На гвоздях по чистому льду: едем в Гонке журналистов Lada

Ледовый автодром с двумя параллельными дорожками построен в 1996 году на испытательном полигоне АвтоВАЗа в Сосновке недалеко от Тольятти. Перед стартом — прогулка по трассе, чтобы оценить покрытие и присмотреться к профилю поворотов. Некоторые подъёмы такой крутизны, что в них невозможно зайти по льду пешком!

Каждый пилот начинает заезд на одной дорожке, а заканчивает на другой. По сути это одна трасса, уложенная внутри самой себя, а не две параллельные. Старт при этом синхронный, а переход с внутреннего на внешний контур возможен благодаря мосту. Поэтому оказаться вместе на одной дорожке соперники могут только если кто-то чудом опередит противника на полкруга. Но в реальности такая ситуация невозможна

Покрытие — чистый твердый лёд, который перед соревнованиями заливается специальной техникой. А через каждые несколько заездов чистится от крошки и нанесённого с брустверов снега. Несмотря на это, к концу дня сцепные свойства трассы меняются в худшую сторону. Но незначительно — ухудшение разгона компенсирует появляющаяся в поворотах колея (отдельная для передних и задних колёс), которая держит автомобиль подобно рельсам

Шип 4,5 мм работает тем лучше, чем твёрже и глаже поверхность. Это позволяет ему вгрызаться в лёд вместо того, чтобы раскидывать накапливающуюся на поверхности трассы кашу — эффективно оттолкнуться от неё невозможно

Формат проходящих в Сосновке соревнований такой же, как у известной на весь мир ежегодной Race of Champions в Швеции. Одна трасса, одинаковая техника, синхронный старт и только лучшие пилоты из разных дисциплин автоспорта. В этом году личный зачёт выиграл швед Маттиас Экстрём, а Кубок наций забрали норвежцы

Аналогичная Гонка Чемпионов проходит и в России. А нынешний Кубок журналистов — это щедрая инициатива АвтоВАЗа дать журналистам и блогерам возможность доказать своё право серьёзно рассуждать перед аудиторией о нюансах управляемости автомобилей. Оригинальная награда представляет собой трёхмерный металлический макет трассы и дополнительно мотивирует подняться на подиум

Это какая-то альтернативная физика — как в гоночном симуляторе с плохо проработанной моделью поведения автомобиля. Сложнее всего принять две вещи, осознание которых больше всего влияет на скорость прохождения трассы

Первое — что машина в боковом скольжении замедляется почти так же интенсивно, как педалью тормоза на прямых колёсах

Второе — жёсткая блокировка и длинный шип позволяют ехать по льду с вывернутым в упор рулём и нажатым в пол газом. Главное, чтобы было достаточно скорости — в медленных поворотах получится снос, как на обычной дороге

Корректировка рулём заноса — верный путь наружу поворота, прочь с траектории. Ещё нельзя резко отпускать газ, как бы ни было страшно. Колея, кочка, шевеление рулём — всё это мгновенно дестабилизирует автомобиль, если передние колёса не тянут его с достаточной силой

Принцип pedal to the metal не следует применять повсеместно — в некоторых местах нужен терпеливый газ, потому что даже у таких шин есть предел сцепления. Обычно игры акселератором требуют медленные повороты, особенно если немного не попасть в траекторию

В них просто нет запаса по скорости и ширине, который позволил бы реализовать технику «руль внутрь, газ в пол». На малой скорости автомобиль будет буксовать слишком сильно и поэтому ехать наружу, плужить

Критически важно правильно рассчитать все фазы прохождения поворота: постановка (разворот кузова в скольжении одновременно с торможением), вход, апекс, выход в нужном направлении. Если касание с бруствером неизбежно — следует постараться оттолкнуться от него плоскостью всей боковины

Хуже всего причалить в снег передним углом — белая стена просто засосёт в себя. Если коснуться задней частью кузова, то есть шанс погасить скорость и продолжить заезд без потерь — главное не бросать газ. Некоторые пилоты даже пробовали этот приём в качестве способа ускориться, но риск исполнить его неудачно не стоит потенциальной выгоды от занесённой в поворот сверхскорости

