машинам. Круто, но лучше бы корректно работала функция автоматического дальнего — попутные и встречные водители натерпелись, пока мы не решили прервать эксперименты.

И почему бесключевой доступ есть только на водительской ручке, словно у «Москвича» за 2 миллиона? Кстати, и сами ручки вытягиваются недостаточно плавно. А у капота, под которым скрывается океан декоративного пластика, отсутствуют газовые упоры. И зарядный лючок не антивандальный — не запирается. Таких недоработок в Skywell ET5 хватает: вроде бы крупная и дорогая модель с претензией на технологичность и премиум, но слишком уж много оговорок по мелочам.

Как автомобиль за 5 миллионов такая покупка выглядит странно — многие китайские модели за меньшие деньги предлагают лучшее оснащение, отделку и ездовые качества. Как крупный электрокроссовер с полноценной гарантией в 2022 году Skywell ET5 безальтернативен.

В этом сегменте и раньше был вакуум, а сейчас с уходом Audi, Porsche и Jaguar в премиуме с недавних пор есть только Voyah (8 миллионов рублей), а в массмаркете — лишь Evolute и «Москвич» за 3,5 миллиона рублей.

Альтернативой ET5 могут быть только ввозимые мелкими партиями несертифицированные «электрокитайцы». Большинство из них круче, но для некоторых покупателей официальный статус может оказаться важнее разницы в потребительских качествах.

Skywell ET5 не воспринимается зрелым продуктом. Почему так схалтурили британские инженеры, которые, как сказано в презентации, прежде доводили модели Jaguar и Land Rover? Вспомогательная электроника ведёт себя так, будто её только что изобрели, а рулю отчаянно не хватает возвращающего усилия. Чтобы этого не замечать, надо либо не иметь опыта с автомобилями дороже бюджетного класса, либо передвигаться исключительно по городу и неторопливо.

Но при спокойной езде по хорошим дорогам это лёгкий в управлении и комфортный универсальный электрокар. Этакий Audi e-tron на минималках. Будет интересно понаблюдать, найдёт ли он в текущих условиях свою аудиторию размером ориентировочно в 1000 покупателей в год.

Подробные технические характеристики