Всё равно основные потери — в медленных поворотах, за которыми следуют длинные прямики. Вместо того, чтобы жадничать на входе, имеет смысл подготовить мощный выход — и наслаждаться преимуществами эффективного разгона на протяжении всей прямой

Безжалостная игра сцеплением нужна не только на старте, но и на дистанции: если из-за ошибки в медленном повороте обороты мотора упали ниже средних, поможет «клатч-массаж» из дрифтерского арсенала

Перед слепым подбросом с изгибом направо пилот должен уверенно включить пятую. Высокая скорость, коварный рельеф и нарытая колёсами колея делают даже такое простое движение настолько сложным, что от напряжения потеют ладони

Против кого эта гонка — против соперника, техники, законов физики или себя самого? В тренировках неуверенность быстро переходит в самоуверенность, а потом в боязнь повторения крупных ошибок. Как удержаться, балансируя на самой грани? Поэтому и лицо такое сложное

В дуэлях есть только ты, автомобиль и дистанция одного полного круга. Должна быть полная концентрация на том, как проехать его быстрее. Отвлекаться на соперника, искать его в окнах и зеркалах — всегда терять время. Делать это специально — гарантированно вредить своему результату

Но если периферическое зрение подскажет, что он где-то позади, а финиш близко, то разумно не рисковать остаток дистанции, чтобы донести результат до клетчатого флага. Главное чётко понимать на какой части трассы находишься и на какой дорожке — внутренней или внешней. В зависимости этого представление о разнице в позициях может оказаться искаженным

Уже на следующий день после финиша меня настигнет приятная мышечная боль в кистях и ягодицах. Хотя в моменте нагрузка совсем не чувствуется — в отличии от заездов по асфальту в серии РСКГ

Механики весь день трудятся на 10-градусном морозе, поддерживая машины в полном порядке. Это инспекция после вылетов пилотов с трассы, проверка настроек, помощь с посадкой-высадкой и текущий ремонт

Хотя последний потребовался в минимальных объёмах — автомобили отлично выдержали нагрузку два дня подряд с отсечкой 8000 оборотов в минуту. Случаев отказа агрегатов было буквально один-два за несколько десятков заездов у каждой машины

Все заезды гоночные Весты заканчивали своим ходом. Эвакуация потребовалась только однажды, когда автомобиль положили на крышу. Во всех остальных контактных ситуациях даже бамперы не отрывались и регулировки подвески оставались в порядке

Триумфаторы Кубка журналистов (слева направо): Михаил Кульдяев (блогер), Вадим Гагарин (Авто Mail.Ru), Юрий Урюков (Журнал Auto.ru)

Леонид Панфилов, мой штурман и наставник в большинстве заездов. По-настоящему болеет за результат, ищет подход, не противится экспериментам и здорово заряжает настроением и боевым духом. В минувшем сезоне выступал за команду Lada Sport Rosneft в классе РСКГ Супер-Продакшн

Максим Туриев, пилот картинговой команды Lada Sport Rosneft. Он только начинает пробовать «кузов», но уже многому может научить. В 18 лет пилот может и должен быть быстрым, а вот уметь передавать свои навыки не обязан. Но с Максимом оказалось легко поймать общую волну и установить доверительный контакт пилот-штурман. Я ускорился под его руководством, хоть и знатно потряс нас по брустверам в последнем заезде

Владимир Мельников — петролхэд, блогер, редактор Авторевю и великолепный водитель и тренер. Чуть ли не лучше всех из штурманов ускорял своих подопечных на Кубке журналистов. Не будучи гонщиком, он способен составить конкуренцию профессионалам, за что и был добавлен в состав заводских пилотов-инструкторов

Наставники-штурманы в Кубке журналистов (нижний ряд слева направо): Михаил Митяев, Владимир Мельников, Кирилл Ладыгин, Леонид Панфилов, Владимир Шешенин, Максим Туриев